ртолетов, набор и подготовка специалистов, техническое обслуживание - дело дорогостоящее и хлопотное.
В 1958 г. в США была основана организация NASA, которая осуществляла две крупнейшие космические программы - «Меркурий Дженими» и" «Аполло». Руководили NASA молодые, энергичные и фанатично преданные авиации и космонавтике люди. По их инициативе и по контракту NASA лаборатория реактивных двигателей в г. Пасада (штат Калифорния) начала проведение исследовательских работ по эффективности вертолетного патрулирования в городах США. В первую очередь исследования были ориентированы на Департамент полиции г. Лос-Анджелес. Специалисты лаборатории разработали специальный оптический прибор, дающий возможность различать номерные знаки автомобилей с высоты 150 м. Также руководство NASA поставило перед своими специалистами задачу разработать выхлопную трубу на вертолет Белл 47 Для понижения уровня шума.
Сравнивая эффективность работы трех из 17 полицейских подразделений Департамента полиции Лос-Анджелеса, использующих в своей повседневной деятельности вертолеты, можно сделать следующие выводы:
вертолет признан более эффективным, чем патрульный автомобиль;
гражданское население в подавляющем большинстве высказалось за применение вертолетов в полиции;
большинство полицейских предпочли вертолет равному по цене количеству патрульных полицейских автомобилей; они признали его поддержку при проведении операций и патрулировании более надежной.
Исследования, проведенные специалистами лаборатории и NASA, переубедили многих ранее консервативно настроенных руководителей полиции. Традиционно они считали, что уровень преступности напрямую зависит от соотношения количества полицейских на душу населения. Со временем пришли к выводу, что использование нового высокотехнологичного оборудования (компьютерных систем регистрации отпечатков пальцев, ультракоротковолновых радиостанций, телефонов сотовой связи, инфракрасных приборов ночного видения, ЭВМ, а также самолетов и вертолетов) в значительной мере облегчает борьбу с преступностью.
Один из самых популярных и авторитетных журналов США, освещающих вертолетную тематику, провел в прошлом году специальное исследование по проблемам применения вертолетов в полицейских управлениях США. Следует отметить, что в США практически вся городская полиция и управления шерифа графств имеют вертолетные подразделения.
Отношение количества вертолетов в ППАП к размерам района ответственности
В настоящее время более половины парка поршневых вертолетов, применяемых в полиции США (56%), оснащено моделью Швейцер 300С.
Швейцер 300С также широко используется во многих других отраслях, таких, как сельское хозяйство (опыление, внесение удобрений, животноводство), нефтегазодобывающий комплекс (патрулирование нефте- и газопроводов, шельфовых нефтяных платформ), энергетический комплекс (патрулирование ЛЭП), золотодобыча, строительство, спасательные работы, пассажирские перевозки, экскурсионные полеты и др.
При использовании вертолета Швейцер 300С в полицейских целях он может дополнительно оснащаться специальным оборудованием. Эта модель превосходно зарекомендовала себя во многих странах мира, в том числе и с жарким климатом, в горах, пустынях и полупустынях, а также в районах крайнего севера (на Аляске, в Швеции, Норвегии и других северных странах). Во всем мире он применяется как средство коммуникации в портах, а также как палубный вертолет на пассажирских и специальных судах.
Сравнительно недорогой вертолет модели Швейцер 300С - самая надежная в мире машина данного класса, которая эксплуатируется более чем в 40 странах мира. Общий налет парка данной модели' составляет более 12 млн. ч. В сравнении с другими вертолетами Швейцер 300С очень удобен в эксплуатации и обслуживании, а также отличается очень низкими эксплуатационными расходами - 50 тыс. руб. в час.
•
ШВЕЙЦЕР 300С
В ноябре 1983 г. фирма «Швейцер Эркрафт Корпорейшн» заключила договор с «Хьюз Геликоптер», согласно которому фирма «Швейцер» получила лицензию на производство вертолета модели 269/300С. Через три года она стала владельцем всей программы 269/300С.
В настоящее время «Швейцер Эркрафт» вполне успешно обслуживает весь существующий парк вертолетов, постоянно совершенствует производство, сохраняя вполне конкурентоспособные цены.
Разработка модели 269 началась в сентябре 1955 г. компанией «Хьюз». После серии модификаций в 1961 г. с производственной линии сошел первый вертолет. Через три года ВВС сухопутных войск США остановили свой выбор на модели 269А в качестве базового учебно-тренировочного вертолета и закупили 800 машин, дав им наименование ТН-55А. Успех модели 269А стимулировал разработку -ряда последующих модификаций таких, как 269-А1, 269-АЗ, а в 1970 г. - 269/300С каждая из которых, стала существенным шагол вперед с точки зрения дизайна и летно технических характеристик.
Модель 300С постоянно совершенствуется Большой взлетный вес и большая грузоподъемность делают ее более предпочтительной по сравнению с предшественниками. Ни одна другая модель не может сравниться с 300С в простоте обслуживания, долговечности, функциональности \ безопасности.
