В корневой части крыла имеются небольшие наплывы. Крыло МиГ-31М имеет наплывы увеличенной площади, увеличены размеры гаргрота, переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, для улучшения обзора прн посадке угол наклона вниз носовой части фюзеляжа увеличен па 7°.
Вооружение. Типовой комплект: четыре УР большой дальности Р-31Э, размещенные па полу-утоплениых узлах внешней подвески под фюзеляжем, две УР средней дальности с ТГС и радиолокационной полуактивной системой наведения Р-40 на подкрыльевых узлах подвески, до четырех УР ближнего боя Р-60" (Р-60М) под крылом на сдвоенных узлах подвески. Шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм, 260 патронов, скорострельность 8000 выстр./мин).
Вооружение МиГ-31 М состоит из шести УР большой дальности Р-37, размещенных под фюзеляжем на полуутопленных узлах подвески и четырех УР средней дальности К-77 на подкрыльевых узлах. МиГ-31Д и МнГ-31БС также вооружены Р-37 и К-77.
Оборудование. Импульспо-доплеровская РЛС ЗБЙ-16 «Заслон» с ФАР большой мощности (диаметр антенны, установленной неподвижно, 1,1 м, дальность обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200-320 км, в задней полусфере 00-150 км, дальность захвата 120-250 км в передней полусфере и 70-120 км в задней полусфере, горизонтальный сектор обзора ±70°, вертикальный сектор обзора 4-70°/-60°). РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и КР в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение УР на четыре цели (па МиГ-31М установлена более мощная РЛС с антенной шириной 1,4 м, позволяющая одновременно наводить УР на шесть различных целей).
Тсплопелепгатор 8ТП па выдвижной турели (дальность обнаружения до 50 км, горизонтальный сектор обзора 60°, вертикальный +6°/-13J).
Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное прстраиство протяженностью по фронту 800-900 км.
Цифровая помехозащищенная система связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее совершенное БРЭО (МпГ-23, МпГ-25; в этом случае самолет МпГ-31 выполняет роль пункта наведения).
Цифровой автоматический помехозащпщеппый комплекс дальнего радионаведения АК-РЛД11 обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.
Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» и «Маршрут» (точность определения координат 0,25 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД.
Кабина оператора МиГ-31 оснащена крупноформатным индикатором тактической обстановки с экраном круглой формы и двумя прямоугольными экранными индикаторами на ЭЛТ, кабина летчика оборудована цветным ИЛС ППИ-70В. В кабине оператора МиГ-31М установлено четыре прямоугольных экранных индикатора.
На самолетах МиГ-31Б, МнГ-31М, МиГ-31Д н МиГ-31 БС имеется система дозаправки топливом в полете с выдвижной штангой.
Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России. Выпускается серийно.
Дополнительные сведения. Предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса Локхид SR-7I) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.
Работы но программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 начались в 1972 г; 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет нового самолета МнГ-25МП (летчик-испытатель Л. Федотов). Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 г. на авиазаводе в Горьком, построено более 500 самолетов МпГ-31 весх модификаций.
В 1986 г. создан истребитель-перехватчик М.ИГ-31М с усовершенствованным ВРЭО и силовой установкой.
Для борьбы с ИСЗ в 1987 г. создан одноместный самолет МпГ-31Л, оснащен противоспутниковой ракетоТ| (реализация программы, как и создание аналогичного американского комплекса Мак-дон иелл-Дуглас F-15ASAT, приостановлена, построен один опытный самолет).
МиГ-110
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Транспортный легкий грузовой самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Предусмотрены грузовой, патрульный, пожарный, аварийно-спасательный, медицинский, десантный, грузопассажирский, туристический варианты.
Размеры. Размах крыла 22.12 м; длина самолета 18,30 м; высота самолета 5,39 м; грузовой отсек: длина 6,7 м, максимальная ширина 2,28, максимальная высота 1,90 м.
Число мест. Парашютистов в десантном варианте 20.
Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им, В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х Х2500 э. л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 12 340; максимальная коммерческая нагрузка 3500.
Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 500 км/ч; крейсерская высота полета 11000 м; длина разбега на грунтовой ВИН с прочностью 5 кгс/см2: на уровне моря 325 м, па высоте базирования 2,1 км – 420 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 2000 кг – 3000 км, с полным запасом топлива 4700 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухба-лочной схемы с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих хво-
стовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самолета 25 000 летных часов.
Грузы могут перевозиться в стандартных авиационных контейнерах 2АК-3, ЗАК-1, 1АК-09. В грузовом отсеке также размещаются автомобиль «Нива» с прицепом, ЛуАЗ-967М с прицепом, УАЗ-469, ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-31 «Волга».
Оборудование. Устанавливается серийно выпускаемое пилотажно-навигационное, радиосвязное и
другое бортовое оборудование, применяемое на гражданских самолетах нового поколения.
Пол грузового отсека с рольгангом и встроенными средствами механизации погрузки-выгрузки. В грузовом отсеке имеется система кондиционирования.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для круглогодичной перевозки грузов, почты и сопровождающих лиц на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы Севера. Он разрабатывается па основе проекта специального самолета, выигравшего конкурс ВВС России в 1990 г. По правительственному решению, принятому в начале 1994 г., программа разработки и подготовки к производству финансируется из федерального бюджета России. Серийное производство будет осуществляться с 1997 г. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Двигатели будут изготавливаться па Московском машиностроительном производственном объединении им. В. В. Чернышева, винты-па Ступинском машиностроительном производственном объединении.
МиГ-АТ («821»)
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 10,00 м; длина самолета 11,31 м; площадь крыла 17,67 м2.
Двигатели. ТРДД SNECMA 04-R20 «Ларзак» 2X14,12 кН/1420 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5460; нормальная взлетная 4610; топлива во внутренних баках 900; максимальная посадочная 4000.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; взлетная скорость 176 км/ч; посадочная скорость 166 км/ч; практический потолок 15000 м, практическая дальность полета 1450 км; максимальная скороподъемность 80 м/с; допустимый угол атаки 22"; длина разбега с грунта 285 м; длина разбега с бетона 220 м; длина пробега 500 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка 4-8,0/-3,0.
Конструктивные особенности. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улуч
шенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).
Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10000 ч, 20 000-25 000 полетов).
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро Л-29 «Дельфин» и Л-39 «Альбатрос» чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах.
Маневренные характеристки УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МнГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного па боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе па УТС для российских.
Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде.
МиГ-ТА-4
ОКБ им. Л. И. МИКОЯНА
Четырехместный многоцелевой самолет безаэродромного базирования Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 12,40 м; длина самолета 9,05 м; высота самолета 2,77 м; ширина фюзеляжа 2,20 м.
Число мест. Пассажиров 3.
Двигатели. Маршевый – ПД Телсдайн Ю-550С (300 л. с), для создания воздушной подушки – ПД Нельсон N-63CP (48 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1740; коммерческая нагрузка 300-
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым подкосным механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель с толкающим винтом, установлен сверху фюзеляжа за крылом. Шасси па воздушной подушке.
Летные данные. Максимальная скорость 270 км/ч; крейсерская скорость 180-200 км/ч;скорость отрыва и посадочная скорость 100 км/ч; длина разбега 205 м; взлетная дистанция 415 м; длина пробега: на суше 255 м, на воде 305 м; посадочная дистанция: на суше 545 м, па воде 595 м; практический потолок 4000 м; дальность полета на высоте 3 км с АНЗ на 30 мин полета: с тремя пассажирами и запасом топлива 130 кг- 1000 км, перегоночная с дополнительным топливным баком 2000 км.