В 1969 г. па Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МпГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.
В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов
МнГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД.
Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета).
На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.).
Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.).
МиГ-25РБ
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Разведчик/разведчик-бомбардировщик Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-25Р (1966 г.) – высотный скоростной разведчик; МиГ-25РБК (1972-1980 гг), МиГ-25РБС (1972-1977 гг.), МиГ-25РБВ (1978 г.), МнГ-25РБТ (1978 г.). МпГ-25РБФ (переоборудованные МнГ-25РБК, 1981 г.), МиГ-25РБШ (переоборудованные МиГ-25РБС, 1981 г.) – ударные разведчики; МпГ-25БМ (1982-1985 гг.) – ударный протпвораднолокацнонный самолет; МпГ-25РУ (1972 г.) -учебно-тренировочный самолет.
Размеры. Размах крыла 13,42 м; длина самолета 21,55 м; площадь крыла 62,40 м2.
Двигатели. ТРДФ Р-15Б-300 (2X109,8 кН/2х ХП 250 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 41200; нормальная взлетная 37 000; топлива во внутренних баках 15 245.
Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок 23 000 м; дальность полета со сверхзвуковой скоростью без ПТБ 1635 км; дальность полета с дозвуковой скоростью без ПТБ 1865 км; дальность полета со сверхзвуковой скоростью с ПТБ (1X Х5300 л) 2130 км; дальность полета с дозвуковой скоростью с ПТБ (1x5300 л) 2400 км; время набора высоты 19 000 м – 6,6 мин; время набора высоты 19 000 м с 2000 кг бомб 8,2 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 3,8.
Конструктивные особенности. Высокие температуры, вызванные кинетическим нагревом конструкции, потребовали использования специальных сталей, термостойких стекол, уплотнений, резины, герметиков, клеев и других перспективных конструкционных материалов. Около 80% конструкции самолета выполнено из стали, 8%-из титановых сплавов, 11% -из алюминиевых сплавов, 1% – из других материалов.
Системы. БРЭО включает ИНС, бортовую ЦВМ, доплеровекии измеритель скольжения и сноса (ДИСС), бомбардировочную систему «Пеленг», производящую автоматический сброс бомб по заданным координатам, автоматизированную систему управления АСУ-155, систему РЭБ"СПС-[41 (МиГ-25РБТ).
Разведывательное оборудование состоит из АФА А-72 и А-10-10 (па МиГ-25Р и МиГ-25РБ), радиотехнических систем «Вираж» СРС-4А и СРС-4Б (МпГ-25Р и МиГ-25РБ), СРС-9 (МнГ-25РБВ), «Куб» (МпГ-25РБК) и «Сабля» (МпГ-25РБС).
Вооружение. До 4000 кг бомб калибром 500 кг па четырех подкрыльевых узлах внешней подвески, которые могут применяться на больших сверхзвуковых скоростях. Протнворадиолокацнонный самолет МиГ-25БМ вооружен четырьмя УР Х-58 (дальность пуска более 40 км). Оборонительное вооружение – две УР малой дальности с ТГС.
Состояние. Состоит па вооружении ВВС стран СНГ, а также Алжира, Индии, Ирака, Ливии и Сирин.
Дополнительные сведения. Предназначен для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.
Работы но созданию самолета начались в 1958 г., когда ОКБ А. И. Микояна приступило к исследованиям высотного разведывательного самолета, способного выполнять задачи, возлагавшиеся в США на самолеты Локхнд U-2 и Мартин/Дженерал Дайпэмикс RB-57F. В дальнейшем работы вылились в создание многоцелевого самолета. В марте 196! г. началось техническое проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета E-155P-I. В 1969 г. на Горьков-ском авиазаводе начат серийный выпуск разведчика МиГ-25Р.
В дальнейшем функции разведывательного самолета были расширены: малая уязвимость и наличие ИНС позволили ему с высокой точностью поражать наземные цели бомбами с больших высот и на скоростях, приближающихся к М = 2. Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов. Серийный выпуск прекращен в 1984 г.
Для поражения наземных РЛС в 1982 г. на базе самолета МпГ-25РБ был создан специализированный самолет МиГ-25БМ, оснащенный системой обнаружения радиолокаторов противника и специальными УР Х-58. самонаводящимися на РЛС. Переоборудование части самолетов МиГ-25РБ в МнГ-25БМ завершилось па Горьковском авиазаводе в 1985 г.
Имеются варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечивающие рост его боевой эффективности за счет введения дозаправки в воздухе, нового управляемого оружия, БРЭО и систем РЭБ.
