й 3 0 или 60 кг.
Однако исправить положение новые машины уже не могли. Дело в том, что во время морских сражений в Филиппинском море летом 1944 г. американцы имели уже подавляющее превосходство в авиации, в том числе и в истребительной. Одних только палубных самолетов у них было более чем в два раза больше.
По японским кораблям активно «работала» и сухопутная авиация ВВС США, самолеты которой взлетали с ближайших островов. Мало того, новые самолеты появились не только у японцев. Новейшие американские палубные истребители F 6 F «Хэллкэт», впервые примененные в конце лета 194 3 г., по своим лети о-техническим характеристкам уже явно превосходили даже усовершенствованные «Зеро». При таком количественном перевесе и превосходстве в качестве самолетов летчики «Хэллкэтов» сбивали японские машины целыми группами. Достаточно привести пример, когда 12 «Хэллкэтов» с авианосца «Эссекс» провели бой с сотней японских самолетов, среди которых было 32 «Зеро», и сбили в общей сложности около 70 машин противника. Общий же итог сражения в Филиппинском море оказался для японцев просто трагичным. Они потеряли 9 2% всех своих палубных самолетов.
Столь ощутимое превосходство американской авиации заставило японцев в срочном порядке создавать новые самолеты. Во-первых, оставшись без ударных самолетов старых типов, они были вынуждены принять на вооружение новый боевой самолет, созданный на базе А6М5 и получивший обозначение А6М7. Это был пикирующий бомбардировщик, который мог нести бомбы по только иод крылом, но и под фюзеляжем, причем масса бомбы, подвешиваемой под фюзеляжем, могла доходить до 500 кг. На вооружение же самолеты А6М7 поступили только в мае 194 5 г.
Наиболее совершенным из всех истребителей этого типа стал А6М8, на который был установлен новейший двигатель Мицубиси «Кинсей» мощностью 1650 л. с. Естественно, что увеличение мощности силовой установки почти в 1,5 раза не могло не сказаться на качественном улучшении всех характеристик самолета. Летные испытания А6М8 показали, что он практически не уступает американским «Хэллкэтам», и командование морской авиации сделало заказ на приобретение 6300 таких самолетов. Но этим планам не суждено было сбыться. Война уже подходила к берегам Японии, и авиационные заводы стали основными объектами для американских бомбардировщиков. Так, например, в феврале 1945 г. в налете на авиазавод фирмы «Мицубиси» в Нагое приняло участие 117 стратегических бомбардировщиков В-29, Естественно, что в подобных условиях авиазаводы уже просто не могли эффективно функционировать и никакой речи о массовом выпуске А6М8 не могло быть. Однако агонизирующая японская промышленность все еще продолжала выпускать истребители «Зеро» вплоть до августа 1945 г., выпустив в общей сложности 10 44 9 машин этого типа,
Кроме палубного истребителя «Зеро» морская авиация Японии имела на вооружении истребители-перехватчики, предназначенные для эксплуатации только с аэродромов.
В декабре 1943 г. начался серийный выпуск нового тяжелого истребителя (рис. 18) Мицубиси J 2 M 2 «Рейден» («Джек»), Этот самолет (так же как и «Зеро») был создан Йиро Хорикоси. На «РейДене» стоял двигатель мощностью 1 850 л. с, что обеспечивало самолету скорость полета до 600 км/ч. Дальность полета составляла 1600 км. Вооружение состояло из двух 20-миллиметровых пушек и двух 7,7-миллиметровых пулеметов.
Рис- 18. Истребитель J2M2
Рис. 19. Истребитель N1K1-J
Рис, 20, Тяжелый истребитель J1N1
Рис. 21. Истребитель Ки 43
В 194 4 г. в войска начал поступать новый вариант J 2 M 3 с более мощным вооружением, состоявшим из четырех пушек, и обладающий дальностью полета около 1900 км. «Рейден» был скоростным, но маломаневренным истребителем и предназначался исключительно для перехвата американских тяжелых бомбардировщиков.
В июле 194 3 г. совершил первый полет истребитель Каваниси N1К1- J «Сидел» («Джордж»). Это был наиболее мощный японский одномоторный истребитель (рис, 1 9), Его полетная масса составляла 4000 – 4860 кг. Вооружение первоначально включало четыре 20-миллиметровые пушки и два 7,7-миллиметровых пулемета. В конце войны оно, как у «Рейдена», состояло из четырех пушек (модификация N 1 K 2- J ). Одной из особенностей этого самолета было то, что он мог с успехом действовать и по наземным целям. Его максимальная бомбовая нагрузка составляла 500 кг. Правда, скорость полета была недостаточно высокая – 595 км/ч, несмотря на наличие двигателя мощностью 1990 л. с.
Наиболее мощным истребителем флота (рис. 20) был двухмоторный самолет Накадзима J 1 N 1 «Гек-ко» («Ирвинг»). Его взлетная масса превышала 8000 кг, а экипаж состоял из двух (иногда из трех) человек. Первый прототип J 1 N 1 был облетан еще в мае 194 1 г., а серийные машины начали применяться с середины 1942 г. Самолет обладал большой дальностью полета (до 3800 км) и с успехом применялся для перехвата тяжелых американских бомбардировщиков В-17 и В-24. При этом на многих самолетах кроме двух 20-миллиметровых пушек, установленных в носовой части фюзеляжа, имелись еще две, стреляющие под углом к горизонту (иногда одна – вверх, другая – вниз). Использовались J 1 N 1 и как лишь ночные перехватчики. В этом случае они оснащались бортовыми РЛС или прожекторами.
