Нынешнее поколение авиаторов высоко держит марку «оршанцев». Все летчики в полку - 1-го и 2-го класса, 32 из них награждены орденами «За личное мужество».
Проблем у личного состава хватает: более 50 человек без квартир, нет стимулов, компенсирующих напряженный ратный труд…
Подвеска авиабомб
Тем не менее боевой дух - на уровне. Глядя на них, сегодняшних «оршанцев», веришь, что «преемственность поколений» - не красное словцо. И, конечно же, не случайно, что, несмотря на крупномасштабные организационные мероприятия, сокращения, в Военно-воздушных силах с 1985 г. не расформировано ни одного соединения, ни одной авиачасти,, носящей почетное наименование и имеющей государственные награды. Боевые знамена прославленных авиаполков продолжают оставаться в строю. Стяг Отдельного штурмового Оршанского Краснознаменного ордена Суворова III степени авиационного полка - спели них.
О НАЗВАНИЯХ И ОБОЗНАЧЕНИЯХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЕТОВ
Михаил Маслов
Непростое дело назвать самолет. Иногда бывает, что неудачно решенная эта проблема вызывает смешки, а острая на язык авиабратия переиначивает на свой лад гордое и красивое, казалось бы, имя.
В конце 1988 г. состоялся первый полет крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-224. Считалось, что он будет назван по традиции именем какого-нибудь былинного богатыря. Если уж летают «Антей» и «Руслан», то почему бы не зваться новому транспортнику, скажем, «Атлант»? Генеральный конструктор Балабуев, однако, настоял на имени «Мрiя» (мечта). Вот и понеслось по курилкам институтов и заводов авиапромышленности: «Знаешь, как расшифровывается «Мрiя»?-Миша, Рая и Я!»
Уже на заре авиации приходилось сталкиваться при выборе названий с политическими моментами. Когда Игорь Сикорский назвал свой первый большой аэроплан «Гранд», сразу начались рассуждения о том, что негоже русским называть свои самолеты иностранными именами. После нескольких толкований типа «Гранд-Балтийский», «Большой Балтийский» название самолету вообще сменили на «Русский Витязь» (рис. 1). Жизнь у «Витязя», впрочем, не задалась. 11 сентября 1913 г. с самолета, управляемого летчиком Габер-Влын-ским, сорвался двигатель и разбил гиганту коробку крыльев. Восстановлением заниматься не стали.
Следующий самолет подобного типа Сикорский называет по имени сказочного героя русского эпоса - «Илья Муромец». И, надо сказать, весьма удачно, ибо этот аппарат и по сей день является ' предметом национальной гордости, а имя это богатырское «сидит на нем без единой складочки».
А вообще, названия не особенно занимали тогда конструкторов. Назовут, скажем, «аэроплан Ко-роткевича» или «моноплан-тандем Ермолаева», и ладно. Ну а уж если конструктор плодовит, тогда он начинал свои аппараты нумеровать, ставя номер после полной фамилии или после первой ее буквы. «Касьяненко № 5», например, или Сикорский «С-6». Было так, впрочем, везде - что в России, что за границей. Иногда самолеты назывались по заводу, их выпускающему, - «Дукс» или по имени владельца этого завода - «Меллер». Особенно удачно в таких случаях получалось, если владелец завода имел «воздушную» фамилию, как, скажем, Лебедев. Самолеты завода Лебедева так и назывались - «Лебедь». Красиво! Как знать, если бы Ленин не решился в 1920 г. захватить Крым, может быть, так и продолжал бы Симферопольский завод собирать «Лебедей» (рис. 2). И летали бы мы к Черному морю на, скажем, «Лебеде-154».
Приехавший в Россию итальянский конструктор Франческо Моска построил во время империалистической войны неплохие самолеты, применявшиеся на фронте как разведчики и истребители. На аэродромах эти самолеты называли «Моска» (рис. 3). Однако в документах они обозначались как МБ - «Моска - Быстрицкий». Штабс-капитан Быстрицкий, будучи военным приемщиком на авиазаводе, был дружен с конструктором, да и неплохо, видно, помогал ему пробивать стенку чиновничьего и бюрократического невнимания. Так вот и вошел в историю.
Самолеты Одесского авиазавода назывались по имени его владельца - «Анатра». Использовались, впрочем, только три первые буквы от фамилии, далее шли импровизации. «Анаде» - это «Анатра», спроектированный французом Декаом, «Ана-саль» - «Анатра» с мотором Сальмсон, «Ана-мон» - «Анатра»-монокок, «Анадис» - «Анатра» с мотором Испано-Сюиза.
Революция 1917 г. и последовавшая за ней война надолго прекратили творческий поиск в области самолетных названий. Тут уж оставалось только' по-своему называть иностранные конструкции. Особенно, впрочем, не усердствовали: ДН-4 - «Дейчфор», или «Де Хевеленд», или «Хевеленд», SE-5 - «Эс-и-файф», Re-8 - «Ариэйт» и т. д. Останавливаюсь на этом лишь потому, что, как произносили, так порой в документах и записывали. Как говорится, «что вижу, то и пою».
