При определении направлений строительства ВВС и их применения необходим учет таких особенностей, как сокращение боевого состава авиации, ограничение аэродромного маневра, снижение возможностей ракетных войск и др. Следовательно, ВВС должны обладать новыми возможностями по быстрому созданию авиационных' группировок, мобильному п гибкому их использованию, иметь на вооружении многоцелевые авиационные комплексы с большой дальностью и точностью воздействия на объекты противника, совершенствовать системы базирования, обеспечения и управления.
Существенно повышается роль ВВС в обеспечении мобильности Сухопутных войск, решении миротворческих задач, где ВВС будут широко использоваться для перевозки по воздуху личного состава, военной техники, продовольствия, медикаментов, эвакуации раненых и больных.
- Какой Вы видите будущую роль ВВС в новой российской концепции «сил быстрого реагирования»?
В основу строительства ВС СССР был положен принцип военно-стратегического паритета. Этот принцип не предъявлял особой требовательности к стратегической мобильности войск и был обусловлен ярко выраженной поляризацией мира и резкой конфронтацией сторон. Он требовал огромных затрат и мог реализоваться только в условиях существования мощных военно-политических блоков. Сейчас военно-политическая ситуация в мире резко изменилась. Неопределенность места и времени возникновения военных конфликтов, с одной стороны, и резко ограниченные возможности для создания потребных группировок одновременно на всех потенциально опасных направлениях - с другой, порождают необходимость перехода в строительстве ВС России от принципа военно-стратегического паритета на всех направлениях к концепции стратегической мобильности. В связи с этим на современном этапе повышенное внимание уделяется созданию мобильных сил, одним из компонентов которых являются силы быстрого реагирования (СВР).
Ответ на вопрос существенным образом зависит от того, идет ли речь о концепции создания СВР или концепции их применения. В первом случае я не вижу целесообразности включения в состав этих сил боевых подразделен ий и частей ВВС. На постоянной основе в них могут входить лишь подразделения авиации Сухопутных войск. Во втором - можно говорить о двоякой роли ВВС. Во-первых, это переброска части сил быстрого реагирования по воздуху, т. с. транспортная задача и огневая поддержка СВР ударной авиацией, прикрытие истребителями от воздействий противника с воздуха. Последняя задача будет успешнее решаться в том случае, когда СВР действуют в пределах досягаемости авиации ВВС, или в случае предоставления нашей авиации аэродромов базирования в районе боевых действий СВР.
- Давайте отойдем от столь важной темы - стратегической концепции развития ВВС России и затронем совсем небольшую. Как Вы относитесь к тому, что собрание учредителей журнала «Авиация - космонавтика» приняло концепцию редакции журнала: сделать издание ВВС научно-популярным, техническим?
- Конечно, хотелось бы иметь оперативное издание, чтобы все происходящее в войсках, полезное, поучительное, стало достоянием всех. Однако в этом журналу никогда не угнаться за газетой, радио, телевидением. Конечно, ему принадлежит роль просветителя, роль альманаха, чтобы наши читатели получали обширные и глубокие знания в области авиакосмической техники, се истории, анализа боевого применения. В этом я солидарен с редколлегией. К тому же командование не собирается вмешиваться в дела редакции, и я не буду давать какие-то наставления или пожелания. Но как читатель не удержусь попросить, чтобы АК печатат только то, о чем хочется узнать в первую очередь.
- Думаю, наше интервью из этого ряда. Спасибо Вам от читателей за него, но прежде всего за то, что все меры приняты и журнал ВВС продолжил свою работу.
- В этом заслуга далеко не моя, а всех, кто спасал журнал после того, как было отказано изданию в бюджетном финансировании. Очень показательно, что номера выходят совместно с изданием Центрального аэрогидродинамического института. Отдел научно-технической информации, где под руководством доктора технических наук Евгения Ивановича Ружицкого продолжены традиции института по накоплению уникальной информации, первым, как говорится, протянул руку ВВС. Так мы вместе обеспечим приближение армейского читателя, да и просто любителей авиации к современной науке, историческим исследованиям. Следующий шаг - это тесное сотрудничество с промышленностью. Думаю, АК его сделает.
ДАТА РОЖДЕНИЯ-ПЕРВАЯ МИРОВАЯ
Сергей Бабичев
Аэродром Какайды. Здесь на стыке трех государственных границ - Узбекистана, Афганистана и Таджикистана - с июня прошлого года помесячно, одна за другой несли боевое дежурство эскадрильи авиаполка, которым командует полковник Александр Головин. В середине июня заканчивалась очередная «загранкомандировка» подчиненных Виктора Бондарева.
Размеренно и спокойно готовятся выполнить поставленные накануне и уточненные с утра задания звенья в составе подполковника Виктора Бондарева и майора Андрея Ваховского, майоров Сергея Екимова и Александра Терновского, майора Сергея Койнова и капитана Бориса Скорика. И вдруг, совсем по-киношному, в самый последний момент летчики оказываются перед совершенно другой задачей. Нужно поработать в интересах четвертой и пятой застав шестого погранотряда. Совпали оперативная информация и погода в нужной точке коорди илт. Эмоциональный настрой на аэродроме уже иной, хотя внешне ничего не изменилось: все так же четко и несуетно работают экипажи, техники, группа руководства полетами - все. Хотя, кроме прочего, стало известно, что массированному артиллерийскому и минометному обстрелу подверглась 11-я застава Московского погранотряда: один пограничник убит, один ранен.
