Рис. 4. Истребитель складной В. В. Шевченко ИС-14
Рис. 5
Рис. 6. Станция Обнинская. 12 июня 193S г. У «Крокодила» - испанские пионеры
Самолет АНТ-37 «Родина» перед полетом
Рис. 8
Рис. 9. ДБ-3 «Москва»
Кое-какие названия и обозначения перепадали и другим вождям. Первым среди конструкторов напал на эту жилу Александр Яковлев. Предприимчивый молодой человек прекрасно разобрался в обстановке и пришел к выводу, что только неумные люди пробивают дорогу своим собственным лбом, без покровителя. Выбрав такового в лице Предсовнаркома Алексея Ивановича Рыкова, Яковлев стал обозначать свои самолеты его инициалами - АИР. Почти два десятка АИРов было создано в предвоенный период. Вообще-то другой' такой явной демонстрации не было. Чаще конструкторы пользовались этим приемом при случае, по принципу «хуже не будет». Павел Ивенсен, рассчитывая на поддержку, назвал свой рекордный планер «Иосиф Уншлихт»; Гроховский, ожидая приезда комиссии ВВС, начертал на планеролете
Г-31 «Яков Алкснис». Харьковская конструкция ХАИ-Авиавнито-3 имела имя «Сергей Киров», а самолеты Московского авиаинститута - «Серго Орджоникидзе» и «Клим Ворошилов». Главный красный командир отметился и при создании бомбардировщика ДБ-ЛК. Эта оригинальная машина конструктора Беляева обозначалась еще и как «Ворошиловское задание».
Естественно, что вышеперечисленные названия годились для официоза, но не для аэродрома. Здесь были свои правила и свои методы «крещения». Иногда самолеты получали прозвища по удобному буквенному и цифровому сочетанию. И-16 - «Ишак» - лучший тому пример.
Рис. 10
Логики, впрочем, здесь не найти. И-15бис звали просто «Бис». Название изогнутых крыльев «чайка» настолько прилипло, что превратилось в официальное обозначение «Чайка» (рис. 10). МБР-2 стал «амбарчиком», АР-2 - «арочкой», Як-1 - «яш-кой». Иногда названия импортировались. Если в воинской части, оснащенной бомбардировщиком СБ, служили пилоты, прошедшие Испанию, то, естественно, все пользовались именем «Катюша». Такие «местечковые» определения имели место и по отношению к вражеским самолетам. Если на одном фронте Ju-87 звали «лаптем» и «лаптежником», то на другом окрестили «козлом». Кому нравилось Bf-109 звать «мессом», кому «шмидтом», кому «худым» или «мистером».
Перед самой войной была еще одна попытка упорядочивания обозначений самолетов. Инициировалась она опять Управлением ВВС, тем более что типов и модификаций «развелось» достаточно много. С 1 января 1941 г. была принята следующая система обозначений самолетов ВВС:
И-15 М25 Р-5 М-17
И-15бис М25 ССС М-17
И-15бис М-62 Р-10 М-25
И-16 М-25 двухпулеметный Рзет М-34
И-16 М-25 четырехпулеметный ДБ-3 М-8 5
И-16 М-25 пушечный ДБ-3 М-86
И-16 М-62 пушечный ДБ-3 М-87
И-16 М-63 четырехпулеметный ДБ-Зф М-87
И-16 М-63 двухпулеметный 1БС ДБ-Зф М-88
И-16 М-63 пушечный ББ-1 М-87
И153 М-62 четырехпулеметный ББ-1 М-88
И153 М-63 двухпулеметный ББ-22 М-ЮЗА
И153 М-63 пушечный ББ-22 М-105 СБ М-100 СБ М-103 СБМ-104 СБ М-105
Данный список, весьма, кстати, многочисленный, конечно, не отражает полной картины, но очень занимателен.
Перед самой войной Сталин решил присвоить самолетам обозначения по начальным буквам фамилий главных конструкторов. Эта в общем-то неплохая идея существует и по сей день. А тогда не смогли воспользоваться этим нововведением, ибо не все работали на воле. Андрей Туполев, арестованный в 1937 г., был лишен не только свободы, но и своего знаменитого названия АНТ. Применять это буквосочетание запретили, поэтому, например, тяжелый бомбардировщик АНТ-42 (ТБ-7) проходил по всем документам как загадочный С-42 (самолет № 42). Впоследствии с машиной вообще «диво дивное» произошло - она вдруг была обозначена Пе-8. А Туполеву предоставили еще одну возможность создать четырехмоторный бомбовоз. Главным конструктором на этот раз решил стать шеф тайной полиции Лаврентий Берия. В угоду Сталину он предложил строить в Советском Союзе четырехмоторные пикирующие бомбардировщики. Сталин, как известно, был не равнодушен к огромным морским кораблям - линкорам и авианосцам. Средств и сил у страны для реализации задуманной вождем программы постройки таких кораблей явно не хватало. Зато можно было построить тяжелые самолеты для уничтожения таких кораблей у врагов - в частности у Англии. Вот такой самолет и попытался «организовать» Берия. И даже название ему придумал в честь Политбюро - ПБ-4. Настоять, правда, на этой бредовой идее не смог.
