Оборудование. Первый отечественный серийный самолет с бортовой ЦВМ. Оснащен пнлотажпо-па-вигациоиным комплексом (ПИК), в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированной понсково-прицелыгой системой (ППС) «Беркут», в состав которой входит БЦВМ «Пламя» (расположена в хвостовой части фюзеляжа над отсеком вооружения в негерметизированном контейнере е постоянной температурой и влажностью воздуха), магнитометр и обзорная РЛС, установленная под фюзеляжем и способная обнаруживать надводные корабли, а также ПЛ под перископами. Управлекие системой осуществляют два оператора, рабочие места которых оборудованы индикаторами на ЭЛТ (по уровню автоматизации Ил-38 превосходит аналогичный американский самолет Локхид Р-ЗС «Орион» с автоматизированной системой A-NEW, управление которой осуществляется пятью операторами).
Вооружение. В двух фюзеляжных отсеках целевой нагрузки могут размещаться глубинные бомбы, противолодочные УР, торпеды, мины и РГБ (до трех типов).
Состояние. Находится на вооружении ВМС России И Индии. Серийный выпуск прекращен.
Дополнительные сведения. Работы по созданию противолодочного самолета, оснащенного ППС «Беркут» для атаки ПЛ (в том числе и с ядерными силовыми установками), начаты в 1960 г. на конкурсной основе в ОКБ им. А. н. Туполева и им. С. В. Ильюшина. В 1962 г. начались летные испытания прототипа самолета Ил-38 (без ППС, поставка которой задерживалась промышленностью). Несколько позже началась отработка системы на летающей лаборатории Ил-18. В 1965 г. приступили к летным испытаниям самолета с полным комплектом БРЭО, в 1967 г. Ил-38 был принят па вооружение.
Серийная постройка самолетов велась па авиазаводе «Знамя труда» (ныне МАПО им. Дементьева), выпущено более 60 Ил-38.
Является первым в мире самолетом, оснащенным автоматизированной ППС (американский самолет ПЛО с аналогичным оборудованием Локхид Р-ЗС «Орион» создан в 1968 г. и принят на вооружение ВМС США в 1969 г.).
В первой половине 1970-х годов велись работы над усовершенствованным вариантом самолета Ил-38, оснащенным новой ППС и системой дозаправки в полете (для отработки дозаправки был переоборудован один самолет Ил-38, проходивший летные испытания в 1973-1974 гг., в качестве самолета-заправщика также предполагалось использовать самолет Ил-38 с заправочным оборудованием, смонтированным в бомбовом отсеке, при дозаправке в полете максимальная полетная масса самолета могла достигать 68000 кг), однако по финансовым соображениям, а также из-за наличия самолета Ту-142М с усовершенствованным ППС работы были прекращены.
Ил-40
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Штурмовик Экипаж 2 чел.
Модификации. Ил-42 – усовершенствованный проект штурмовика, предложенный ОКБ в 1960-х годах.
Размеры. Размах крыла 16,00 м; длина самолета 16,16 м; высота самолета 5,90 м.
Двигатели. ТРД РД-9В (2X31,9 кН/2Х Х3250 кгс).
Массы и нагрузки, кг; нормальная взлетная 16480, максимальная взлетная 17470, пустого самолета 12190; топлива нормальная 3315, топлива максимальная 4170; брони 700; максимальная бомбовая нагрузка 1400, нормальная бомбовая па-грузка 400.
Летные данные. Максимальная скорость 993 км/ч; максимальная скорость у земли 954 км/ч; практическая дальность полета 1115 км; радиус действия (у земли) 400 км; длина разбега: при нормальной взлетной массе 750 м, при максимальной взлетной массе 900 м; длина пробега 700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5.
Конструктивные особенности. Первый в мире штурмовик с ТРД.
Вооружение. Четыре пушки (23 мм, 4x225 снарядов) на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости; кормовая установка с одной пушкой (23 мм, 200 снарядов), имеющей дистанционное управление. Бомбы и НАР на внешней подвеске.
Состояние. Два опытных самолета проходили летные испытания, серийно не строился…
Дополнительные сведения. Создай в 1953 г. как замена штурмовику Ил-ЮМ. В первоначальной конфигурации имел боковые воздухозаборники, однако в ходе опытных стрельб выявилось попадание пороховых газов в двигатели. Самолет был модернизирован путем продления воздухозаборников до носовой части фюзеляжа. Началось внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе (программа была прекращена в связи с отказом ВВС от штурмовой авиации),
В конце 1960-х годов усовершенствованный вариант самолета вновь был предложен ВВС, однако предпочтение было отдано штурмовику Су-25.
Послужил основой для создания штурмовика Ил-102.
Ил-62М
ОКБ им. С, В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральиый пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ил-62 – первые варианты с двигателями НК-8 (4X93.3 кН, 4X9500 кгс) и НК-8-4 (4хШЗ,0 кН, 4X10 500 кгс) Самарского (Куйбышевского) НПП «Труд»; Ил-62МК (1978 г.) – вл-
рнант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек).
