АВИА «АККОРД»
Самолет-амфибия Экипаж 1 чел.
Число мест. Пассажиров 4.
Двигатели. РПД Пермапиа Д-150А (2Х 118 кВт, 2Х160 л. с.) с двухлопастным композиционным флюгируемым ре ас ротным воздушным винтом изменяемого шага диаметром 2 м.
Конструктивные особенности. IЬдкоспый высо-коплан нормальной аэродинамической схемы. Двигатели располагаются на крыле. Шасси иеубираю-щееся трехопорное с носовым колесом. Кабина отапливаемая с возможной установкой кондиционера, легко переоборудуется в грузовую конфигурацию. По бортам могут быть установлены алюминиевые поплавки, которые с помощью электропривода опускаются н рабочее положение при съезде с берега в воду.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1740; пустого снаряженного самолета с пятью сиденьями: в колесном варианте 930, в амфибийном варианте 1070; полный запас топлива 300.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 1000 м: в колесном варианте 270 км/ч, в амфибийном варианте 200 км/ч; наивыгоднейшая скорость на высоте 1000 м в амфибийном варианте
180 км/ч; дальность в амфибийном варианте с АНЗ на 45 мин полета: при запасе топлива 200 кг и скорости 260 км/ч – 1000 км, при запасе топлива 300 кг и скорости 180 км/ч – 2300 км; длина разбега по суше: в колесном варианте 160 м, в амфибийном варианте 175 м; длина разбега по воде в амфибийном варианте 260 м.
Состояние. В стадии летных испытании опытного образна.
АВИАТИКА-890
Самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.
Модификации. Авпатпка-890 – исходный одноместный самолет для спортивных, тренировочных н патрульных полетов, буксировки планеров, аэрофотосъемки, сельскохозяйственных работ; Лвпатп-ка-890СП-вариант с узлами подвески внешней агрузкн; Авиатика-890У – двухместный вариант для первоначального обучения, туризма, патрулирования, перевозки почты и небольших грузов; планер – бездвигательный вариант схемы моно-. план {в разработке); автожир – вариант с несущим винтом вместо бппланной коробки (в разработке).
Размеры. Размах верхнего крыла 8,11 м; длина самолета (со штангой ПВД) 5,32 ы (890У – 5,5 м); высота самолета 2,25 м; общая площадь крыльев 14,29 м-.
Двигатели. ПД Ротакс 582 ('17 кВт, 64 л. с).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 450; пустого самолета 215 (890У – 235); топлива в основных баках 40.
Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 140 км/ч (890У-125 км/ч); крейсерская скорость 90-120 км/ч (890У – 90- 110 км/ч); взлетная скорость 63 км/ч (890У – 72 км/ч); посадочная скорость 60 км/ч (890У- 68 км/ч); скорость сваливания 55 км/ч (890У – 57 км/ч); матшальпая. скороподъемность 5,6 м/с (Й90У -3,0 м/с); практический потолок 5500 м (890У – 4000 м); длина разбега 50 м (890У – 80 м);.длина пробега 85 м (890У- 110 м); максимальная дальность полета 270 км; продолжительность полета с полным запасом топлива в основных баках 3,5 ч; минимальный радиус виража 35 м (890У – 50 м); допустимая скорость бокового ветра при взлете и посадке 6 м/с; допустимая скорость встречного ветра при взлете и посадке 10 м/с; максимальные эксплуатационные перегрузки + 5/-2,5 (890У-+4/-2).
Конструктивные особенности. Расчалочный биплан с толкающим винтом. Силовая конструкция из алюминиевых сплавов, обшивка полотняная (с высокой стойкостью к воздействию солнечной радиации и атмосферных осадков), применены композиты. Шасси нсубнрающееся трехопорное с носовым колесом, возможна установка поплавкового или лыжного шасси. На четырех узлах подвески Лвиатики-890СП под крылом, фюзеллл;ем и двигателем может быть размещена нагрузка общей массой до 120 кг (дополнительный топливный бак на 55 -л, транспортные контейнеры).
Предполагается, что замена бипланной коробки несущим винтом с преобразованием самолета и автожир (с сохранением возможности обратной трансформации) будет обеспечиваться в аэродромных условиях.
Оборудование. Установлен комплект пилотажных приборов п приборов контроля работы двигателя, используется стандартное самолетное управление. По желанию заказчика может быть установлен;! УКВ радиостанция. Возможно использование летчиком парашюта. Для сельскохозяйственного применения самолета отрабатывается оборудование для ультрамалообъемпого опрыскивания п биологической защиты, обеспечивающее экологически щадящие режимы обработки сельхозугодий.
Состояние. в серийном производстве.
Дополнительные сведения. Самолет Авнатп-ка-890 представляет собой развитие самолета МЛИ-890 и разработан в экспериментальном конструкторском бюро Московского авиационного института (отсюда и другое обозначение самолета: МЛИ-890) под руководством К- Жпдовецкого. Первый полет состоялся в 1990 г. Серийный выпуск организован акционерным обществом «Авнатнка» с 1991 г. и осуществляется в МАГЮ им. П. В. Дементьева (Москва). Самолет широко экспортируется в страны 1:вропы. К апрелю 1992 г. было построено 100 самолетов Авиатпка-890.