О том, с какой интенсивностью и с применением каких вооружений идут боевые действия на таджикско-афганской границе, известно: есть у боевиков не только зенитные пулеметы, но и «Стингеры» - переносные зенитные комплексы. Адекватные меры предпринимаются не в последнюю очередь и с помощью Су-25. И они улетают к «погранцам».
«Ходят», как правило, звеньями, по четыре машины. Реже - парами. Боевой порядок - пеленг пары (у пехоты это называется уступом вправо или влево). Сначала для разведки погоды и воздушной разведки поднимают «спарку», пилотируемую чаще командиром эскадрильи. Затем вместе с остальными - ретранслятор: на удапении до 200 км «борта» еще слышны. А дачьше - горный эффект, станции не берут. Вообще здесь летают над горами и между ними.
В чем суть выполняемых задач? В соответствии с известным соглашением, достигнутым в Ташкенте между государствами - членами СНГ, наши летчики, поддерживая заставы, в районах которых происходят нарушения, препятствуют переходу границы. Работать приходится 2-3 раза в неделю, вообще же - по мере необходимости. Тогда от оперативной группы КП ВВС в Душанбе поступает соответствующая команда, ставятся задачи по месту и времени. А поскольку вдоль границы ведутся настоящие боевые действия, и нашим приходится принимать соответствующие меры.
Командир звена Сергей Койков
Вот поднялся в воздух майор Сергей Коннов. Он имеет три ордена Красной' Звезды за Афган. Отлично справился с задачей и майор Николай Головин, на своем Су-25 он обеспечивал ретрансляцию переговоров двух звеньев с КП.
Отдельный.штурмовой Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени авиационный полк базируется на воронежской земле - в Бутур-линовке. У старейшей авиационной части России, отметившей в этом году свое восьмидесятилетие, большой боевой путь. Третий корпусной авиаотряд - родоначальник полка - был создан в предгрозовом июне 14-го, когда вслед за сараевским убийством уже начинал материализовываться исполинский призрак первой мировой. Командовал отрядом поручик Барковский. В части служил талантливый, бесстрашный летчик Евграф Кру-тень. Он стоял у истоков создания специальных истребительных авиационных отрядов и групп, разработал свыше двадцати способов атаки. В ходе первой мировой за короткий срок только над расположением своих войск сбил шесть вражеских самолетов. Несколько боевых машин врага Крутень уничтожил при полетах за линию фронта. В бою, который произошел 26 мая 1917 г., ас сбил два самолета противника, что для того времени было своего рода рекордом. За годы войны храбрый капитан записал на свой боевой счет 15 побед над врагом.
«Отроческие» годы тоже прошли под знаком войны. В боях против белочехов, армий Деникина и Врангеля, банд Тютюнника и белополяков в 1918-1920 гг. особо отличились красные военлеты Иван Спагарель, Яков Гуляев (отмечен двумя орденами Красного Знамени), Николай Васильченко (орден Красного Знамени), Иван Савин, Василий Вишняков, Карл Скаубит, Владимир Захаров, Юрий Рыков, Ганс Киш…
В апреле - октябре 1939 г. полк действует в Западной Белоруссии и на Западной Украине. При этом отличились майор В. Бобрик, капитан И. Цимбал, комиссар И. Киселев, капитан Н. Шаров и многие другие летчики.
Великая Отечественная - особая веха в истории полка. 22 июня он встретил под Каунасом в составе четырех авиаэскадрилий, оснащенных шестьюдесятью одним самолетом МиГ-3, пятнадцатью И-153 и восемью И-16. В первый день войны летчики сбили в воздушных боях девять самолетов противника.
Потом были еще четыре огненных года: Мита-ва и Ленинград, Брянский и Воронежский фронты, Сталинград и Крым, Орша и Вильнюс, Варшава и Померания… С 16 апреля 1945 г. личный состав, не щадя себя, бился за Берлин.
135 гитлеровских самолетов сбила в общей сложности «великолепная семерка» Героев Советского Союза - воспитанников полка: Василий Климов, Александр Ситковский, Леонтий Слизень, Виктор Сувиров, Владимир Меркулов, Сергей Моргунов, Павел Тарасов. Еще один из них - командир полка Владимир Калачев. Он получил Золотую Звезду в августе 39-го за Халхин-Гол.
Боевой путь полка - это более тридцати отметок на географической карте России и за ее пределами. Из восьмидесяти лет около пятнадцати прошли в битвах: помимо двух мировых войн и Афганистана еще и «горячие точки» в Закавказье и Средней Азии. Его прошлое - это свыше двадцати освоенных типов машин - от «Ньюпора» до современного фронтового штурмовика Су-25, У-2, И-16 и МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-7, МиГ-15 и МиГ-27.