Использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане. В ходе эксплуатации потеряно пять самолетов (два – в 1970 г., в 1976, 1980 и 1992 гг.).
На самолете Ан-22 установлено в общей сложности 40 мировых рекордов.
Ан-24
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Модификации- Ан-24Т (1965 г.) и Ли-24РТ – -грузовые варианты.
Размеры. Размах крыла 29,20 м; длина самолета 23,53 м; высота самолета 8,32 м; площадь крыла 74,98 м*.
Число мест. Пассажиров 48-52.
Двигатели. ТВД АИ-24 ЗМКБ «Прогресс» (2Х X 1876 кВт, 2x2550 э. л. с).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная и посадочная 21 000; снаряженного самолета 13 820; коммерческая нагрузка: максимальная 4700, при полной заправке топливом 2400; полный запас топлива 3950.
Летные данные. Крейсерская скорость 450- 475 км/ч; скорость захода па посадку 215 км/ч;
максимальная скороподъемность С,5 м/с; практический потолок 8000 м; длина разбега 635 м; длина пробега 580 м; потребная длина ВПП 1500 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 2000 км.
Оборудование. Пнлотажно-навнгационное и связное оборудование, обеспечивающее автономную эксплуатацию с малоподготовленных грунтовых аэродромов.
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и большом числе других стран мира.
Дополнительные сведения. Разработка Ан-24 началась в 1956 г., первый опытный самолет поднялся впервые в воздух 20 октября 1959 г. (летчик-испытатель Г. И. Лысенко); эксплуатация самолета па пассажирских линиях началась в октябре 1962 г., и вскоре он стал одним из самых распространенных самолетов Аэрофлота. Серийное производство в СССР завершилось в 1978 г. после выпуска около 1100 самолетов, но продолжается (начиная с 1982 г.) в Китае под обозначением Y-7.
Ап-24 стал базовым для целого семейства самолетов ОКБ им. О. К. Антонова, На его основе разработано около 40 модификаций, в том числе грузовой Ан-26, аэрофотосъемочный Ан-30, самолет для высокогорных аэродромов Ан-32. Самолет Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов Советского Союза, поставлен в 26 стран мира. Ресурс Ан-24 доведен до 50 000 летных часов, или 35 000 полетов, – это был наибольший показатель в СССР.
АН-26
Военно-транспортный самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ан-26Г Т – исходный вариант транспортного самолета, созданный на базе пассажирского самолета Ан-24; Ан-26Б (1981 г.)-усовершенствованная модификация самолета Ан-26; Ан-30 (1974 г.)-самолет для проведения аэрофотосъемки; Ан-32 (1977 г.)-вариант самолета с ТВД увеличенной мощности, предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья.
Размеры. Размах крыла 29,2 м; длина самолета 23,8 м; высота самолета 8,6 м; площадь крыла 75 ы2.
Двигатели. Два ТВД АИ-24ВТ (2X2103 кВт/ 2X2820 л. с.) и ВСУ ТРД РУ-19А-300 (IX Х7.85 кН/780 кгс) с четырехлопастнымп винтами.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 24000, нормальная взлетная 23000, пустого 15020; топлива 5500; полезная нагрузка 5500.
Летные данные. Крейсерская скорость 435 км/ч; посадочная скорость 190 км/ч; практический потолок 7500 м; максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой 1240 км, перегоночная дальность полета 2660 км, длина разбега 780 м, длина пробега 730 м.
Конструктивные особенности. В хвостовой части фюзеляжа установлен грузовой люк с рампой. В конструкции планера широко использованы клеевые соединения.
Оборудование. Имеются оптический бомбардировочный прицел ОПБ-IP, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, мстеорадиолокатор
|i автопилот. Грузовая кабина герметизирована, имеется система механизации загрузки-выгрузки.
Вооружение. Часть самолетов Ан-26 и Ан-32 имеют четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могут размещаться бомбы или другое вооружение. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с И К ложными целями.
Состояние. Находится па вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах..Самолет Ан-32 используется в странах СНГ, Индии, Перу. Афганистане, Никарагуа, Сан-Томе и Принсипи, Танзании.
Дополнительные сведения. Самолет создан на базе пассажирского самолета Ан-24. Построено более 1000 самолетов. Способен перевозить 38-40 чел. плн 24 раненых с сопровождающим медперсоналом, а также может применяться для десантирования людей и техники. Габариты перевозп-мых грузов: ширина 2,1 м, высота 1,5 м.
Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане.
Ряд самолетов Ан-26 переоборудованы в летающие командные пункты, самолеты радиоэлектронной разведки, а также летающие лаборатории различного назначения.
Вариант Ан-26 под обозначением Y-7H-500 строится в КНР.
Ан-28
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Самолет местных воздушных линии Экипаж 2 чел.
