— А как насчёт раструбить по всему миру, что в войне на Балканах победу принесли советские самолёты? МиГ-29 и Су-27К. Лучшей рекламы у нас не будет, — предложил я. — А потом выйти на переговоры с Малайзией, Индией, Индонезией, Египтом. А ведь есть ещё Ливия, Ирак…
— Ты уверен, что им нужны наши самолёты?
— У этих стран есть деньги. К тому же, сейчас будет волна осуждения США за бомбардировки Сербии. В Малайзии премьер-министр уже давно критикует президента Буша. А здесь мы с лучшими в мире самолётами, да ещё и за более низкую цену, чем у янки.
Самсонов и Белкин призадумалась. Не сказать, что план весьма хороший, но это лучше, чем объединение двух мощнейших КБ в одно.
— Ну и есть ещё кое-что. Почему бы не попробовать предложить Индии построить для них авианосец? Уверен, что в Дели в курсе, как себя проявил «Леонид Брежнев» в Средиземном море несколько лет назад.
— А к кораблю идут не только самолёты, но и вертолёты, ракеты и всё остальное. Плюс, мы поможем с заказом министерству судостроительной промышленности, — обрадовался Самсонов.
Он подошёл ко мне и крепко обнял.
— Да вы стратег, Сергей Сергеевич, — посмеялся Пётр Михайлович.
— Спасибо. Значит, я могу идти?
— Ты не дал нам ответ на вопрос, возглавишь управление лётной службы? — спросил Белкин.
Всё же, повышение — это хорошо. Но у меня и так есть хорошая работа.
— Я бы предпочёл работать в моём конструкторском бюро. Там есть несколько проектов, которые требуют моего внимания.
Белкин вышел из-за стола и пожал мне руку.
— А должность шеф-пилота фирмы тебя интересует? — спросил Анатолий Ростиславович.
Похоже, Морозова с этой должности убрали. Что ж, место старшего лётчика я займу с удовольствием.
— Интересует.
— Принимай должность старшего лётчика-начальника лётной службы КБ МиГ, — сказал Белкин.
Я выпрямился и по-военному ответил «Есть!».
Выходя из кабинета, мне пришла в голову ещё одна идея.
— Товарищи, а вы думали о будущем? Кто будет заниматься разработкой новых видов техники? — спросил я.
— Ты о чём, Сергей? — спросил Белкин.
— Я об «инвестициях». О самых выгодных «инвестициях», что только могут быть в нашей стране.
Глава 27
Несколько лет спустя. Аэродром Владимирск.
Полуденное солнце сильно печёт голову, а запахи аэродрома навевают одно воспоминание за другим. Каждый раз, стоя на бетоне, в голове со скоростью света проносятся кадры взлётов и посадок, успешных вылетов и не самых удачных. И каждый раз мне в радость возвращаться на родной аэродром, на который я бегал мальчишкой и мечтал о том дне, когда поднимусь над городом выше всех.
На посадку заходит очередной самолёт, выполнивший испытательный полёт. Плавно снижается. Заметно, как активно работают плоскости управления и лётчик выдерживает режим снижения.
За спиной идёт серьёзный разговор. Никаких шуток, а только предметный анализ происходящего.
— Высоко идёт.
— В полосу точного приземления не попадёт.
— Попадёт.
Проходит несколько секунд, и недавно принятый на вооружение истребитель-бомбардировщик касается полосы. Из-под колёс взмывают два вихря. Самолёт выполняет пробег, продолжая держать нос поднятым.
— Долго держит. Я бы сел и сразу опустил.
— А зачем? Полоса 4 километра. Можно и без тормозного парашюта.
Лётчик опускает нос и выпускает тормозной парашют. Два бело-оранжевых купола наполняются издав глухой хлопок и тут же обрываются стропы.
— Я так и знал. Слишком рано выпустил парашют. Не загасил скорость.
— А я думаю, что просто парашют старый и давно его не перекладывали.
Пожалуй, дальнейший анализ, стоящим за моей спиной «специалистам», стоит продолжить уже при мне.
— Итак, товарищи, сейчас вы стали свидетелями посадки какого типа воздушного судна? — спросил я, повернувшись через левое плечо назад.
Стоящие за моей спиной дети, а именно воспитанники Владимирского отделения ДОСААФ СССР, как один произнесли название Су-34, который несколько лет как уже принят на вооружение ВВС Советского Союза.
— Прекрасно. Какие особенности вы заметили в конструкции этого самолёта?
Поочерёдно каждый из детей назвал что-то своё. А одна девочка и вовсе заметила, что под фюзеляжем установлен какой-то контейнер. Предположила, что для различного рода разведки.
— Молодцы. Ну и как я обещал, встреча с лётчиками-испытателями после вылета. Все в автобус, — указал я детям на оранжевый ПАЗ-4230.
Ко мне подошёл представитель ДОСААФ, который привёл на аэродром детей.
— Спасибо, Сергей Сергеевич. Я знаю, что вы очень занятой человек. Мы вас не сильно отвлекли? — спросил он меня.
— Всё в порядке. Это же дети. Наше будущее. Тем более что их программа обучения в отделении ДОСААФ проводится под патронажем КБ МиГ.
— Но вы им рассказали про Су-34. Хотя могли бы пойти и показать МиГ-31, — указал он на самолёт, стоящий на стоянке рядом с нами.