А вообще, опыт тюремного проектирования в стране уже имелся. В 1928-1929 гг. арестовали нескольких известных конструкторов, обвинив их во вредительстве. В конце 1929 г. организовали на территории московского авиазавода имени Менжинского арестантское конструкторское бюро - ЦКБ-39. Созданный в этом КБ истребитель И-5 носил первоначально название ВТ-11 (рис. 11) - «Внутренняя тюрьма-11» - по количеству конструкторов, участвующих в разработке. Сами конструкторы-арестанты расшифровывали ВТ как «вредители - трудящимся».
Рис. 11. Первый полет ВТ-11
В войну самодеятельность с названиями закончилась. Пытался, правда, Яковлев «присвоить» своему истребителю Як-3 имя «Москит», но то ли потому, что слово иностранное, то ли еще по каким-то причинам оно не прижилось. После войны эта область «творчества» вообще сошла на нет. Были лишь редкие проблески - Ил-18 «Москва», Ту-114 «Россия», Ан-10 «Украина».
Один Олег Антонов оставался верен традиции: практически все его аппараты имели закавыченную прибавку к стандартному индексу.
Описать все названия летательных аппаратов и историю их появления, конечно, невозможно. Можно сказать, что у нас не было такой традиции, как, скажем, в Америке. Однако даже эти эпизодические всплески неформальности и нестандартности сами по себе стали историей и являются весьма занимательными вехами на длинном пути совершенствования авиационной техники.
«НЕБЕСНЫЕ РЫЦАРИ»
В США идея создания полицейских подразделений поддержки возникла в начале нынешнего столетия.
24 октября 1929 г. по инициативе комиссара полиции Нью-Йорка Тровера Волена было создано первое авиационное подразделение. Его штат состоял из 12 летчиков и 24 механиков. Необходимость создания этого подразделения во многом определялась той опасностью, которую представляли для жителей города несанкционированные полеты. Многие военные летчики,' прошедшие первую мировую войну, рассматривали полеты над Нью-Йорком как возможность показать свою удаль и мастерство, иногда это заканчивалось трагедией. Только за один год произошло 10 авиакатастроф, в которых погибло 10 и были ранены 21 человек.
28 марта 1930 г. Полицейское подразделение авиационной поддержки (ППАП) было полностью сформировано, прошло соответствующую подготовку и приступило к действиям. В очень короткий срок хулиганские полеты над Нью-Йорком прекратились. Летный парк ППАП состоял из четырех самолетов-амфибий.
В том же 1929 г. на западном побережье США шериф графства Лос-Анджелес выступил инициатором создания летного подразделения, используемого в полицейских нуждах. Площадь графства Лос-Анджелес составляет 10 515 км2, причем половина территории - горная местность.
В то время в графстве насчитывалось 55 аэропортов с летным парком в 500 самолетов, многие из них принадлежали частным лицам. Некоторые согласились помогать шерифу, используя свои частные самолеты для поиска и спасения людей, потерявшихся или заблудившихся в горах.
10 марта 1933 г. в г. Лонг-Бич на территории графства произошло землетрясение. Были разрушены линии электропередач, город остался без связи и света. Гражданский пилот вместе с помощником шерифа сумели взлететь в труднейших условиях и, облетев город, выявить места разрушений, что оказало незаменимую помощь в спасении людей и ликвидации последствий землетрясения.
После этого случая в летное подразделение записалось 25 добровольцев со своими самолетами.
Новая эра в гражданской авиации началась 8 марта 1946 г., когда компания «Белл» получила лицензию Федеральной авиационной администрации США на производство первого вертолета для коммерческого использования. Два года спустя департамент полиции Нью-Йорка получил первый вертолет Белл 47.
В департаменте шерифа графства Лос-Анджелес первый вертолет Белл 47 появился в 1955 г.
Первоначально вертолеты применялись для поиска и спасения пострадавших, патрулирования дорожного движения, перевозок, а также при пожарах в гористой местности.
В марте 1966 г. Департамент полиции графства Лос-Анджелес и компания «Хьюз» (выпускавшая вертолеты Хьюз - прототип Швейцер 300С) осуществили совместную программу, щедро финансируемую правительством штата Калифорния, по использованию вертолетов Хьюз для дневного и ночного патрулирования в городе Лэйквуд с населением 86 ООО жителе", занимающем территорию 28 км2. Институт полицейских исследований штата Калифорния провел тщательный анализ результатов этой программы, получившей название «Небесный рыцарь».
Эффективность применения вертолета в полицейских целях оказалась настолько высокой, что позволила увеличить территорию патрулирования с 28 до 90 км2 с населением 240 000 человек, проживающих в городах, окружающих Лэйквуд. Результаты показали, что уровень преступности в этом районе с началом вертолетного патрулирования снизился на 11%, в то время как в целом по графству Лос-Анджелес он вырос на 8%.
Программа «Небесный рыцарь» стала как бы трамплином для развертывания широкомасштабного использования вертолетов в полицейских целях. Всего через два года, в 1968 г. как результат удачного эксперимента появилась организация ППАП в Департаментах полиции городов Канзас-Сити (штат Монтана), Хьюстон (штат Техас), Лонг-Бич и Санта-Моника (штат Калифорния). Однако, несмотря на.это, на федеральном уровне идея применения вертолетов в полиции внедрялась не так быстро, как хотелось бы. Многие полицейские начальники относились к ней довольно скептически. Закупка ве