- Одного, - ответил я.
- А я - двух! - сказал он.
Я тут же отправил его наводить справки о сбитых. Он, как и подобает мяснику, смотрел Небрежно и нашел лишь одного из двоих. Другого обнаружил я на следующий день…
Не стань я истребителем, я бы, наверное, стал пехотным летчиком, ведь они могут принести максимум пользы своим войскам, чья работа самая трудная. Эти храбрые люди летают в любую погоду и помогают нашим войскам связываться друг с другом, атакуют вражескую пехоту, корректируют стрельбу. Иногда и я этим занимался, выпуская очередь-другую по неприятельским окопам по пути домой с задания. Такая стрельба, конечно, имеет больше моральное значение. Корректирование артогня с помощью беспроволочного телеграфа - занятие еще довольно новое, требующее от летчика специфических данных. Я не могу этим долго заниматься, мой удел - битва. Наверное, лучшими корректировщиками становятся артиллерийские офицеры, они обладают глубокими познаниями в том виде оружия, с которым взаимодействуют.
На русском фронте мы с покойным другом Хольком провели несчетное число разведок с воздуха. В маневренной войне хорошо проведенная разведка - уже половина успеха. Я действовал кавалерийскими методами, но на Западном фронте этого уже недостаточно. Тут с воздуха все пути сообщения кажутся мертвыми и безжизненными, хотя на деле внизу происходят непрестанные передвижения. Временами анализа в полете бывает недостаточно, и приходится фотографировать объект, после чего необходимо в целости доставить пластинки домой, чтобы не начинать все сначала.
Часто фотограф должен ввязываться в бой, хотя я не сторонник этого; фотопластинка зачастую бывает важнее сбитого отряда. Поэтому фотограф должен, если возможно, избегать боя.
Сейчас разведка есть наиболее сложное задание, особенно на Западном фронте,
В течение мировой войны наши аэропланы претерпели значительную эволюцию. Скажем, во время войны появился и развился такой тип, как гигантский аэроплан. Это - колосс, способный нести 3-5 тонн бомб. Он медлителен, неповоротлив, его бензобаки напоминают железнодорожные вагоны. В его корпусе можно гулять. Недалек тот день, когда целые, дивизии будут транспортироваться на таких машинах.
Полет на таком аппарате возможен не благодаря инстинкту, а благодаря техническим приборам, возимым на борту. В фюзеляже есть даже беспроволочный телеграф, посредством которого можно сообщаться с землей. В фюзеляже подвешиваются и бомбы, похожие на ливерные колбасы. Вооружение состоит из большого числа пулеметов, а крылья с многочисленными подпорками создают впечатление крепостных сводов. Вообще я нахожу их ужасными, неспортивными, скучными и грубыми. Моя страсть - это одноместный истребитель, что-то вроде моего «красного малыша». Когда летишь на таком, тебе безразлично твое положение в пространстве - хоть вниз головой, хоть вверх мотором. Можно летать как птица. Полагаю, что скоро можно будет купить личный комплект крыльев, оперения и мотора, одеть его, как костюм, и предаться наслаждению полета.
Наверное, мои дорогие читатели уже смеются над этой сказкой. Но не думаю, чтобы наши дети также смеялись над этим. Пятьдесят лет назад как сказка воспринималась мысль о полете над Берлином. Я помню, какую сенсацию произвел в нашей столице прилет первого «Цеппелина» в 1910 г. Теперь же, когда в небе пролетает дирижабль, немецкий мальчишка редко даже смотрит в небо.
Кроме гигантских аэропланов и маленьких истребительных машин существует еще громадное количество разнообразных типов летательных аппаратов, а изобретательство еще не достигло вершины и, видимо, не скоро достигнет. Поэтому кто знает, на чем будут летать люди год, десятилетие спустя?
Манфред фон Рихтгофеи обрывает свои записи почти за год до своей смерти, последовавшей весной 1918 г. Англичане, еще недавно провозглашавшие барону здравицы, решили, что этот человек для них представляет слишком большую угрозу, ведь к моменту гибели он сбил уже больше 80 аэропланов. Поэтому эскадрилье Британского воздушного корпуса «Блэк Флайт», летавшей на «Совпичах-трипланах», было дано задание уничтожить «красного барона» любым способом и любой ценой. «Блэк Флайт» вызвал «цирк Рихтгофена» на поединок, и Рихтгофеи, верный традициям авиационного рыцарства, вышел вперед для сражения с британским командиром один на один. На него бросились сразу четыре «Совпича», причем один из них самоотверженно подставился под его атаку, демонстративно уходя в сторону английских позиций со снижением. Рихтгофеи устремился за ним, не заметив другого англичанина у себя на хвосте. Тот обстрелял «красного малыша», и «Фоккер», не выходя из пике, упал за линией английских окопов. Опознание сбитого показало, что в барона попала единственная пуля - прямо в сердце. Англичане отдали дань уважения своему благородному врагу и похоронили его с подобающими воинскими почестями.
