ных радиолокационных помех «Репер» Н.
Самолеты МиГ-23 поздних серии оснащены контейнерами с ИК ложными целями (расположены над неподвижной частью крыла).
Автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МнГ-23М), САУ-23АМ; система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МнГ-23МЛД).
Вооружение. Пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 патронов), УР средней дальности Р-23Р или Р-24Р (МнГ-23МЛА и МиГ-23МЛД) с радиолокационной полуактивной системой наведения, Р-23Т или Р-24Т (МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД) с ТГС; две-четыре УР малой дальности К-13М, Р-ЗР или Р-ЗС с радиолокационной полуактивнон системой наведения или ТГС; четыре-шесть УР ближнего боя Р-60 и Р-60М (типовой состав вооружения – две УР Р-23 или Р-24 под крылом и две Р-ЗС или четыре Р-60 под фюзеляжем); две УР Х-23 для по-рал{ения наземных целей; НАР С-5, С-8 и С-24; свободпопадающие бомбы калибром до 500 кг общей массой до 2000 кг (варианты для МиГ-23МФ: 16 ФАБ-100, 6 ФАБ-250, 4 ФАБ-500 или 2 ЗБ-500). В перегрузочном варианте МиГ-23МЛД масса боевой нагрузки может достигать 4500 кг.
В ходе модернизации возможно оснащение самолета усовершенствованными УР Р-27 и Р-73.
Состояние. Самолеты МиГ-23 различных модификации поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливни, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама. Серийное производство прекращено в начале 1980-х годов.
Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета состоялся 10 июня 1967 г. (летчик-испытатель А. В. Федотов), серийное производство началось в 1969 г. Самолет строился на ММЗ «Знамя труда», где выпущено 4278 истребителей (включая и истребителыю-бомбардировоч-шле модификации), в том числе 50 МиГ-23С, 1100
МнГ-23МЛА (1978-1983 гг.) и 66 МиГ-23МЛД (1984-1985 гг.), а также в Иркутске (построено 769 самолетов). Кроме того, часть самолетов МиГ-23М была модифицирована в истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН, а МиГ-23МЛ и МиГ-23П модифицировались в истребитель МиГ-23МЛД.
Основной истребитель фронтовой авиации СССР в 1970-1980-е годы применялся в боевых действиях в Анголе, Ливане, Афганистане, Ирано-иракской войне и войне в районе Персидского залива в 1991 г.
МиГ-23Б
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.
Модификации. МпГ-23Б («32-24», 1970 г.), МиГ-23БН («32-23», 1970 г.), МиГ-23БМ («32-25», 1973 г.), МиГ-23БК («32-26», 1974 г.)-серийные истребители-бомбардировщики.
Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина самолета 16,7 м; площадь крыла 37,35 м2 (при 16"), 35,50 м2 (при 45°) и 34,16 м2 (при 72°); диапазон изменения угла стреловидности 16-72°; длина 17,08 м; высота 5,77 м.
Двигатели. ТРДФ АЛ-21Ф-3 (78,4/110,5 кН, 1 X 8000/11 270 кгс, МнГ-23Б) или Р-29Б-300 (78,4/112,7 кН, 1Х8000/11 500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 18 600 (МиГ-23Б); нормальная взлетная 15 600 (МнГ-23Б), 16450 (МиГ-23БН).
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1800 км/ч (М=1,7); посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая-малая-большая высота) 850 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0 (МиГ-23Б), 7,5 (МнГ-23БН).
Конструктивные особенности. Модификация фронтового истребителя МиГ-23. По сравнению с исходным самолетом улучшен обзор вперед-вниз, введено бронирование (в частности, установлены накладные бронелисты в районе кабины летчика) и ударное вооружение. Для улучшения проходимости по грунтовым аэродромам увеличен размер колес шасси.
Оборудование. МиГ-23БН оснащен лазерным дальномером «Фон», прицельной системой *Со-кол-23С», навигационной системой КН-23, станцией наведения УР класса воздух-поверхность «Дельта-И» пли «Дельта-НГ», оптическим прицелом АСП-17Б, бомбардировочным прицелом РБК-3, аппаратурой радионавигационной системы РСБН-6С, системой автоматического управления САУ-23Б, радиовысотомером РВ-5Р, оптическим визиром, радиостанциями Р-802Г, Р-832М и Р-855УМ, системой речевых сообщений РИ-65Б, автоматическим радиокомпасом АРК-15М, маркерным приемником МРП-56П (A-6I1), доплеровским измерителем скорости и сноса ДИСС-7, бортовым вычислителем В-144, самолетным ответчиком СОД-57М, станцией предупреждения о радиолокационном облучении СЗМ.
МнГ-23БМ оснащен прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и лазерным дальномером «Клен».
На МнГ-23БК аналоговый вычислитель ПрНК-23 заменен цифровым, обеспечивающим более широкие возможности по атаке со сложных видов маневра, может подвешиваться контейнер с разведывательным оборудованием. Под фюзеляжем может размещаться контейнер с системой управления противорадиолокационным УР «Вьюга».
