мных целей, укрупнять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной,системы и введения поправки па ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности).
Олтикр-локационная станция состоит из усовершенствованного теплопелеигатора; телекамеры для опознавания целен па большом удалении и колли-мированного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать по воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими источниками цели, осуществлять визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлем-пого прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.
Установлен усовершенствованный навигационный комплекс, обеспечивающий полеты над океаном, в состав которого входит радиотехническая система ближней навигации, обеспечивающая заход и посадку на палубу.ТАКР.
Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (в нерабочем положении убирается в' фюзеляж).
Система аварийного покидания в случае катапультирования автоматически уводит летчика на 30° в сторону от «острова» ТАКР.
Вооруясение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 100 патронов), УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 и К-77, УР малой дальности Р-72 и Р-73, УР ближнего боя Р-60М с ТГС, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, протн-ворадиолокациоиные УР Х-31П, УР класса воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, ПАР, КАБ (в том числе КАБ-500КР), свободнопадаю-щие бомбы и авиационные мины на 9 узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (в перегрузочном варианте) до 9000 кг.
Состояние. В стадии летных испытании.
Дополнительные сведения. Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МиГ-29 принято в 1984 г. (главный конструктор М. Р. Вальдепберг). Постройке МиГ-29К предшествовали работы по переоборудованию двух истребителей МиГ-29 в опытные самолеты для отработки посадки с использованием тормозного гака и корабельных радиотехнических средств.
Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т. Аубакиров). 1 ноября 1989 г. совершена первая посадка на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (летчик Т. Аубакиров). До 1991 г. на МАПО им. Дементьева построено четыре самолета «9-31». С 1993 ф. г. финансирование программы не производилось.
МиГ-29М
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж I чел.
Размеры. Длина самолета 17,32 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 мг.
Двигатели. ТРДДФ РД-ЗЗК (2X96 кН/2х Х8800 кгс) с цифровой системой управления. В дальнейшем возможна установка ТРДДФ тягой 2X98 к1-Т/2Х 10 000 кгс).
Массы и нагрузки, кгс: нормальная взлетная 15800; максимальная взлетная 18000.
Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная приборная скорость 1480 км/ч; максимальная скороподъемность на высоте 1000 м -310 м/с; практический потолок 17 000 м; практическая дальность полета 2200 км; перегоночная дальность полета с ПТБ (2X1150 л и 1X1500 л) 3200 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9 (с максимальным запасом топлива); максимальный угол атаки 30°.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие истребителя МиГ-29. Передняя кромка наплыва крыла острая, стабилизатор имеет уступ по передней кромке, передняя часть фюзеляжа изготовлена в основном из алюминиево-лптнсвого сплава «01420» с применением электросварки. Расширена доля КМ (из них выполнены, в частности, тормозной щиток, двигательные гондолы, каналы воздухозаборников и кили).
Благодаря внедрению мероприятии по снижению радиолокационной заметпостп (техника «Стеле») ЭПР самолета может быть снижена в 10-12 раз по сравнению с истребителем МиГ-29.
Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов п канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Кроме того, при взлете и посадке используется дополнительный воздухозаборник – перфорированная стенка в нише основного шасси. Верхние входные отверстия воздухозабориика отсутствуют. Тормозном щиток имеет увеличенную площадь (более 1 м-). Один тормозной парашют заменен двумя площадью по 13 м2. Усиленное шасси имеет тормоза повышенной энергоемкости. Объем внутренних топливных баков 5700 л.
Обзор из кабины вперед-вниз увеличен на- 15" за счет приподнятого расположения катапультного кресла.
Самолет обслуживают семь человек наземного технического персонала. Предполетная подготовка занимает 30 мни, послеполетное обслуживание – 15-25 мин. Ресурс планера 2500 ч (может быть продлен до 4000 ч). Средняя наработка па отказ не менее 8 ч, удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания 11,5 чел.-ч, среднее время восстановления работоспособного состоянии 1,2 ч, периодичность регламентных работ 200 ч.
