Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16 500-17 500; пустого самолета 11 650-12 500 (Ил-НП), 12500-12900 (Ил-14М); пустого снаряженного самолета 13440 (Ил-14Т); максимальная коммерческая нагрузка 3050 (Ил-14П), 3400 (Ил-НМ), 3100 (Ил-ИТ), 3440 (Ил-НГ).
Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2400 м -431 км/ч (Ил-14П), на высоте 2000 м – 416 км/ч (Ил-НМ); крейсерская скорость 350 км/ч; время набора высоты 5000 м- 19,3 мин; практический потолок 7000 м; длина разбега 470-500 м (Ил-14П), 485-550 м (Ил-ИМ); длина пробега 430-500 м; максимальная техническая дальность полета 2600 км; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 600 км (Ил-НП, Ил-14Г) или 500 км (Ил-НМ), с коммерческой нагрузкой 2000- 2100 кг-1500 км (Ил-14П) или 1600 км (Ил-НМ).
Оборудование. Пилотажио-навигациопное оборудование включает два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, аппаратуру системы и петру ментальной посадки «Материк» с
дальномером СД-1, маркерный радиоприемник МРП-48П, авиагоризонт АГК-47Б, гирополуком-пас ГПК-48, магнитный компас КИ-11. В состав связного оборудования входит связная радио станция РСБ-Д, командные радиостанции РСП-5 и РСИУ-ЗМ, самолетное переговорное устройство СПУ-10. 1
Состояние. На начало 1993 г. несколько Ил-14 еще использовались в арктических районах России, а также в Китае и Северной Корее.
Дополнительные сведения. Ил-14 разработай па основе самолета Ил-12. Первый полет опытного Ил-НП состоялся 1 октября 1950 г. Серийное производство было налажено вначале па московском заводе «Знамя труда», затем на Ташкентском авиазаводе им. В. П. Чкалова, которые выпустили 3500 самолетов почти 40 модификаций. Самолет строился по лицензии в ГДР (построено 80 ед.) и Чехословакии (203).
С ноября 1954 г. начались регулярные перевозки па Ил-14 в Аэрофлоте: вначале па магистральных, а с начала 1960-х годов (после внедрения Ап-10 и Ил-18)-па местных воздушных линиях. Ил-14 широко экспортировался и эксплуатировался в гражданских авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. В процессе эксплуатации межремонтный ресурс был доведен с исходных 1000 летных часов до 3500 ч, назначенный -с 3000 летных часов до 35 000 ч.
Ил-18
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д – серийные пассажирские варианты; Ил-18Т – грузовой вариант; Ил-20 – военный самолет электронной разведки (1978 г.); Ил-22 – воздушный командный пункт; Ил-38 – самолет ПЛО (см. отдельное описание). Созданы также более 10 вариантов административных модификаций, антарктический вариант с увеличенным до 31000 л запасом топлива (вместо пассажирских кресел).
Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 35,9 м; высота самолета 10,17 м; площадь крыла 140 м2; диаметр фюзеляжа 3,5 м; кабина: длина 24,0 м, максимальная ширина 3,23 м, максимальная высота 2,00 м.
Число мест. Пассажиров 89-100 (Ил-18А, В, В), 100-120 (Ил-18Е и Д).
Двигатели. ТВД АИ-20К (4X2942 кВт, 4Х Х4000 э. л. с.) Запорожского МКБ «Прогресс» с четырехлопастными автоматическими воздушными винтами АВ-68И диаметром 4,50 м па Ил-18В и Е; ТВД АИ-20М (4x3126 кВт. 4X4250 э. л. е.) с теми же винтами на Ил-18Д (двигателями АИ-20М переоборудованы также многие самолеты Ил-18Б, В и Р).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 61 200 (Ил-]НВ), 01400 (Ил-18Е), 64000 (Ил-18Д); пустого самолета 32250 (Ил-18В), 33000 (Ил-18Е), 33760 (Ил-18Д); максимальная коммерческая нагрузка 13500 (Ил-18В, Е и Д); запас топлива 23700 л (Ил-18Д), 30 000 л (ряд гражданских самолетов).
Летные данные. Максимальная скорость па высоте 8000 м – 685 км/ч; крейсерская скорость 650 км/ч; скорость сваливания 171 – 185 км/ч (в зависимости от полетной массы 52-61 т); скорость захода на посадку 240-245 км/ч; рабочая высота полета 8000-10000 м; длина разбега 1000 м; длина пробега 800 м; практическая дальность полета без резервов топлива: максимальная 5400 км (Ил-18В и Е с коммерческой нагрузкой 8600 кг) или 7100 км (Ил-18Д с коммерческой нагрузкой 6500 кг), с максимальной коммерческой нагрузкой 3300 км (Ил-18В и Е) или 4300 км (ИЛ-18Д).
Оборудование. Установлено пилотажно-навига-циош-юе оборудование, позволяющее выполнять полет в сложных метеоусловиях. Ил-18 – первый отечественный самолет, на котором была отработана система автоматического захода на посадку и который получил сертификат на посадку в условиях минимума первой категории (высота принятия решения 60 м, дальность видимости на ВПП 800 м). Ил-18Т оборудован большим грузовым люком слева по борту перед крылом и оснащен средствами напольной механизации погрузочных работ.
Ил-20 оснащен РЛС бокового обзора с нижней вдольфгозеляжиой антенной (в обтекателе дли-пой 10,25 и).
Состояние. В эксплуатации.