Рис. 1
Рис. 2
Как только авиазаводы «задышали» и стали выпускать свои самолеты, вопрос снова «заострился». Называть стали по назначению: Р-1 - значит, разведчик первый, МУ-1 - морской учебный первый. Появились и первые импровизации - КОМТА (комиссия по тяжелой авиации), ИЛ-400 (истребитель с двигателем Либерти мощностью 400 лошадиных сил). Появилось в этот момент и несколько названий - «Конек-Горбунок» (удивительно, кстати, прижившееся), МК-1 «Рыбка», «Синяя птица». Весьма дальновидно поступил Андрей Николаевич Туполев, возглавивший самолетостроение в ЦАГИ, он без обиняков стал называть самолеты института своими инициалами - АНТ. Его счастливая звезда настолько прославила это буквенное сочетание, что самого конструктора стали называть АНТом.
Некоторое увлечение аббревиатурами для обозначений (СОН - самолет особого назначения, РОМ - разведчик открытого моря), а также использование самолетов и моторов иностранного производства привели к попытке упорядочивания применяемых названий. В апреле 1925 г. Научный комитет управления ВВС предлагает следующее. В названии самолета первая цифра обозначает число членов экипажа (кроме одноместных истребителей), следующая буква говорит о назначении самолета, затем идет количество моторов и их (его) название, после черточки идет порядковый номер типа. Например, 2ИН-1 - двухместный истребитель с мотором Нэпир первый, 5Б2Л-1 - пятиместный бомбардировщик с двумя моторами Либерти первый. Некоторое время эта система существовала, но любовь к упрощениям привела к более жизненным и простым символам. Практически до войны вполне обходились буквами принадлежности по применению и порядковыми номерами. Так, И означало истребитель (рис. 4), ТБ - тяжелый бомбардировщик, а других поначалу и не было, так как роль легких бомбардировщиков выполняли Р - разведчики. Пассажирские самолеты назывались ПС, учебные - У, а морские самолеты во всех вариантах обозначались буквой М. Несколько позднее появились аббревиатуры СБ и ББ для скоростных и ближних бомбардировщиков.
Имена собственные имели поначалу все самолеты, закупленные Обществом друзей Воздушного флота. Каких только названий не было! Тут и «Московский пролетарий», и «Наш ответ Чем- -берлену», и «Кооперированный кустарь». Названия эти писались, как правило, красивыми яркими буквами на бортах самолетов. Постепенно увлечение сошло на нет, однако возродилось в новом качестве с появлением агитэскадрильи имени М. Горького. Самолеты эскадрильи имели названия газет и журналов: «Правда» (АНТ-14, рис. 5), «Крестьянская газета» (АНТ-9), «Огонек» (К-5).
Поврежденный при аварийной посадке АНТ-9 отремонтировали так, что он обрел нос гигантского зубастого крокодила. Да и называться он стал «Крокодил». Можно смело сказать, что внешний вид этого самолета является и по сей день оригинальнейшим в мировой истории авиации (рис. 6).
Лидер агитэскадрильи - восьмимоторный гигант «Максим Горький» (рис. 7) - трагически погиб, столкнувшись с эскортирующим истребителем. Была выдвинута идея построить в ответ на неудачу, что называется всем смертям назло, целую серию гигантов и дать им имена партийных руководителей. Идея оказалась не по средствам. Да и не было необходимости тратить народные денежки на явную никому не нужную демонстрацию. Тем более что западные ехидники уже ерничали по поводу «Максима Горького», расшифровывая МГ как «максимум глупости».
Одну машину, впрочем, построили, не дав ей никакого личного имени, а лишь обычное обозначение для пассажирского самолета - ПС-124. Опасались не зря, 14 декабря 1942 г. ПС-124 разбился под Ташкентом при совершенно досадных обстоятельствах.
Еще одно из направлений имен собственных для самолетов относится к дальним перелетам. Отчасти из-за того, что в них шли военные машины, отчасти из желания некоторого украшательства, но все они имели яркие названия. Выбирались, как правило, словосочетания, отвечающие общему советскому пропагандистскому духу, - «Московский авиахим» (Р-1), «Крылья Советов» (АНТ-9), «Страна Советов» (ТБ-1) (рис. 8). Несколько позже ударились в географию - «Москва» (рис. 9), «Украина» (оба ДБ-3). Апофеозом этого творчества стал, конечно, «Сталинский маршрут» (АНТ-25). Хранящийся на родине Валерия Чкалова этот аппарат надписи этой не имеет - закрасили. А зря, глупо, во-первых, а во-вторых, надпись все равно проглядывает. Вообще присутствие Иосифа Виссарионовича в названиях летательных аппаратов весьма часто. Одними из первых отличились планеристы: «Сталинец»-1, 2, 3, «Шесть условий Сталина» и т. д. Конструкторы серьезных аппаратов действовали скромнее, несколько даже иносказательно, так что толковать можно было и так и этак (ИС - истребитель Сильванского, ИС - складной истребитель Шевченко, С - бомбардировщик Болховитинова, С К - Сталинские Крылья, скоростной самолет Бисновата и т. д.). Неплохо звучало название «Сталь». С одной стороны, стальные аппараты как еще называть, а с другой…
Не обошли стороной даже телеграфный адрес вождя. «Иванов» - под таким названием создавался в 30-е годы самолет поля боя. Впрочем, этого показалось мало, и запускаемый в серийное производство АНТ-51 (будущий Су-2) стал обозначаться СЗ - «Сталинское задание».
Рис. 3. Истребитель «Моска» МБбис