Оборудование. Импульспо-доплеровская РЛС «Жук» (дальность обнаружения цели типа истребитель 100 км; плоская щелевая антенная решетка с электронным сканированием луча по углу места; РЛС способна сопровождать до 10 целей на проходе, обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли, одновременно наводить до четырех УР класса воздух-воздух, «замораживать» радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования местности с синтезированной апертурой, а также в режимах ближнего воздушного боя, определять координаты наземных целей, укрупнять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной системы и введения поправки на ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности).
Усовершенствованная оптико-локационная станция состоит из теплопелсигатора; телекамеры для опознавания целей па большом удалении и колли-мпрованного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать но воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно па подсвеченной другими источниками цели, визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлемпого прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.
Кабнппое оборудование включает два многофункциональных болыпеформатпых монохромных индикатора (в дальнейшем предполагается замена цветными индикаторами).
Система РЭП «Гардепня-1». На верхней поверхности фюзеляжа установлено 120 патронов с ИК ложными целями (в отличие от МиГ-29 не выступают за обводы планера).
Самолет оборудован защищенной линией передачи данных, обеспечивающей взаимодействие с наземными автоматизированными системами управления.
Аналоговая ЭДСУ с четырехкратным резервированием по продольной оси и трехкратным – по
поперечной.
Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, 100 снарядов); до двух УР класса воздух-воздух увеличенной дальности Р-27Э, до четырех УР средней дальности Р-27 или до восьми Р-77, до восьми ракет малой дальности Р-73, до шести ракет класса воздух-поверхность Х-29Т/Л или Х-25МЛ, до шести противорадиолокационных УР Х-25МП или четырех Х-31П, до четырех противокорабельных ракет X-3IA, до шести КАБ калибром 500 кг (КАБ-500КР с телевизионной системой самонаведения могут применяться залпом); до четырех блоков НАР Б-13 или Б-8; свободпопадающпе бомбы па девяти узлах внешней подвески.
В дальнейшем возможно оснащение самолета УР класса воздух-воздух сверхбольшой дальности и другими перспективными типами вооружений.
Состояние. Проходит летные испытания.
Дополнительные сведения. МиГ-29М (изд. «9-15»)-дальнейшее развитие фронтового истребителя МнГ-29. Первый полет состоялся в 1986 г.
В 1988-1991 гг. па МАПО им. Дементьева построено пять нредсерийных самолетов МиГ-29М. Предполагается выпуск истребителей для ВВС России, а также поставок на экспорт.
По оценке АНПК МиГ, МиГ-29М имеет боевые возможности близкие американскому истребителю Локхид F-22.
МиГ-31
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Дальний истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.
Модификации. МиГ-25МП (1975 г.) – опытный самолет, прототип истребителя МиГ-31; МиГ-31 – серийный истребитель-перехватчик; МиГ-31 Б – серийный истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе; МиГ-31М (1986 г.)-усовершенствованный истребитель-перехватчик с новыми БРЭО, двигателем и вооружением; МиГ-31 А (1987 г.) -одноместный самолет с противоспутниковой ракетой (опытный); МиГ-31Д (1990 г.), МиГ-31ДС (1991 г.)-модернизированные варианты самолетов МиГ-31.
Размеры. Размах крыла 13,46 м; длина самолета 22,69 м; высота самолета 6,15 м; площадь крыла 61,6 м3.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 41 000; максимальная взлетная (два ПТБ) 46 200; пустого 21 852.
Летные данные. Максимальная скорость на высоте›17500 м -3000 км/ч (М = 2,85); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское М = 2,3; посадочная скорость 280 км/ч; максимальная дальность полета без подвесных баков 2500 км; перегоночная дальность полета (с
ПТБ, без ракет) 3300 км; боевой радиус действия: прн полете к рубежу перехвата на сверхзвуковой скорости (М = 2,3) без ПТБ 720 км, прн полете на дозвуковой скорости (М = 0,85) без ПТБ 1200 км, при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ 1400 км, прн полете с дозвуковой скоростью с одной дозаправкой в воздухе 2200 км; продолжительность барражирования: без дозаправки 3,5 ч, с одной дозаправкой в полете 6 ч; длина разбега 1200 м; длина пробега 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МиГ-25. Оборудован тележечпым шасси, допускающим эксплуатацию с грунтовых ВПП. Планер на 50% выполнен из нержавеющей стали, на 16% ifз титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится па другие конструкционные материалы,