Тип одноместный истребитель.
Двигатель: один "Юнкерc" Jumo 2I0C ("Роллс-Ройс" "Кестрел''-V) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью - 600(695) л. с. у земли и 640(640) л с. на высоте 2700(4300) м.
Вооружение (планируемое): два 7,9-мм пулемета MG17 с500 патронами на ствол.
Максимальная скорость: 348 (334) км/ч у земли; 413 (408) км/ч на 2700 (4000) м.. Скороподъемность: 9,5 (12) м/с
Время подъема на высоту: 1000 м - 1,85 (1,6) мин; 5000 м - 7,4 (8) мин; 6000 м - 9,5 мин.
Потолок: (10000) м.
Дальность полета: 795 км.
Вес без вооружения: пустой - 1643 (1631) кг; взлетный - 2126 (2100) кг.
Размеры: размах крыла - 10,9 м; длина - 10,29 м; высота - 2,64 м; площадь крыла - 20,34 м2.
Арадо Ar 81
Одним из наиболее эффективных образцов вооружения, созданных в рамках возрождения военной мощи "третьего рейха", стал "штурцкампффлюгцойг" - пикирующий бомбардировщик. Определенный интерес к потенциальным возможностям этого типа самолета проявлялся в Германии с первого дня возникновения люфтваффе, но именно горячая поддержка со стороны одного из наиболее известных пилотов - Эрнста Удета привела к успешному созданию такого боевого самолета. Программа пикирующего бомбардировщика была начата Техническим департаментом в 1933 г. Предусматривались два этапа работ. Первый этап, известный как "Срочная программа", предусматривал создания в кратчайшие сроки сравнительно простого биплана для временно оснащения "штурмкапфг-руппен". Следующая фаза требовала создания современного самолета с двумя членами экипажа и с летными характеристиками близкими к истребителю.
Реализация спецификаций второго этапа оказалась отложенной до января 1935 г, когда "Арадо флюгцойгверке" вместе еще с двумя фирмами приступила к конкурсной борьбе.
Выданное задание воплотилось в три довольно различных самолета, и то, что касалось "Арадо", было сюрпризом использование бипланной схемы. Ar 81 имел цельнометаллическую конструкцию одностоечного биплана со стойками N-типа и неубираемым шасси. Пилот был закрыт сдвижным фонарем. Стрелок также был частично закрыт неподвижной частью фонаря. Вооружение должно было состоять из одного фиксированного пулемета MG 17 вперед на верхней части фюзеляжа и MG 15 на подвижной установке в задней части кабины. Предусматривалась подвеска под фюзеляжем 250-кг авиабомбы на специальной качалке, выводящей бомбу за пределы плоскости ометаемой винтом.
Двигатель был Jumo 210Cs с трехлопастным винтом фиксированного шArа. Первый опытный самолет Ar 81 VI (D-UJOX) приступил к испытаниям в конце 1935 г. Самолет имел чрезвычайно прочную, но сравнительно легкую конструкцию и отличался тонкой, практически балка, хвостовой частью фюзеляжа с разнесенным оперением, что было определенным отступлением от сложившейся традиции "Арадо". Шайбы имели овальную форму. Первые испытания выявили определенную нестабильность в полета, и на втором опытном Ar 81 V2 (D-OPAR), законченным через короткий промежуток времени, был установлен новый стабилизатор на пилоне без поперечного V с подкосами.
Испытания в Рехлине показали, что неустойчивость А-81 не удалось устранить полностью. В результате конструктора "Арадо" переделали хвостовое оперение на Ar 81 V3 (D-UDEX). Высота задней части фюзеляжа была увеличена, разнесенное оперение было заменено на на обычный киль. Двигатель Jumo 210Са на Ar 81 V3 врощал двухлопастный винт изменяемого шага. Самолет поступил на испытания в конце весны 1936 г. Ar 81 V3 показал себя более чем удовлетворительно. Самолет достигал максимальной скорости на пикировании 600 км/ч. Он имел меньшую нагрузку на крыло, чем его главный соперник Ju 87 (нагрузка - 86,7 кг/м и 5,1 кг/л.с.) и большинство его характеристик были лучше. Однако бипланная схема Ar 81 рассматривалась как анахронизм, и была главным доводом против самолета "Арадо". К тому времени, когда Ar 81 V3 был готов к официальным испытаниям, было уже принято решение запустить в серию пикировщик "Юнкерса".
Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик
Двигатель: "Юнкере" Jumo 210Са - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 600 леи 640 л с. на высоте 2700 м.
Вооружение (планируемое): один неподвижный 7,9-мм пулемет MG 17 и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке; бомба 250 кг на внешней подвеске.
Максимальная скорость: 298 км/ч у земли, 342 км/ч на высоте 4000 м.
Время набора высоты: 4000 м - 11 мин.
Потолок: 7700 м.
Дальность полета: 690 км при полете на высоте 4000 м.
Вес: пустой - 1927 кг; взлетный - 3072 кг. Размеры- размах крыла - 11 м' длина - 11,5 м; высота 3,6 м; площадь крыла - 34,47 м.
Арадо Ar 95
Весной 1935 г конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на "Дойче верке Киль", но перед началом работ "Арадо флюгцойгверке" получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси. Проект Вальтера Блюма получил обозначение Ar 95.
