скали такое количество самолетов, какое необходимо было для удовлетворения потребности японской военной авиации.
К началу второй мировой войны Япония имела довольно сильную военную авиацию, организован-]гую по типу военно-воздушных сил крупнейших стран мира. В оперативном отношении военная авиация подчинялась военному командованию, военно-морская авиация находилась в распоряжении морского командования. Соответственно этому высшими органами управления воздушными силами являлись военное министерство и адмиралтейство. Верховным главнокомандующим всеми японскими вооруженными силами являлся император Хирохито.
Осенью 1941 г. верховное командование подверглось реорганизации, в результате чего был создан штаб национальной обороны, которому подчинялись военно-воздушные силы, дислоцированные на японских островах, в Корее, на Сахалине и Формозе. В военном министерстве было создано управление ВВС, руководимое командующим ВВС, ответственным перед императором за проведение самостоятельных воздушных операций.
Все авиасоединения (авиабригады| и отдельные авиаотряды были сведены в авиационные дивизии. Авиачасти, действовавшие в Китае, также были сведены под единое командование и, в свою очередь, подчинены имперскому военному штабу в Токио. Командующему ВВС в Китае были подчинены одна авиадивизия в Северном Китае и две авиадивизии в Центральном Китае со штабами в Бейпине, Ханькоу и Нанкине. Штабу одной из этих дивизий подчинялись и авиачасти, находившиеся в Южном Китае. Наконец, японские авиачасти, дислоцированные в Маньчжурии, были подчинены командующему Кван-тунской армии и его штабу в Чунцине.
В ходе войны японская военная авиация непрестанно расширялась. В Маньчжурии, в Китае и во всех других районах, захваченных японцами, создавались новые аэродромы и авиационные части. К концу войны высшим авиационным соединением являлась воздушная армия, которых в Японии было шесть.
Низшей тактической единицей японских ВВС был авиаотряд, состоявший из 30 самолетов, и отдельные авиароты по 10 – 15 самолетов. Авиаотряды сводились в авиабригады, авиабригады – в авиадивизии. Две-три авиадивизии составляли воздушную армию.
К середине 1944 г. численность японской военной авиации достигла своей высшей точки. К этому времени Япония имела до 6500 боевых самолетов, более 110 авиаотрядов и более 50 отдельных авиа-рот. Авиаотряды и роты располагали значительным резервом самолетов.
Впоследствии, когда Япония стала подвергаться интенсивным бомбардировкам американской авиации, заметно возросли потери японской авиации, и ее численность начала уменьшаться.
По иностранным данным, к середине января 194 5 г. японцы имели 45 45 боевых самолетов в строю, из них 4430 на сухопутных базах и 115 на кораблях,
В начале 1945 г. японская бомбардировочная авиация составляла лишь 23% от общей численности ВВС, причем более чем наполовину (55%) военная авиация состояла из истребителей. К этому времени явно обнаружилась тенденция перехода японцев к оборонительной тактике, к упорной обороне японских островов и удержанию за собой завоеванных территорий.
Японская авиационная промышленность в начале этого года еще продолжала ежемесячно выпускать более 2000 боевых машин. Качество японских самолетов, особенно истребителей, приобретавших для Японии на последней стадии войны исключительно важное значение, непрерывно улучшалось. Японцам удалось создать легкие одноместные истребители, не уступавшие по скорости полета и скороподъемности лучшим американским самолетам. Некоторые японские самолеты имели даже большую скорость и лучшую маневренность, чем американский истребитель «Лайтнинг». Однако вооружение японских истребителей, а также дальность действия и грузоподъемность японских бомбардировщиков уступали американским самолетам, являвшимся до вступления СССР в вошгу с Японией основным противником японских ВВС в воздухе.
Тем не менее японская авиация до последних дней войны представляла собой значительную силу не только с точки зрения качества материальной части, но и ее многочисленности.
Поражение царской России в войне 1904 – 1905 гг. было использовано японской военщиной для привития молодежи «самурайского духа непобедимости». Опьяненные успехом последующих завоеваний в Маньчжурии и Китае, а также успешными действиями в первые дни нападения на флот и авиацию США, японцы, в частности японские летчики, прониклись верой в свою непобедимость.
Японская пропаганда никогда не напоминала самураям о тех наглядных уроках, которые были преподаны им советскими войсками у озера Хасан и на Халхин-Голе. Она превозносила храбрость и готовность японцев к самопожертвованию, призывая японских летчиков к наступлению и только к наступлению.
Наступательным духом проникнуты требования всех японских уставов и руководств.