Вооружение. Пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 патронов).
Ракетное вооружение включает четыре блока НАР УБ-32А с 32 ракетами С-5 (57 мм) или четыре блока Б-8М (20 НАР С-8, 80 мм).
Под крылом могут подвешиваться две УР Х-23, управляемые по лучу при помощи станции наведения «Дельта-НГ» (смонтирована над левой неподвижной частью крыла). Для самообороны применяются ракеты малой дальности Р-ЗС класса воздух-воздух с ТГС, Для борьбы с РЛС подвешиваются две УР Х-27 (МпГ-23БК).
Бомбовая нагрузка 3000 кг. Может брать на борт до 18 бомб калибром 50-100 кг, 8 – калибром 250 кг или 4-калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с напалмом. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.
Допускается подвеска под крылом двух пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 (23 мм, 250 патронов).
Состояние. МиГ-23Б всех модификаций состояли на вооружении истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР; МнГ-23БН поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Венгрии, Египта, Германии, Ирака, Индии, Кубы, Ливии, Нигерии, Чехословакии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Сирии, Судана. Серийное производство прекращено в конце 1970-х годов.
Дополнительные сведения. Создан па базе фронтового истребителя МиГ-23. Предназначен для нанесения ударов по неподвижным наземным целям в тылу противника в светлое время суток, а также для штурмовых действий при помощи пушек, НАР и свободнопадающнх бомб.
Проектирование МиГ-23Б начато в 1969 г. Первый полет состоялся 20 августа 1970 г. (летчик-испытатель П. М. Остапенко), серийный выпуск начат в 1971 г., построено 24 самолета.
МиГ-23БН – развитие самолета МиГ-23Б с крылом истребителя МиГ-23М и новым ТРДФ.
МнГ-23Б различных модификаций строились на ММЗ «Знамя труда», а также переоборудовались на ремзаводах из ранее построенных истребителей МиГ-23. Широко применялись в боевых действиях в Анголе, Ливане (1982 г.), а также в ходе Ирано-иракскон войны.
МиГ-25П
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.
Модификации. Е-155П (1964 г.)-опытный истребитель-перехватчик; МиГ-25П, МнГ-25ПД – серийные истребители-перехватчики; МиГ-25МП (1977 г.)-опытный истребитель, прототип самолета МиГ-31; МиГ-25ПУ (1972 г.) -УТС.
Размеры. Размах крыла 14,02 м; длина самолета (без ПВД) 19,75 м; высота 5,14 м; площадь крыла 61,40 мн.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная (100% топлива во внутренних баках, четыре УР Р-40) 36 720, взлетная без внешних подвесок 34 920; топлива во внутренних баках 14 570, топлива во внутренних баках и ПТБ 18 940.
Двигатели. Два ТРДФ Р-15Б-300 (2Х Х73.5/109.8 кН, 2Х7500/11 200 кгс).
Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок (с четырьмя УР) 20 700 м; посадочная скорость 290 км/ч; практическая дальность на сверхзвуковой скорости (М = 2,35) с четырьмя УР Р-40 – 1250 км; практическая дальность па дозвуковой скорости 1730 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин; длина разбега 1250 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 4,5 (МиГ-25ПД – 5,0).
Конструктивные особенности. Первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч. Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8% – из титановых сплавов, 11%-из алюминиевых сплавов, 1%-из других материалов. Изготовлен с широким использованием сварки. Органической частью конструкции фюзеляжа являются сварные топливные баки.
Оборудование. МиГ-25П оснащен радиоприцелом РГ1-25 «Смерч-А» с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости ±60°. угол обзора в вертикальной плоскости 6°, способен обнаруживать маловысотные цели).
На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена им пульс ио-доплеровская РЛС «Сапфир-25» (способна сопровождать па проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости ±56°, угол обзора в вертикальной плоскости 6°); тепло-пеленгатор, прицел К-ЮТ, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СРЗО-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая выход на цель в автоматическом или дирскторном режиме по командам АСУ «Воздух-1», автоматическая система управления САУ-155.
Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130-1200 км/ч.
Вооружение. Четыре УР средней дальности Р-40Т с ТГС и Р-40Р с радиолокационной полу-активпон системой наведения (максимальная дальность пуска до 50 км).
Вооружение. МнГ-25ПД/ПДС дополнено четырьмя УР ближнего боя Р-60М с ТГС. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ большой емкости (5300 л).
Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.
Дополнительные сведения. Созданию МнГ-25 предшествовали работы ОКБ над семейством высотных скоростных перехватчиков (Е-150, Е-151, Е-152, Е-152П). В 1961 г. началось проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р-1 (вариант разведчика, летчик-испытатель А. В. Федотов). 9 сентября 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-355П-1 (летчик-испытатель П. М. Остапенко).