Двухместный, одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции и с тканевой обшивкой снизу. Ar 95 VI (D-OLUO) имел два металлических поплавка и был оснащен 9-цилиндровым, радиальным BMW 132. Первый полет был совершен осенью
1936 г. Вскоре был готов Ar 95 V2 (D-OHEO), который отличался установкой двигателя Jumo -210Са мощностью 600 л. с по сравнению с 845 л. с. у BMW 132. Позже Ar 95 V2 был переоснащен на BMW 132. Оба VI и V2 были двухместными, а третий Ar 95 V3 (D-ODGV), присоединившийся к испытаниям в 1937 г, был трехместным, как и Ar 95 V5 (D-OHGB). Оба рассматривались эталоном для серийного Ar 95А. Ar 95 V4 имел колесное шасси с большими обтекателями и послужил основой для Ar 95В.
Испытания пяти опытных Ar 95 показали недостаточные летные данные. В результате стало очевидно, что Ar 95В устареет раньше, чем первый немецкий авианосец войдет в стой. Весной 1937 г появились новые спецификации, реализацией которых стали Ar 195 и "Физелер" R 167. Тем временем "Арадо флюгцойгверке" запустила в производство предсерийные Ar 95А-0 и стала искать заказы за рубежом при полной поддержке РЛМ. Шесть Ar 95А-0 были оснащены двигателями BMW 132Dc мощностью 880 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага "Гамильтон-Стандарт". Оборонительное вооружение состояло из одного неподвижного пулемета MG 17 с 500 патронами вперед и MG 15 на подвижной установке в конце кабины с восемью магазинами по 75 патронов.
Все шесть Ar 95А-0 в составе "Легиона Кондор" были в 1938 г направлены в Испанию, составив там Групо-64 в бухте Польенса на Майорке для ведения разведки на море. Но Групо-64 совершила всего несколько полетов и была расформирована в апреле 1939 г. Три Ar 95А-0 были переданы испанским фалангистам и оставались там на вооружении до 1948 г. В 1938 г в небольшом количестве стал выпускаться двухместный Ar 95А-1. От Чили был получен заказ на три поплавковых самолета и три Ar 95 с колесным шасси. Заказ был выполнен в 1939 г. Еще одна партия Ar 95А-1 в 1939-40 гт была поставлена люфтваффе. Они поступили в З./SAGr. 125, имевшей восемь машин. Две другие эскадрильи в полку были оснащены Не 60 и Не 114.
Когда 22 июня началось вторжение в Советский Союз, 125-й полк был на Балтике. Этот полк следовал за немецкими войсками через Латвию и Эстонию, а в октябре 1941 г участвовал в высадке на острова Моонзунского архипелага. Позже часть была переведена в Констанцу, заменив Ar 95 на летающие лодки "Блом унд Фосс" BV 138. Ar 95 были включены в SAGr.127. Все три эскадрильи последнего действовали на Не 60 и самолетах "Арадо" в Финском заливе в составе 1-го воздушного флота.
Тип: двухместный разведчик и бомбардировщик-торпедоносец
Двигатель: BMW I32Dc - 9-цилиндровый, радиальный, взлетной мощностью 880 леи 850 л с. на высоте 2500 м.
Вооружение: один неподвижный 7,9-мм пулемет MG 17 с 500 патронами и один 7,9-мм пулемет MG 15 с 600 патронами на подвижной установке; торпеда весом 700 кг или 375-кг бомба на внешней подвеске.
Максимальная скорость: 274 км/ч у земли, 300 км/ч на высоте 3000 м
Крейсерская скорость: 250 км/ч на высоте 4000 м.
Набор высоты: 1000 м - 2,3 мин.
Дальность полета: 1090 км.
Вес: пустой - 2537 кг; взлетный - 3560 кг.
Размеры: размах крыла - 12,5 м; длина - 11,1 м; высота 5,2 м; площадь крыла - 44 м.
Арадо Ar 195
28 декабря 1936 г на слипе №1 "Дойче верке Киль" был заложен авианосец "А", и через несколько недель Технический департамент РЛМ выдал задание на двухместный, многоцелевой самолет для этого корабля. Спецификации, выданные "Арадо" и "Физелер", требовали создания цельнометаллического биплана со складывающимися крыльями и способного выдерживать пикирование со скоростью до 600 км/ч. Вооружение планировалось из одной торпеды или до 500 кг бомб. Максимальная и крейсерская скорость определялась в 300 и 250 км/ч, а дальность не менее 1000 км.
Особо определялся хороший обзор для экипажа, сброс в случае необходимости стоек шасси и возможность посадки самолета на воду.
Обе компании выдвинули свои проекты и получили по заказу на три опытных самолета под обозначениями Ar 195 и Fi 167. "Арадо" предложила одностоечный биплан с крыльями складывающимися назад. Фюзеляж состоял из стальной фермы с покрытием в носовой части съемными панелями из легкого сплава и тканевой обшивкой в хвостовой части. Двухлонжеронные крылья имели металлическую конструкцию с обшивкой из легкого сплава. Двигатель был 9-цилиндровый BMW 132М мощностью 830 л. с. на взлете. Первый опытный Ar 195 VI (D-OCLN) приступил к полетам летом 1938 года.