Двухместные модификации выпускаются с нюня 1992 г. Одноместный самолет имеете с двухместным и планером составляют «клубную триаду»,эксплуатация которой существенно упрощается, так как более 80% деталей и узлов взаимозаменяемы.
В августе 1990 г. на самолете Лвпатнка-890 был установлен мировой рекорд времени набора высоты 3000 м для самолетов данного класса (летчик Михаил Марков).
АВИАТИКА-900 «АКРОБАТ»
Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 300 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 725; полный запас юплива 125 л.
Летные данные. Максимальная скорость 360 км/ч; взлетная скорость 107 км/ч; длина разбега 70 м.
Конструктивные особенности, Низкоплан с крылом симметричного профиля и неубпрагощнмея треха норным шасси рессорного типа. Конструкция «Акробата» металлическая (разработчики считают, что в условиях нарушения экономических связей в стране композиты означают резкое ухудшение производственной технологичности) it по сравнению с конструкцией других пилотажных самолетов включает более 20 элементов технической новизны, п том числе маневренные закрылки н систему непосредственного управления подъемной силой.
Состояние. В стадии летных испытаний опытного образца.
Дополнительные сведения. «Акробат» разработан на основе самолета «Квант», созданного ранее п КБ Московского авиационного института и установившего пять официально зарегистрированных мировых рекордов. «Акробат» – самолет чемппо-иатного класса и предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа опытными спортсменами.
Первый полет опытного самолета состоялся в начале 1993 г. (летчик-испытатель Л. Лобас).
«ЯМАЛ»
КОНСОРЦИУМА «АВИАСПЕЦТРАНС»
Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 2 чел.
Модификации. Предусмотрены варианты ледового разведчика, пассажирского, грузопассажирского и санитарного самолетов.
Размеры. Размах крыла 21,40 м; длина самолета 17,47 м; высота самолета 5,90 м; площадь крыла 51,9 м2; объем пассажирского салона 23,4 мя.
Число мест. Пассажиров 18.
Двигатели. ТВД-1500А Рыбинского КШ (2x956 кВт, 2X1300 л. с). Фирма Пратт-Уитни Канада предложила для установки на опытных «Я мал ах» двигатели семейства I-T6.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 9200; пустого снаряженного 4500; максимальная коммерческая нагрузка 2000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 450 км/ч; минимальная рабочая высота полета (для ледовой разведки и т. д.) 100 м; максимальная рабочая высота полета 3600 м; длина разбега при максимальной взлетной массе: с воды 230 м, с грунта 225 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1100 км, с коммерческой нагрузкой 500 кг – 2800 км; глубина водоема, с которого возможна эксплуатация, 1,2 м.
Конструктивные особенности. «Ямал» спроектирован для работ в условиях низких температур (до -60°С). Конструкция планера, размещение двигателей н винта, компоновка оборудования подчинены главной цели – обеспечению доступа к агрега-там самолета и двигателей «изнутри» фюзеляжа, что позволяет проводить межполетное обслулшва-ние самолета без укрытии. Применена оригинальная двухдвпгательная турбовальная силовая установка, размещенная за крылом на палубе лодки, с приводом па шестнлопастный толкающий винт, установленный на хвостовом Т-образном оперении. Такое расположение воздушного вннта, а также воздухозаборников, размещенных сверху фюзеляжа, защищает двигатели и воздушный винт от водяных струй, срывающихся со «скул» амфибии и иодкрыльевых поплавков, и от кусков льда. Шасси
трехопорное с хвостовым колесом, обеспечивает движение самолета по мягкому грунту с прочностью 0,44 МПа (4,5 кгс/ем2).
Оборудование. На ледовом разведчике предполагается установка единого радиотехнического комплекса «Ямал» (массой 97 кг), включающего ТВ, ИК, фотоаппаратуру и средства передачи информации о подстилающей поверхности в реальном времени на судно или землю на дальности до 120 км по широкополосной радиолинии,
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведении. Амфибия создается образованным в 1990 г. консорциумом, в состав которого входит ЭМЗ им. В. М. Мяснщева. Самолет проектируется для автономной эксплуатации а предназначен для использования па местных авиалиниях в районах Крайнего Севера России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Может применяться в любой малоориентирной местности, например и Океании, бассейне реки Амазонки, Австралии.
Разработка ведется с 1989 г. с учетом требований российских норм летной годности и норм FAR. К концу 1992 г. завершен эскизный проект самолета, начато рабочее проектирование. Натурный макет самолета демонстрировался на выставке «Мос-лэрошоу-92». Первая опытная амфибия «Ямал» должна подняться в воздух в конце 1996 г. До 1997 г. планируется выпустить 20 самолетов, Предполагается, что потребуются сотни таких амфибий. Стоимость программы разработки «Ямала» с постройкой опытной партии достигает 40 млн. долл.