Модификации. «Сафари» – вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни РТ6Л-65В, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бснднкс-Кинг.
Размеры. Размах крыла 22,06 м; длина самолета 13,10 м; высота самолета 4,90 м; максимальная высота фюзеляжа 2,14 м; площадь крыла 39,72 мн; пассажирская кабина: длина 5,26 м, максимальная ширина 1,74 м, максимальная высота 1,60 м.
Число мест. Пассажиров 17 при шаге кресел 0,72 м. Благодаря складным креслам и багажным полкам кабина может быть перекомпонована и грузовой или пасс а жиро-грузовой вариант менее чем за 3 мин.
Двигатели. ТВД-10Б (2x706 кВт, 2X960 л. с), осуществляющие привод трехлопастных реверсивных воздушных винтов изменяемого шага АВ-24АН диаметром 2,80 м.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6500; максимальная без топлива 5885; пустого снаряженного самолета 3900; максимальная коммерческая нагрузка 2000; запас топлива 1530.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м-350 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 3000 м – 335 км/ч; скорость отрыва при взлете 135 км/ч; посадочная скорость с выпущенными закрылками 140 км/ч; практический потолок 6000 м; длина разбега 265 м; потребная длина ВПП для взлета при температуре 30°С – 580 м; длина пробега 175 м; максимальная дальность полета с ЛИЗ на 30 мин полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг – 800 км, с коммерческой нагрузкой 1000 кг 1400 км; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой без резервов топлива 560 км.
Конструктивные особенности. Крыло подкосное с автоматическими предкрылками (для повышения сопротивляемости сваливанию), хвостовое оперение двухкилевое, стабилизатор с перевернутым фиксированным предкрылком («Ледобой» – для защиты носка стабилизатора от обледенения и для обеспечения безотрывного обтекания нижней поверхности стабилизатора при заходе на посадку). Шасси неубирающееся, обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 3,5 кгс/сма. Вход пассажиров и погрузка грузов осуществляются через дверь в хвостовой части фюзеляжа.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает всепогодную эксплуатацию самолета днем и ночью и включает комбинированную курсовую систему «Гоебещ,-1», автоматический радиокомпас APK-I5, радновысотомеп РВ-5 пли А-037, мапкерный приемник М^П-66. Имеются связная УКВ радиостанция «Баклан-5» и а ванн иная радиостанция i^-SSSyM, самолетное переговорное устройство СПУ-6. Установлена система кондиционирования воздуха в кабине. Имеются стартер и лебедка грузоподъемностью 500 кг. обеспечивающие автономность запуска двигателей и погрузочио-разгрузочных работ.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Ан-28 спроектирован для замены самолетов Ан-2 на местных авиалиниях стран СНГ. Летные испытания опытного самолета завершены в 1972 г. В 1978 г. принято решение о серийном выпуске самолета по лицензии в Польше на заводе в Мелеце, и первый самолет польского производства совершил первый полет 22 июля 1984 г. Советский сертификат летной годности получен в феврале 1986 г. К началу 1992 г. заказано 187 самолетов, из которых поставлено 173. Предполагается организовать серийное производство самолета также на заводе в Новосибирске.
Первый полет варианта «Сафари» памечалеи на конец 1992 г.
Ан-30
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Самолет-аэрофотосъем щик Экипаж 5 чел.
Модификации. Ан-ЗОМ – самолет метсозащиты (для вызова дополнительных атмосферных осадков в засушливое время или для защиты ограниченной территории от осадков в нужное время); Ан-ЗОД («дальний») «Сибиряк»-самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной экономической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки, разведки рыбы и морского зверя; разработан в 1990г.
Размеры. Размах крыла 29,20 м; длина самолета 24,26 м; высота самолета 8,32 м; площадь крыла 74,98 м2; диаметр фюзеляжа 2,90 м.
Число мест. Операторов фотоаппаратуры 2.
Двигатели. ТВД А И-24 ВТ ЗМКБ «Прогресс» (2X2074 кВт, 2X2820 э. л. с), приводящие четы-рехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага АВ-72Т диаметром 3,90 м.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная и посадочная 23 000 (Ан-ЗОД -24 000); типовая снаряженного самолета 15 590; аэрофотоаппаратуры 650; максимальный тапас топлива 6200 л (на
Ан-ЗОД в обтекателях по бортам фюзеляжа установлены два дополнительных бака, вмещающие около 3 т топлива).
Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 540 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6000 м -430 км/ч; посадочная скорость 175 км/ч; практический потолок с работающей ВСУ 8300 м; длина разбега 710 м; длина пробега 670 м; дальность с максимальным запасом топлива без АНЗ 2630 км; продолжительность полета в варианте Ан-ЗОД более 9 ч.