Разведчики-бомбардировщики МнГ-25 при менялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1982 г. и в Ирано-иракскоЙ войне, практически не имея боевых потерь.
МиГ-27
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-27 (1973 г.), МиГ-27К (1976 г.), МнГ-23М (1978 г.)-серийные истребители-бомбардировщики; МпГ-27МД (1977 г.)- модернизированный самолет МиГ-27; МиГ-27Л (1982 г.) – экспортный вариант самолета МпГ-27М.
Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м- (при 16°), 35,50 мг (при 45°) и 34,16 м2 (при 72°); диапазон изменения угла стреловидности 16-72°.
Двигатели. ТРДФ Р-29Б-300 (1X 78,4 кН/ 112,7 кН, 1Х8000/11 500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20560 (МиГ-27), 20 670 (МнГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д); нормальная взлетная 17 960 (МиГ-27), 18 100 (МиГ-27К, МиГ-27М, МпГ-27МЛ и МиГ-27Д); пустого 11 908 (МиГ-27); топлива во внутренних баках 4560 (МиГ-27); нормальная боевая нагрузка 1500; максимальная боевая нагрузка 4000.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1800 км/ч (М=1,7); пбсадочна'й скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая-малая-большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МнГ-23Б. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.
Оборудование. На МиГ-27, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 или ПрИК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 пли САУ-23Б и лазерный дальномер-целе-указатель «Клеи» (возможна коррекция координат цели по визированию визуально видимого ориентира).
Для управления УР класса воздух-земля имеется станция наведения «Дельта-2НГ» (установлена на крыле) или «Дельта-НЗГ» (размещена в носовой части, над оптическим окном лазерного дальномера).
МиГ-27К оснащен оптоэлектропной системой «Кайра», включающей лазерный дальнем ер-цел е-указатель и телекамеру; аппаратурой РСБ11 «Коралл-М», автоматической системой управления САУ-23Б и радиовысотомером АО-31. В кабине установлен ИЛС (на МиГ-27 других модификаций не устанавливается). Система управления оружием обеспечивает пуск УР со сложных видов маневров, а также применение управляемого оружия в режиме программно-корректируемого слежения. Для управления протнпорпдполокационньтм УР под фюзеляжем может устанавливаться контейнер с системой «Вьюга».
Средства РЭП позволяют обнаруживать РЛС наземного базирования и производить постановку активных и пассивных помех.
На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.
Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). МиГ-27 оснащен УР с радиокоманд ной системой наведения Х-25 и УР малой дальности класса воздух-воздух Р-ЗС с ТГС.
МнГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27Л и МиГ-27Д могут применять УР Х-25 и Х-29 с лазерным или телевизионным наведением, для самообороны они вооружаются четырьмя УР ближнего боя Р-60 или Р-60М, для борьбы с РЛС могут подвешиваться две УР Х-27.
МпГ-27К может применять корректируемые бомбы КАБ-500Л с лазерной системой наведения.
МиГ-27 различных модификаций могут брать иа борт до 22 бомб калибром 50 или 100 кг, до девяти бомб калибром 250 кг, до восьми бомб калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БстАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68,
Возможна подвеска контейнера СППУ-22 с подвижными в вертикальной плоскости пушками (23 мм).
В перспективе самолеты МиГ-27 могут быть оснащены протпвораднолокациоппоп УР Х-31П, противокорабельной УР Х-35, а также другими перспективными системами вооружения.
Состояние. МиГ-27 состоят на вооружении стран СНГ, МиГ-27'Л строится серийно в Индии (индийское название самолета -«Бахадур»).
Дополнительные сведения. МиГ-27 предназначен для поражения подвижных и неподвижных целей с использованием автономной системы наведения. Может осуществлять бомбометание по невидимой цели с известными координатами со сложных видов маневров (два типа вооружения могут использоваться в ходе одной атаки).
Серийное производство МиГ-27 осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. (построено 500 самолетов).
МиГ-27К н МиГ-27М строились в Иркутске соответственно в 1977-1979 гг. (200 самолетов) и в 1978-1983 гг. (150 самолетов).
Переоборудование самолетов МиГ-27 в МпГ-27Д осуществлялось в 1982-1985 гг. иа авиазаводе в Улан-Удэ (переоборудовано около 500 МиГ-27).
МнГ-27Л был построен на авиазаводе в Улан-Удэ, где была выпущена небольшая серия самолетов этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки. Сборка первого индийского самолета «Бахадур» из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов «Бахадур».