«В борьбе с воздушными силами, – говорится в одном из них,-важно нанести противнику смертельный удар, захватить инициативу и, пользуясь безусловным господством в воздухе, развернуть внезапные действия по его тыловым объектам».
Уставы рекомендуют добиваться оперативного успеха одним ударом большого количества самолетов в дневное время, на рассвете или в сумерки, в зависимости от состава сил, имеющихся в распоряжении противника. Для действий по особо важным объектам рекомендуется авиационные силы применять массированно.
Таким образом, японцы первейшей задачей считали завоевание господства в воздухе, при наличии которого широко разворачивались действия наибольшего количества авиационных сил по глубокому тылу противника.
Эти оперативные принципы были действенны и использовались японцами лишь в начальный период войны, когда США и Англия не могли еще выставить против Японии сколько-нибудь значительного количества самолетов.
Однако, по мере того как сопротивление авиации союзников крепло, а ее удары по наземным жизненно важным японским центрам усиливались, удерживать господство в воздухе японцы оказались уже не в состоянии. В наибольшей мере этому способствовало то обстоятельство, что Красная Армия и ее военно-воздушные силы, грозно стоявшие у границ Маньчжурии, сковали здесь больше одной четверти военно-воздушных сил Японии. Если в первый период войны японское командование, рассчитывавшее на поражение СССР в войне против Германии, держало здесь эту авиацию как стратегический, ненужный ей тогда в боях против союзников резерв, предназначавшийся для нападения на советский Дальний Восток, то теперь, как ни остро нужен был ей этот резерв для борьбы с авиацией США, Япония не могла бросить его против союзников из боязни удара Красной Армии.
Тем самым Красная Армия оказала союзникам уже в тот период неоценимую помощь.
Япония при всех трудностях, вытекавших для нее из ухудшения обстановки на Тихом океане, не могла полностью использовать против США и Англии свою авиационную мощь, как и наземные силы. В этих условиях удерживать господство в воздухе японское авиационное командование оказалось уже не в силах, и оно принуждено было перейти к оборонительной тактике.
Все внимание было обращено теперь на действия японской истребительной авиации. От японских истребителей командование требовало прежде всего ослабить воздушную мощь противника в районе ожесточенных боев и у наиболее важных пунктов. Истребители прикрытия бомбардировщиков должны были уничтожать воздушного противника в момент бомбардировки неприятельских авиабаз и, в свою очередь, совершать внезапные налеты на авиабазы противника. На истребителей возлагалась задача прикрытия расположенных в тылу промышленных центров, несение патрульной и разведывательной службы. Истребительные патрули были обязаны сообщать о приближении неприятельских бомбардировщиков к оборонительным объектам и обнаруживать неприятельские авиабазы путем преследования авиачастей противника до их посадки на своих аэродромах в дневное время. Истребители рекомендовалось также использовать для налетов на авиабазы противника в дневное время.
Японские авиационные уставы требовали упорной настойчивости, дисциплины, инициативы, согласованности и внезапности действий при выполнении поставленных задач.
«Наступательный дух,-говорилось в авиационном уставе, – является основным требованием к военнослужащим и признаком их высокого морального состояния. На основе наступательного порыва военное искусство достигает совершенства, обучение дает высокие результаты, и в бою одерживается победа. Исход боя необязательно зависит от численного превосходства войск. Хорошо обученные и проникнутые наступательным порывом войска могут легко разбить численно превосходящего противника.
Дисциплина – это жизнь вооруженных сил. Она делает чудеса в бою и позволяет всем, от рядового до генерала, действовать в полном единстве. От состояния дисциплины зависит судьба армии. Основным элементом дисциплины является повиновение…
В бою необходимо проявлять инициативу. Однако инициатива не должна заслонять повиновение, Она заключается в том, что подчиненный, уяснив себе замысел начальника и сообразуясь с обстановкой, выбирает наилучший способ выполнения замысла начальника.
Единство и согласованность крайне необходимы в бою. Только единые и согласованные действия всех войск, независимо от их назначения, могут обеспечить успех войны…
Внезапность – необходимое средство для достижения победы над врагом. Необходимо строго скрывать свои замыслы от противника и молниеносными действиями упредить контрмеры противника».
В том же уставе говорилось: «В основу действий авиации должны быть положены смелость, решительность, маневренность и дерзость».
Вот далеко не полный перечень основных требований японского авиационного устава 1 94 4 г. к личному составу ВВС.
Однако, пока составители устава трудились над его параграфами, обстановка на тихоокеанском театре войны изменилась не в пользу Японии. Японской авиации волей-неволей пришлось срочно менять свой наступательный дух на оборонительный,