16 - 114 мм/45 зен., 55 - 40-мм авт.
Состав авиагруппы
ок. 80 самолетов различных типов
АВ «Мальта» должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м² высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ - 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х - двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т.
Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила.
Интересной особенностью архитектуры «Мальты» стало наличие второго «острова», расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму - наподобие примененной на «Илластриесе».
Заказ на постройку трех суперавианосцев («Мальта», «Гибралтар» и «Нью Зиленд») был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля - «Африка», но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно - от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем - окончательно отменили («Гибралтара» 15.11.1945, остальных двух - 21.12.1945).
| «Unicorn» | ХВ | 29.6.1939/20.11.1941/12.3.1943 | - искл. 1959 |
«Юникорн» был заказан для Ройял Нэйви в 1938 г. как вспомогательный авианосец, главной задачей которого являлось обеспечение действий тяжелых АВ типа «Илластриес». Предполагалось, что он будет представлять собой нечто среднее между авиатранспортом и ремонтной мастерской, а в мирное использоваться в качестве носителя радиоуправляемых самолетов-мишеней. Однако в годы войны «Юникорн» некоторое время использовался как чисто боевой корабль - легкий авианосец.
По архитектуре и конструкции «Юникорн» являлся как бы уменьшенным и упрощенным вариантом «Арк Ройяла». Он имел высокий надводный борт при относительно коротком корпусе. Компоновка ЭУ - 2 МО и 2 КО. Полетная палуба имела площадь 195,1 х 27,4 м, из которой 115,2 х 27,4 м были защищены 51-мм броней. Традиционной броневой цитадели у корабля не было, но погреба боезапаса и цистерны авиабензина прикрывались коробчатой защитой из плит толщиной 51 - 76 мм. Система ПТЗ включала в себя продольную 35-мм переборку в районе МО.
14750/20300 т, 195,1 (171,9 пп, 175,3 вл) х 27,4 х 7,32 м. ПТ-2 Parsons,
4 ПК Admiralty, 40000 л. с. =24 уз. 3157 т нефти. Броня: полетная палуба 51 мм, локальная защита погребов 76-51 мм. Экипаж 1200 чел.
8 - 102 мм/45 зен., 16 (4x4) - 40 мм авт., 13 (4 х 2, 5 х 1) - 20 мм авт.
Состав авиагруппы
9.1943: 3 торп. «Суордфиш», 30 истр. «Сифайр».
На верхней палубе имелись два самолетоподъемника (носовой размером 14 х 10 м, кормовой 14 х 7,3 м, оба грузоподъемностью 9,1 т), одна гидропневматическая катапульта BH-III и комплект аэрофинишеров Mk-IV. Платформы лифтов защищались 25-мм броней. Ангар был двухъярусным; общая площадь его равнялась 3530 м², высота ангара 5 м. Длина ангара составляла всего 91,5 м, что объясняется выделением значительного объема внутренних помещений под мастерские для обслуживания самолетов. Емкость цистерн авиабензина - 163656 л.
Радиоэлектронное оборудование включало в себя радиомаяк 72DM, позже замененный американским типа YE. Также имелись радары типа 281В, 282 и 285.
«Юникорн», 1943 г.
«Юникорн» и линейный крейсер «Рипалс» на рейде Тринкомали, апрель 1944 г.
Участие в сопровождении трех гибралтарских конвоев (5-6.1943), демонстрационные выходы к берегам Норвегии (7.1943). Прикрытие высадки в Салерно (Италия; 9.1943). Перешел в Коломбо (о. Цейлон) в 10.1943, где находился до конца войны обеспечивал подготовку летчиков палубной авиации для Восточного и Тихоокеанского флотов. С весны 1945 г. включен в состав соединения плав, тыла БТФ. Вернулся в Англию, с 1.1946 - в резерве. Летом 1949 г. введен в строй в качестве авиатранспорта для перевозки самолетов на Дальний Восток. В ряде случаев использовался в качестве АВ в ходе войны в Корее, а однажды даже вел обстрел берега из 102-мм орудий. В 6.1953 переклассифицирован в авиатранспорт. Вернулся в Девонпорт (11.1953), выведен в резерв. 15.6.1959 сдан на слом.