Двухместный разведчик «Альбатрос» С. I. На таком самолете Ритлтофен начал летать наблюдателем
Истребитель «Фоккер Е-3» Моноплан
«Упаковочный ящик» - истребитель «Альбатрос» D. 5. На таком самолете Рихтгофен летал в 1916-1917 гг.
Манфред фон Рихтгофен незадолго до своей гибели
11-й истребительный отряд, которым командовал Манфред
Фоккер Dr. I «Триплан» - последний самолет Рихтгофена
Ближайший друг Рихтгофена летчик-истребитель Варнер
Фосс
Обломки самолета Рихтгофена, выставленные в 3-й эскадрилье Королевского
Воздушного корпуса
Похороны Манфреда фон Рихтгофена
Противник отдает последние воинские почести Ман-фреду фон Рихтгофену (прощальный салют над его могилой)
Материал подготовили: Иван Кудишин, Сергей Горожанин, Михаил Муратов, Виктор Бакурский, Сергей Ершов.
В КОЛЛЕКЦИЮ ЛЮБИТЕЛЕЙ АВИАЦИИ
АВИАЦИЯ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Уважаемые читатели!
Начиная с этого номера вам представится уникальная возможность собрать по частям большую иллюстрированную монографию об авиационной технике периода второй мировой войны.
Не удивляйтесь, что выпуск этой серии мы начинаем с авиации Германии. Интерес к этой теме по-прежнему велик, тем более накануне 50-летия окончания войны.
Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о боевых самолетах Люфтваффе, которые являлись нашими основными противниками в годы Великой Отечественной войны.
Естественно, у вас может возникнуть вопрос: а почему мы начали публикацию с немецких самолетов, а не с машин отечественного производства? И как это скажется на патриотическом воспитании подрастающего поколения? Однако необходимо учесть, что к настоящему времени в нашей стране уже выпущено большое количество самых разнообразных изданий, посвященных советской авиации того периода. Это и книги, и статьи в авиационных журналах, и специальные рекламные альбомы авиационных КБ и заводов. Недавно издательство «Машиностроение» порадовало всех любителей авиации, переиздав двухтомник В. Б. Шаврова «История конструкций самолетов в СССР» и выпустив книгу А. Т. Стенанца «Истребители Як». Одновременно издательство ЦАГИ выпустило в свет подробнейшую монографию «Самолетостроение в СССР», вторая часть которой полностью посвящена истории создания советских самолетов в годы Великой Отечественной войны.
Таким образом, ознакомившись с материалами о немецких самолетах, представленными на страницах нашего журнала, вы получите прекрасную возможность не только узнать об авиационной технике двух противоборствующих сторон, по и сравнить летно-тсхничсские характеристики, оценить конструктивные особенности, познакомиться с историей создания практически всех боевых самолетов, в той или иной мере использовавшихся по разные стороны Восточного фронта.
Есть и еще одна, не менее весомая причина для такой публикации. Мы обязаны знать, какого опасного и сильного противника победили наши отцы и деды в ходе той великой войны.
Предложенный вашему вниманию материал основан на переводе книг английских историков авиации Вильяма Грина «Боевые самолеты третьего Рейха», Смита и Кэя «Немецкие самолеты во второй мировой войне» и ряда публикаций из зарубежных авиационных журналов.
Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту огромную сложную работу, но и подготовившему компьютерную верстку данного издания.
Сообщаем читателям, что первая пробная публикация этой работы была осуществлена Отделением научно-технической информации ЦАГИ в виде приложения к бюллетеню «Техническая информация». При этом тираж издания был ограничен; так что приобрести его смогли лишь счастливчики. Надеемся, что публикация в пашем журнале позволит довести эту информацию до более широкого крута читателей.
Не удивляйтесь, обнаружив в журнале сбой в нумерации страниц - это и есть часть книги. Вырежьте се и положите в папку. В последующих выпусках журнала эта нумерация будет продолжена. Кроме того, по окончании публикации вы получите красочную суперобложку, а которую сможете вложить вырезанные из журнала и сброшюрованные листы. По предварительной оценке, объем первой книги составит около 500 страниц.
Если вас заинтересовал представленный нами материал, не забудьте подписаться на следующий год, так как данную тему мы сумеем закончить лишь за 15-20 публикаций в журнале.
Арадо флюгцойгверке Г.М.6.Х.
Одной из наиболее удачных из небольших компаний, чей опыт в проектировании и производстве самолетов стал основой авиапромышленности "третьего рейха", была "Ара-до флющойгверке Г.м.б.Х." Ей было довелось стать одним из основных производителей в этой области с чуть ли не крупнейшим штатом занятых на производстве, хотя подавляющее большинство самолетов, выпущенных этой фирмой, являлись разработками других фирм. История создания "Арадо" относится еще к 1917 году, к основании "Верфт Варнемюнде дес флюгцойгбау Фридрихсгафен" - дочерней фирмы "Флюгцойгбау Фридри