— А мы им сейчас и его покажем. Отвезите их к самолёту. Подполковник Бардин, который только что прилетел, в курсе. Он с детьми пообщается.
Я пожал руку преподавателю детей и пошёл к самолёту. Инженер протянул мне шлем. На ходу начал одевать снаряжение, слушая уточнение задачи.
— Надо показать 2.2 Маха. Другой скорости для запуска этого изделия может не хватить, — объяснил он.
Очередная новинка от военной промышленности прибыла на испытания. Носителем под столь «интересную» ракету выбрали именно МиГ-31. Наверное потому, что другие самолёты столь большую скорость не покажут.
— Боевую работу будем планировать, когда проанализируем сегодняшний вылет. Пока нужно выполнить полёт без изделия. Посмотри как локатор работает, — сказал инженер.
— Сделаем, — ответил я.
— Мы подвесили полноразмерный макет. Надо снять характеристики на всех режимах.
Я кивнул и пошёл поздороваться с техниками. После небольшой беседы начал обходить самолёт.
Стараюсь говорить с машиной. Чем ласковее с ней, тем большей отдачей она тебе ответит в полёте. Создаётся некая ментальная связь между человеком и самолётом.
Особое внимание уделил огромному макету ракеты, подвешенному под фюзеляжем. Даже цвет у него чёрный с матовым оттенком.
Со штурманом быстро обсудили задание и заняли места в кабинах. Запуск произведён, последние проверки перед выруливанием выполнены. Техник показывает, что можно начинать движение.
— Грачёвка, 561й готов вырулить на предварительный, — запросил я разрешение у руководителя полётами.
— 561й, по первой рулёжке. Взлётный 118°.
— Вас понял.
Проехав мимо толпы детей, которая с интересом слушает рассказ Кости Бардина, мы со штурманом поприветствовали ребят. Радости будущего поколения не было предела. Кто-то даже выполнил воинское приветствие.
— Командир, говорят в следующем году в КБ придёт больше людей на работу, чем в этом. Все молодые, после институтов.
— Почему бы и нет. Хорошо, что в своё время не дали развалить систему ДОСААФ. Плюс сами КБ оказывают содействие в подготовке, — ответил я.
— У меня племянник ждёт следующего года, чтобы пойти заниматься в Циолковске на отделение беспилотников.
— Уже открыли? Обещали только в следующем году.
Приятно слышать, что планы по развитию системы образования идут с опережением.
Вырулили на полосу и приступили к прогреву двигателей. Выдержали установленное время и приготовились к взлёту.
— Грачёвка, 561й, карту выполнил. Взлёт, форсаж, — запросил я.
— Разрешил 561й.
Начинаю выводить обороты. Самолёт приседает на переднее колесо. Вибрирует, «просится» отпустить тормозную гашетку и начать разбег.
Рычаг управления двигателями отклонил вперёд до упора. Загорелись лампы о включении форсажа на многофункциональных дисплеях. Отпустил тормоза, рывок назад и МиГ-31 помчался по полосе.
— Включились оба! — доложил я о включении форсажного режима.
На расчётной скорости поднял нос, и самолёт оторвался от полосы.
— Прошу набор 11 100, — запросил я.
— Разрешил, 561й, — вышел в эфир руководитель полётами.
Ручку управления отклонил на себя и МиГ устремился вверх.
Задание выполнили в течение часа и вернулись на аэродром. После посадки и заруливания на стоянку, нас уже встречали много инженеров. Успешный вылет тем не менее не был лёгким. Чувствую, как обильно вспотел, а тело прочувствовало по полной перегрузку в наборе высоты и на быстром снижении.
— Грачёвка, 561й, на стоянке. Выключение. Спасибо за управление! — поблагодарил я группу руководства полётами.
— Всего доброго, 561.
Не успели мы со штурманом вылезти из кабины, как со всех сторон инженеры налетели с вопросами. Быстрого доклада не получилось. Но это нормальное явление в моей работе.
— Новые дисплей работает хорошо. Бликов нет. Правда на пикировании промаргивал. Секунда-полторы, — объяснил я.
— Исправим, — ответил мне один из инженеров.
Я собирался уже садиться в автобус, как меня остановил один из техников.
— Сергей Сергеевич, тут к вам человек приехал, — сказал он мне.
— Откуда? — спросил я, поворачиваясь назад.
Техник пожал плечами, а я увидел старого знакомого. Он стоял рядом с несколькими автомобилями, припаркованными рядом с большим ангаром. Улыбающийся, в тёмных очках и строгом костюме. Это был Виталий Казанов, с которым мы уже не виделись несколько лет.
— Спасибо. Автобус пускай меня не ждёт, — сказал я и пошёл к Виталику.
Медленно ступая по бетону, я осматривался по сторонам. За эти годы Испытательный Центр во Владимирске не потерял своей мощи.
Бомбардировщики Ту-16, модернизированные и покрашенные, так и занимают стоянку рядом с нашим ангаром. Для транспортных самолётов Ан-12, Ан-26 и Ан-72 выделили отдельный участок на дальней стоянке. Так что здесь их практически не видно.
Истребительный полк теперь летает на МиГ-29, но есть ещё несколько обновлённых МиГ-23 последних модификаций.