Дополнительные сведения. Разработка Ил-18 началась в 1954 г., первый опытный самолет совершил первый полет 4 июля 1957 г. Серийные самолеты стали поступать в эксплуатацию с 1959 г. В 1958-1960 гг. на Ил-18 установлен ряд рекордов дальности и высоты полета с различной ком-
мерческой нагрузкой. Серийное производство завершилось в конце 1970-х годов после постройки более 700 самолетов. Ил-18 стал первым советским пассажирским самолетом, который нашел широкий спрос на мировом рынке: более 100 самолетов изготовлено для 17 зарубежных авиакомпаний. После выработки ресурса для пассажирских полетов значительное число пассажирских Ил-18 модифицировано в грузовой вариант.
Ил-28
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Фронтовой бомбардировщик Экипаж 3 чел.
Модификации. Ил-20 – исходный фронтовой бомбардировщик; 11л-28А носи гель тактнческо] о ядерного оружия; Ил-28У (1950 г.) – учебно-тренировочный самолет; Ил-28Т (1950 г.)-торпедоносец; Ил-28Р – фронтовой разведчик; Ил-283П – зондировщнк погоды; Ил-28Ш – штурмовик; Ил-20 (1954 г.) -транспортный и почтовый варианты, применялся в ГВФ.
Размеры. Размах крыла 21,4 м; длина самолета 17,45 м; высота самолета 6,2 м; площадь крыла 60,8 ма.
Двигатели. На опытных самолетах – ТРД Роллс-Ройс «Нин» (2x22,5 кН/2x2270 кгс), на серийных -ТРД ВК-1 (2X26,5 кН/2Х2700 кгс). Возможно применение взлетных ускорителен ПСР-1500-15 (1650 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 18 400; максимальная взлетная 23 200; пустого самолета 12 890.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 800 км/ч, па высоте 4000 м – 960 км/ч; практический потолок 12 500 м; скороподъемность 15 м/с;
максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 1000 кг -2400 км; длина разбега 875 м; длина пробега 920 м.
Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный реактивный фронтовой бомбардировщик.
Оборудование. Оснащен обзорной РЛС, бомбардировочным прицелом ОПБ-5С, радиовысотомером, радионавигационным оборудованием. Самолет Ил-28Т оснащен прицелами для высотного и низкого торпедометапия и аэрофотоаппаратом в.хвостовой части фюзеляжа, предназначенным для фиксирования результатов торпедометапия. Ил-28Р имеет комплекс разведывательного фотооборудования. Суммарная масса бронирования 454 кг. Летчик н штурман размещаются па катапультных креслах, стрелок покидает самолет через люк. Ил-28Р и Ил-28Т оснащены спасательным плотом ЛЛС-3.
Вооружение. Две пушки I1P-23 (2X23 мм, 2Х Х200 патронов), установленные неподвижно в носовой части, кормовая установка Ил-Кб с двумя пушками НР-23 (2X23 мм, 2x225 патронов) с дистанционным управлением в кормовой части. Бомбы па внутренней подвеске (максимальный калибр 3000 кг). Ил-28Т имеет отсек боевой нагрузки, удлиненный па 2 м, предназначенный для размещения двух торпед высотного или низкого торпедометапия.
Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС Алжира, Болгарин, КНР, Чехословакии, Египта, Финляндии, Германии, Венгрии, Индонезии, Ирака, КНДР, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сомали, Вьетнама, Йемена. Серийно выпускался также в КНР (под обозначением Н-5) и Чехословакии.
Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета – 8 июля 1948 г.; в 1949 г. Ил-28 проходил сравнительные летные испытания с бомбардировщиком Ту-14, по результатам которых в 1949 г. был передан в серийное производство. Созданию самолета Ил-28 предшествовали работы над опытным самолетом Ил-22, созданным в 1947 г. и оснащенным четырьмя ТРД ТР-1 (4Х X 12,7 кН/4х 1300 кгс). Дальнейшим развитием самолета Ил-28 явился средний бомбардировщик Ил-46, созданный в 1952 г. и оснащенный двумя ТРД АЛ-5 (2x49,0 кН/2Х5000 кгс) и серийно не строившийся (предпочтение было отдано бомбардировщику Ту-16).
Ил-28 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах 1950-1980-х гг., последним из которых была война в Афганистане.
В 1970-х годах был создан штурмовик Ил-28Ш, вооруженный НАР иа 12 подкрыльевых узлах подвески. Кроме того, по одному из вариантов вооружения, блоки с НАР размещались вертикально в бомбовом отсеке. Пушечное вооружение и бронирование было усилено, экипаж сокращен до двух человек (летчик и стрелок-радист). Предполагалось переоборудовать в Ил-28Ш 300 бомбардировщиков Ил-28, однако в штурмовой вариант было модифицировано лишь два самолета.
На базе самолета Ил-28 создан ряд летающих лабораторий.
Ил-38
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Противолодочный самолет Экипаж 7 чел.
Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 40,075 м; высота самолета 10,16 м; площадь крыла 140 м2.
Двигатели. ТВД АИ-20М {4X3170 кВт/4Х Х4250 л. с).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 66 000; пустого 34 030.
Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 685 км/ч; практическая дальность полета 8500 км; длина разбега 1300 м; длина пробега 850 м.
Конструктивные особенности. По сравнению с исходным самолетом Ил-18Д центроплан смещен вперед на 3 м (из соображении центровки самолета при размещении в передней части фюзеляжа дополнительного БРЭО), длина гермокабины уменьшена, над центропланом расположен дополнительный топливный бак (емкость топливных баков увеличена до 29 000 л).