Существенным недостатком «Гекко» была малая скорость полета – всего 507 км/ч. Это не позволяло эффективно использовать их против новейших американских бомбардировщиков В-29. Поэтому в декабре 1944 г. производство J 1 N 1 было прекращено.
Основу истребительного парка армейской авиации Японии составляли самолеты Накадзима Ки 4 3 «Хаябуса» («Оскар»). Ки 43 (рис. 21) был создан в 1939 г. почти одновременно с А6М «Зеро» и принят на вооружение в 194 1 г. По сравнению с «Зеро» Ки 4 3 обладал меньшей массой и размерами, был проще и легче в производстве, особенно в условиях военного времени. Однако в его конструкции многое было принесено в жертву для достижения высокой маневренности. Первый вариант этого истребителя (Ки 4 3-1) был вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм. На нем стоял двигатель мощностью всего 975 л, с, а скорость полета не превышала 490 км/ч.
В 1942 г. была выпущена новая модификация самолета (Ки 43-11) с двигателем мощностью 1150 л, с, в результате чего скорость увеличилась до 530 км/ч. Вооружение не изменилось.
Ки 4 3-И широко использовался в воздушных боях до самого конца войны. Японские пилоты одержали на этих истребителях довольно большое количество воздушных побед. Вместе с тем они отмечали слабость вооружения, недостаточную скорость и низкую боевую живучесть этой машины. Единственным преимуществом Ки 4 3- II перед истребителями противника была его очень хорошая маневренность.
Учитывая требования командования армейской авиации, фирма «Накадзима» с декабря 1944 г. начала выпуск усовершенствованного истребителя Ки 4 3-III. На нем был установлен двигатель мощностью 1230 л. с, что позволило увеличить скорость полета до 580 км/ч. Однако исправить положение это уже не могло. К концу войны Ки 4 3 считался устаревшим.
Опыт воздушных боев на Халхин-Голе в 1 939 г., а также военные действия на Тихом океане доказали необходимость истребителей с высокими скоростями и скороподъемностью, Это в известной мере противоречило ранее установившемуся основному японскому требованию, предъявляемому к истребителям, – прежде всего высокая маневренность.
Новым требованиям в определенной мере удовлетворял истребитель Накадзима Ки 4 4 «Секи» («Тодзио»), серийное производство которого началось в середине 1942 г. (рис. 22). С двигателем мощностью 1250 л. с. самолет Ки 44-1 развивал скорость до 580 км/ч. Вооружение первоначально состояло из двух 12,7-миллиметровых и двух 7,7-миллиметровых пулеметов.
Японские летчики не любили этот скоростной самолет из-за сложности в управлении.
Преимуществом Ки 4 4 было то, что он мог пикировать и набирать высоту так же, как и лучшие самолеты противника.
В 194 3 г. на самолет был установлен двигатель мощностью 1520 л. с, скорость при этом возросла до 605 км/ч. Усилено было и вооружение – оно состояло теперь из четырех 12,7-миллиметровых пулеметов (позже вместо двух пулеметов ставили две пушки калибра 20, 37 или 40 мм). В 1944 г. на истребитель был установлен двигатель в 1990 л. с, скорость возросла до 630 км/ч. Вооружение осталось без изменений.
В марте 194 3 г. совершил первый полет истребитель Ки 84 «Хаяте» («Фрэнк»), разработанный для сухопутных войск инженером Т. Кояма (рис, 23). Однако массовое серийное производство его началось только в апреле 194 4 г. С двигателем мощностью 1900 л. с, истребитель развивал скорость до 624 км/ч (по другим данным, до 680 км/ч). Дальность полета составляла 1650 км (с подвесными баками – до 2 900 км). Вооружение состояло из двух 20-миллиметровых пушек и двух 12,7-миллиметровых пулеметов, впоследствии – из двух 3 0-миллиметровых и двух 20-миллиметровых пушек. Этот самолет считался лучшим японским истребителем второй мировой войны. Не говоря о сильном вооружении, он допускал значительно большие перегрузки в воздушных боях, чем все остальные японские истребители. Однако первоначально форсированный двигатель часто выходил из строя, и самолет требовал квалифицированного обслуживания. Вообще, со второй половины 1944 г. началось резкое ухудшение качества всех выпускаемых японских самолетов. Поэтому летчики не знали, как машина будет вести себя в полете -не откажут ли двигатели в бою или тормоза при посадке.
Истребитель Ки 84 довольно успешно использовался как перехватчик в борьбе с американскими бомбардировщиками В-24 и В-2 9. По маневренности и вооружению он превосходил американские истребители Р-47 «Тендерболт» и Р-5 1 «Мустанг».
Единственным японским истребителем с двигателем жидкостного охлаждения был Ки б 1 «Хиен» («Тони»). Появление этого самолета (рис. 24) на вооружении армейской авиации было обусловлено успешными боевыми действиями в Европе немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109. Желая иметь у себя аналогичные машины, японское ко мандование заказывает на фирме «Кавасаки» разработку двух типов истребителей (перехватчик и фронтовой) под немецкий лицензионный двигатель Даймлер-Бенц 601.