В авиационных кругах имя «Швейцер» сталс синонимом качества и безопасности как на всел производственном цикле, так и в эксплуатации.
Фирма горда тем, что производит модель 300С и считает, что эта модель - еще одно звено i цепи успехов, достигнутых компанией за а историю.
Швейцер 300С - трехместный вертолет, созданный для удовлетворения нужд тех, кто сегодш на нем летает, будь то обучение, патрулирование ЛЭП, сельскохозяйственные работы, выполнен» охранных функций, аэрофотосъемки, перевози и др.
Модель 300С сочетает в себе такие достоинства, как большая грузоподъемность, высокая скорость и экономичность. Низкий уровень шумя делает возможным использование вертолета там куда допуск другим моделям не разрешен.
Конструкция несущего винта, амортизаторы, которыми, в отличие от других типов, оснащень; шасси, удобные кресла - все это гарантирует комфортный полет.
Модель 300С - простая по конструкции машина, а это - меньшее количество узлов и агрегатов, меньшее время обслуживания и, что самое главное, низкие эксплуатационные расходы. Экономичность, исключительные летные характеристикз-и долговечность в эксплуатации означают высокую прибыль для тех, кто является счастливым обладателем вертолета Швейцер 300С.
Материал представлен фирмой «Новокоптер» - официальным дистрибьютером компании «Швейцер Эркрафт Корпорейшн» в России, странах бывшего СССР и Болгарии.
«КРАСНЫЙ БАРОН»
Имя знаменитого немецкого летчика героя первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена известно, пожалуй, каждому любителю авиации в нашей стране. В свое время Рихтгофсн считался лучшим истребителем мира. На его боевом счету было 80 официальных воздушных побед, подтвержденных наземными службами. Лишь несколько пилотов противоборствующей стороны смогли приблизиться к достигнутому им результату - французы Рене Фонк (75 побед) и Жорж Гинемер (53 победы), а также английский ас Вильям Бишоп, на счету которого было 72 сбитых немецких самолета.
Манфред фон Рихтгофен не дожил до конца войны совсем немного и погиб 21 апреля 1918 г. в возрасте 26 лет. Однако почти за год до своей смерти он успел написать небольшую книгу мемуарного характера о своем боевом пути. В 1919 г.
Барон Манфред фон Рихтгофен
по личной инициативе военного летчика подполковника Смольянинова книга была переведена на русский язык и выпущена небольшим тиражом типографией союза кооперативных объединений в Омске. Отдельные эпизоды из этой книги впоследствии публиковались в отечественных авиационных журналах, однако до полного, переиздания дело не доходило.
Представленный в мемуарах Рихтгофена материал не потерял своей актуальности и в настоящее время. Он дает возможность историкам лучше понять специфику и характер воздушных боев первой мировой войны, специалистам помогает по-новому взглянуть на проблему морально-психологической подготовки летчиков - темы, актуальной и в наши дни. Мы также надеемся на то, что данный материал, хотя и представленный в несколько сокращенном виде, доставит удовольствие самому широкому кругу читателей, интересующихся историей мировой авиации.
Несколько сократив текст и проведя литературную обработку, мы все же постарались сохранить язык той эпохи, что позволит вам как бы окунуться в события восьмидесятилетней давности.
В дальнейшем мы планируем переиздать книгу Рихтгофена в полном объеме в виде приложения к журналу, однако хотели бы знать ваше мнение по этому поводу.
Свои заявки присылайте по адресу: 107005, Москва, ул. Радио, дом 17.
БАРОН МАНФРЕД фон РИХТГОФЕН КРАСНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
До настоящего времени Рихтгофены не принимали очень большого участия в войнах. Фон Рихтгофены жили всегда в деревне. Практически мой отец был первым членом нашей фамилии, возымевшим мысль сделаться солдатом. Он поступил в кадетский корпус и служил потом в уланском полку. Нынешнее поколение Рихтгофенов имеет гораздо больше солдат. Я потерял шестерых двоюродных братьев, все они служили в кавалерии.
Отец мой служил в 1-м кирасирском полку в Бреславле, когда я родился 2 мая 1892 г. Потом мы жили в Клейнбурге, где я до 9 лет получил домашнее образование. Год я посещал частную школу, а затем стал кадетом в Вальштадте. Готовясь к карьере военного, я поступил в 1-й уланский полк.
Другой летчик Рихтгофен - мой брат Лотар. Он награжден орденом «Роит le Merite» *. Самый младший мой брат еще учится в кадетском корпусе и с нетерпением ждет, когда сможет поступить на действительную службу. Сестра моя, как и- все женщины нашей фамилии, занята уходом за ранеными.
Мой первый полет в качестве наблюдателя начался рано утром, в 7 часов. Я был взволнован и не имел представления, на