Проект легкого авианосца водоизмещением в 13200 т был разработан в 1942 г. При его создании особое внимание уделялось технологичности и дешевизне - такие корабли должны были строиться крупной серией и в очень сжатые сроки. В целом «Колоссус» был сконструирован весьма рационально. Его полетная палуба (210,3 х 24,4 м - почти как на «Илластриесе») была оборудована двумя лифтами размером по 13,7 х 10,4 м и грузоподъемностью 6,8 т. Одноярусный ангар имел внушительные размеры - 135,6 х 15,85 м, причем его высота (5,33 м) была больше, чем на «Илластриесе». Правда, за это пришлось заплатить полным отказом от броневой защиты (толщина стальных листов, прикрывавших погреба авиационного боезапаса, не превышала 10 мм).
| «Colossus» | Вик-АрмД | 1.6.1942/30.9.1943/16.12.1944 | - передан Франции 1946 |
| «Vengeance» | CX | 16.11.1942/23.2.1944/15.1.1945 | - продан Бразилии 1956 |
| «Venerable» | Кмл | 3.12.1942/30.12.1943/17.1.1945 | - продан Голландии 1948 |
| «Glory» | XB | 27.8.1942/27.11.1943/22.4.1945 | - искл. 1961 |
| «Ocean» | Стеф | 8.11.1942/8.7.1944/30.6.1945 | - искл. 1962 |
| «Theseus» | Фф | 6.1.1943/6.7.1944/9.1.1946 | - искл. 1962 |
| «Warrior» | XB | 12.12.1942/20.5.1944/14.3.1946 | - продан Аргентине 1958 |
| «Triumph» | ХЛ | 27.1.1943/2.10.1944/9.4.1946 | - искл. 1980 |
| «Pioneer» | Вик-Арм/Б | 2.12.1942/20.5.1944/8.2.1945 | - искл. 1954 ’ |
| «Perseus» | Вик-АрмД 1.6.1942/26.3.1944/19.10.1945 | - искл. 1958 |
Корпус АВ создавался на основе проекта торгового судна. Он не имел сплошных продольных переборок системы ПТЗ, но был хорошо разделен на отсеки и сохранял непотопляемость при попадании торпеды в район главных поперечных переборок. Повышению живучести способствовала и эшелонная компоновка ЭУ, занимавшая 4 отсека (2 МО и 2 КО).
Авиационно-техническое оборудование: одна гидравлическая катапульта BH-III и 8 аэрофинишеров, рассчитанных на торможение самолета массой 6,8 т с посадочной скоростью 110 км/ч. Запас авиатоплива - 448236 л.
Зенитное вооружение по проекту включало в себя 6 четырехствольных 40-мм автоматов «пом-пом» и 32 (11 х 2 и 10 х 1) 20- мм «эрликона». Реально число зенитных автоматов на разных кораблях заметно различалось. Так, на «Колоссусе» летом 1945 г. вместо «эрликонов» имелся 21 одноствольный 40-мм «бофорс», на «Оушен» - 7 одноствольных «пом-помов» и 20 «эрликонов». Все АВ оснащались стандартным комплектом радаров - 79В, 281В, с нач. 50-х - 277 и 293. На «Оушен», вступившем в строй в качестве носителя ночных истребителей, были установлены РЛС SM-1 (американская), 93, а 293 заменена на 961. На всех кораблях имелись ГАС «Асдик».
Из 10 заложенных авианосцев до конца Второй мировой войны в строй вошли 6, в том числе «Пайонир» - в роли вспомогательного АВ. В 1943 г. англичане заложили еще 6 подобных АВ типа «Маджестик», но 5 из них вступили в строй только в 1948 - 1961 гг., а «Левиафан» остался недостроенным. Подробнее об этих кораблях будет рассказано в выпуске «Авианосцы мира 1945 - 2000».
13190/18040 т, 211,25 (192 пп, 198,1 вл) х 24,4 х 7,1 м. ПТ-2 Parsons,
4 ПК Admiralty, 40000 л. с. =25 уз. 3196 т нефти. Экипаж 1300 чел.
24 (6x4) - 40 мм авт. «пом-пом», 21 - 40 мм авт. «Бофорс».
Состав авиагруппы
8.1945 («Глори»): 18 торп. «Барракуда», 21 истр. «Корсар».
5.1950 («Вендженс»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» Мк.5, 8 истр. «Си Хорнет» NF.21.
7.1950 («Трайемф»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» FR.1, 12 истр. «Сифайр» Мк.47. 5-7.1953 («Оушен»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» FR.5, 18 истр. «Си Фьюри» FB. 11. 11.1956 («Тезеус»): 10 верт. «Уирлвинд» HAR.1.
«Колоссус», 1944 г.
«Арроманш» (быв. «Колоссус»), конец 40-х годов.
После капитуляции Японии принимал участие в оккупации союзниками Гонконга (8-9.1945). Служил на Дальнем Востоке и Индийском океане, в 7.1946 вернулся в Англию. Ремонт (8-12.1946). Входил в состав Флота метрополии (5-7.1947), служил на Средиземном море (9.1947-3.1948). Ремонт (5-6.1948), вновь в составе Флота метрополии (8.1948-5.1951). После ремонта (кон. 1951 г.) совершил два рейса по доставке войск и самолетов на Дальний Восток. Ремонт (9.1952-1.1953), установлены радары 277Q/293Q. В период с 13.11.1952 по 25.10. 1955 временно входил в состав ВМС Австралии (в период 5.1954-4.1955 - в резерве). После возвращения в Англию выведен в резерв (9.1955). В 12.1956 продан Бразилии (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).