ы.
Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196, которые были первыми оснащены Ar 196А, была сформирована 1-я эскадрилья 706-й группы береговой авиации смешанного состава на Ar 196А и Не 115. 5 мая 1940 года два Ar 196А-2 из этой группы, действуя из Ольборга в Дании, успешно провели захват британской подлодки "Сил" в Каттегате. Весной 1941 года Ar 196А-4 запускались с борта "Бисмарка" при попытке отогнать английские "Каталины", следовавшие за линкором во время его первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Ar 196 стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на французском берегу Бискайского залива со своими Ar 196А и He 114А, ведя охоту за британскими "Уитли" из состава берегового командования. Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в океан. В качестве ответной меры пришлось применять "Бофайтеры".
Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмгафен до 25 августа 1941, когда половина ее состава - 15 самолетов - было переведено в Ставангер, Норвегия, в состав 5-го воздушного флота. Еще три самолета этой части действовали автономно под обозначением "Кетте Арадо". l./Ku.FI.Gr.706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе 1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили Ar 196А: 2./SAGr-131 действовала в Норвегии, имея в своем составе и BV 138, a 2./SAGr-125 действовала на восточном фронте - на Балтике в составе 1-го воздушного флота.
Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение l./SAGr-128 и использовалась в качестве морских разведчиков в Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая эскадрилья 2./SAGr. 128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка трех-эскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригемарин, как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде.
Сохранив смешенный состав из Ar 196А и BV 138, 2./SAGr-131 продолжала действовать: с баз в Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную эскадрилью на Ar 196. Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья морской „разведки с Ar 196А - 2./SAGr-125 действовала на Балтике в течении второй половины 1941 года вместе с другими эсг кадрильями полка на BV 138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре после прибытия в Констанцу 2./SAGM25 с Ar 196А-3 была переброшена в Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr-126, действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре 1943 года из 2./SAGr-125 в 4./SAGr-126, часть представляла собой полк четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на Ar 196А и 3-й на BV 138. Этот полк действовал в восточном Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале 1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный сектор Восточного фронта в состав 6-го воздушного флота.
Сравнительно немного Ar 196А было поставлено союзникам Германии. В Румынии они состояли в 101 -й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с конца 1943 года часто под прикрытием IAR-80 из 46-й истребительной эскадрильи. Ar 196А-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрильи в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.
Тип: двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет.
Двигатель: один BMW 132К, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 960 л с. на взлете и 820 л с. на высоте 1000 м.
Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF и один неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами для стрельбы вперед и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке с 525 патронами; две 50-кг бомбы на крыльевых подвесках ETC 50.
Скорость: максимальная - 310 км/ч на высоте 1000 м; крейсерская - 265 км/ч.
Скороподъемность: 6,9 м/с
Потолок: 7000 м
Дальность полета: 795 км.
Вес: пустой - 2337 кг; взлетный - 3306 кг.
Размеры: размах - 12,4 м; длина - 10,95 м; высота - 4,40 м; площадь крыла - 27,4 м.
Арадо Ar197
В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда "Арадо флюгцойгверке" приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата. В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, опыта, которого не было у Германии. В результате "Арадо", столкнувшись с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего "Граф
Цеппелин", ничего не оставалось, как пойти испытанным путем - создания классического биплана.
Последний немецкий истребитель-биплан Ar 197 имел мало общего с предыдущими разработками фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Ar 68. Сходство между двумя истребителями объяснялось конструктивными особенностями, характерными для самолетов "Арадо" того периода. Ar 197 представлял собой полутороп-лан с выносом верхнего крыла, цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжероиными с металлической обшивкой и N-образными стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостопой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.
Ar 197 VI (D-1TSE) впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения "Даймлер-Бенц" DB 600А мощностью 910 л. с. на высоте 4000 м и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Ar 197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым, радиальным двигателем BMW 132 мощностью 815 л. с. на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Ar 197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее закончилась сборка третьего Ar 197 V3, который присоединился к V2 в Травемюнде в конце лета 1937 г.
Ar 197 V3 рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW 132Dc мощностью 880 л. с. на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Ar 197 V2 до 1237 и 1664 кг на V3. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка. Вооружение Ar 197 V3 состояло из пары синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами и двух крыльевых 20-мм пушек MG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50-кг бомбы SC 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости.
Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет (в кригемарин даже шутили: "Нет ничего более медлительного, чем авианосец" - игра слов: trager - авианосец и медленный), "Арадо" было предложено прекратить работы в этом направлении.
Тип: одноместный палубный истребитель.
Двигатель: один BMW 132Dc, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения мощностью 880 л с. на взлете.
Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол и два синхронных 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед; четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.
Скорость: максимальная - 396 км/ч на высоте 2500 м; крейсерская - 350 км/ч на высоте 1500 м.
Время подъема на высоту: 40б0 м - 5,3 мин.
Потолок: 8600 м.
Дальность полета: 690 км, с дополнительным баком -1630 км.
Вес: пустой - 1841 кг; взлетный, нормальный - 2477 кг; максимальный - 2676 кг.
Размеры: размах - 11,0 м; длина - 9,2 м; высота - 3,59 м; площадь крыла - 20,6 м.
АрадоAr198
В феврале 1937 года на летные испытания поступил первый опытный "Хеншель" Hs 126, который вполне удовлетворял требованиям люфтваффе в качестве потенциаль ной замены устаревшего "Хейнкеля" Не 46 в составе разведэскадрилий. Но Технический департамент РЛМ заглядывал вперед, и уже в том же месяце появилось задание на создание более совершенного самолета, чем "Хеншель". Это задание касалось тактического разведчика с экипажем из трех человек, имеющего круговой обзор и обладающего характеристиками " лучшими, чем у сравнимых самолетов в том же классе.
Это задание было выдано двум фирмам - "Арадо" и "Фокке-Вульфу", хотя в проекте участвовала и "Гамбургер флюгцойгбау". В результате появились три совершенно различных самолета. Причем проект "Арадо" был, пожалуй, самым консервативным из трех. Конструкторы "Арадо" выбрали классическую схему верхнеплана, полагая, что иначе не обеспечить круговой обзор. "Гамбургер флюгцбйгбау" предложила вообще такое экзотическое решение, как несимметричный На 141, который Технический департамент с начала даже отказался рассматривать, посчитав его более относящимся к техническому прожектерству. "Фокке-Вульф" предложил двухмоторный Fw 189, построенный по двухбалочной схеме с практически полностью остекленной центральной гондолой.
Первоначально Технический департамент отдавал предпочтение проекту "Арадо", а не более экзотичным предложениям других участников конкурса. Но тем не менее в конце апреля фирмы "Арадо" и "Фокке-Вульф" получили заказы на постройку трех опытных самолетов по своим проектам. Самолет "Арадо" представлял собой цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с хорошо развитой механизацией крыла, с одним двигателем БМВ-"Брамо"-323А "Фафнир" - 9-цилиндровым, радиальным, воздушного охлаждения, мощностью 900 л. с. на взлете и 830 л. с. на высоте 4200 м. Двухлонжеронное крыло с м