Размеры. Размах крыла 43,20 м; длина самолета 53,12 м; высота самолета 12,35 м; площадь крыла 279,55 м2.
Число мест. Пассажиров 186, 168 или 138 в зависимости от компоновки салонов.
Двигатели. ТРДД Пермского НПП «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ (4X107,9 кН, 4x11000 кгс), удельный расход топлива 0,55 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 165 000; пустого снаряженного самолета 71 500; максимальная без топлива 94 600; максимальная посадочная 105 000; максимальная коммерческая нагрузка 23 000; максимальный запас топлива 84 500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 700 м -820-900 км/ч; посадочная скорость 265 км/ч; длина разбега 2250 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 7800 км, с коммерческой нагрузкой 10 000 кг – 10 000 км.
Конструктивные особенности. Вариант Ил-62М в сравнении с исходным Ил-62 отличается более экономичными двигателями, установкой дополнительного топливного бака (5000 л) в киле, более эффективной механизацией крыла, усиленной конструкцией (в связи с увеличением взлетной и посадочной массы) и улучшенной системой управления полетом. ИЛ-62МК имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолета) и улучшенный интерьер пассажир-скоп кабины.
Оборудование. Пнлотажпо-иавигационное и ра-диосвязпое оборудование обеспечивает надежное самолетовождение днем и ночью в различных климатических условиях и на различных географических широтах. Посадка визуальная.
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и ряде других государств.
Дополнительные сведения. Ил-62- первый российский турбореактивный пассажирский самолет с межконтинентальной дальностью полета. Разработка самолета Ил-62 началась в 1960 г., опытный образец (с двигателями АЛ-7 конструкции А. М. Люльки) поднялся впервые в воздух 3 января 1963 г., регулярная эксплуатация Ил-02 на воздушных линиях началась в сентябре 1967 г. Вариант Ил-62М совершил первый полет в 1971 г. и поступил в эксплуатацию в январе 1974 г. Ил-62М используется для перевозок высокопоставленных лиц. Построено более 250 самолетов всех модификаций, включая около 75 на экспорт в девять стран (Куба, Чехословакия, ГДР, Польша, Венгрия, Мозамбик, Ангола, Китай, КНДР). Предполагалось построить дополнительное число
Ил-69М ня Кяяянгкпм яниячавгше.
Ил-76
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Военно-транспортный самолет Экипаж 7 чел.
Модификации. Ил-76 (1975 г.), Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ – военно-транспортные самолеты; Ил-76Т, Ил-76ТД (1982 г.) – транспортные самолеты, предназначенные для использования в ГВФ; Ил-76'ГДП (1990 г.) – пожарный самолет; Ил-76ЛЛ (1991 г.)-летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей; Ил-78- самолет-заправщик; А-50-самолет ДРЛО.
Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м (Ил-76МФ – 53,2 м); высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 мг; длина грузового
отсека 20,00 м (24,50 м с рампой, Ил-76МФ – 31,1 м); ширина грузового отсека 3,40 м; высота грузового отсека 3,46 м.
Двигатели. ТРДД Д-30КП (4 X 117,7 кН/4 X X12 000 кгс) или ПС-90 (Ил-76МФ, 4X156,9 кН/ 16 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170000 (Ил-76Т), 190000 (Ил-76ТД), 210000 (Ил-76МФ); максимальная посадочная 151 500 (Ил-76ТД); полезная нагрузка 40000 (Ил-76Т), 50 000 (Ил-76ТД), 52 000 (Ил-76МФ).
Летные данные. Максимальная скорость 850 км/ч; крейсерская скорость 750-800 км/ч (Ил-78 – 450-780 км/ч); посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 000 м; практическая дальность полета: с полезной нагрузкой 20000 кг -7300 км (Ил-76ТД). с максимальной полезной нагрузкой 3650 км (Ил-76ТД), 5000 км (Ил-76Т), 5200 км (Ил-76МФ); длина разбега 850 м (Ил-76МФ- 1800 м при максимальной па-грузке), длина пробега 450 м (Ил-76МФ – 1000 м при максимальной посадочной массе).
Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями.
Оборудование. Навигационная РЛС (под кабиной штурмана), метеорологическая РЛС (в носу), БЦВМ.
Самолет имеет герметизированную грузовую кабину, опускающуюся грузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта (задние электротельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы), четыре переставляемых по ширине рампы лодтрапиика. В грузовой кабине возможна установка трех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля 30 человек).
Имеются контейнеры с ИК ложными целями (192 патрона калибром 50 мм).
Ил-76ТДП способен брать на борт до 44 000 кг воды и покрывать ей площадь 500ХЮО м в течение 6 с или сбрасывать па очаг пожара 44 пожарных-парашютистов и 5000 кг спецоборудования (стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 ч).
Ил-76ЛЛ оснащен оборудованием для летных испытаний двигателей Д-30КП, НК-86, ПС-90А, Д-18Т, Д-236 и других перспективных силовых установок (испытываемый двигатель подвешивается на пилоне под крылом вместо одного из штатных двигателей).