71,7 тис 95 пассажирами).
Конструктивные особенности. Двигатели с тянущими вннтовентпляторами расположены по бокам хвостовой части фюзеляжа. Крыло снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1991 г. Постройку опытного самолета предполагается завершить в 1995 г., передача серийных самолетов в эксплуатацию возможна в 1997 г. Самолет должен обладать высокой экономичностью с расходом топлива 14,5 г на пассажи-ро-километр.
Ан-218
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. В перспективе возможно создание вариантов с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами, а также с увеличенной до 400 чел. пассажировместимостыо.
Размеры. Размах крыла 50 м; длина самолета 58,15 м; высота самолета 15,6 м; площадь крыла 270 м2; диаметр фюзеляжа 5,62 м.
Число мест. Пассажиров: в одноклаесиой компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/ 810 мм).
Двигатели. ТРДД Д-18ТМ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X245,2 кН, 2X25 000 кгс). В дальнейшем возможна установка двигателей Д-18ТП (2x269,7 кН, 2X27 500 кгс) или Роллс-Ройс RB.2I1-524H4.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170 000; пустого снаряженного самолета 90 ООО- 91 000; максимальная коммерческая 42 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 850- 870 км/ч; крейсерская высота полета 10 100- 12 100 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км; потребная длина ВПП 2900 м.
Конструктивные особенности. На Ан-218 используются конструктивные решения, технология и системы, отработанные на самолетах Ан-124 н Ан-70, включены комплектующие изделия и комплексы самолета Ту-204. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204. Это значительно расширяет географию применения нового лайнера, делая доступными для него более 50 аэропортов (Ил-86 эксплуатируется на 19). Прогнозируемый ресурс конструкции 60 000 летных часов.
Оборудование. Пнлотажно-навпгационный комплекс позволит использовать самолет по минимуму категории ША ИКАО. Используется высокоавтоматизированная кабина экипажа, система индикации включает шесть электронных индикаторов.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Разработка началась в 1991 г. Выпуск технической документации должен был быть завершен в первом полугодии 1993 г. Первый полет опытного самолета намечался на 1994 г., сертификация в СНГ -через год после этого. Предполагалось строить Ан-218 на Украине, кооперируясь с авиастроителями России.
По расчетам, Ан-2!8 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности (Ан-218 бу-деть потреблять 18 г топлива на пассажиро-кило-метр против 34,5 г у Ил-86), комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологичности. Предполагается разработать принципиально новую систему обслуживания самолета в аэропорту, снизить ее трудоемкость и получить наработку 3,5-4 тыс. ч в год на каждый самолет. Трудоемкость техобслуживания самолета оценивается в 9,5 чел.-ч на 1 ч полета.
Ан-225 «МРИЯ»
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Транспортный самолет/летающий пусковой комплекс для ВКС Экипаж 6 чел.
Модификации. Самолет -летающий стартовый комплекс для запуска ВКС или ракет-носителей нового поколения (проект); самолет-носитель английского ВКС Hotol, снабженный восемью ТРДД (проект); поисково-спасательный самолет-носитель экраноплана (проект).
Размеры. Размах крыла 88,4 м; длина самолета 84,0 м; высота самолета 18,1 м; площадь крыла 905,0 м2; длина грузовой кабины 43 м, ширина грузовой кабины 6,4 м, высота грузовой кабины 4,4 м.
Двигатели. Шесть ТРДД Д-18Т (6X229,5 кН/ 6X23 400 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 600 000; полезная нагрузка 250 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч; дальность полета: с полезной нагрузкой 200 000 кг, размещенной внутри фюзеляжа, 4500 км, с полезной нагрузкой 100 000 кг в фюзеляже 9600 км; перегоночная дальность полета 15 400 км; длина пробега с ВКС «Буран», установленным на фюзеляже, 2500-2800 м; потребная длина ВПП 3500 м.
Конструктивные особенности. Крупнейший в мире самолет. Конструктивно близок самолету Ан-124 «Руслан».
Оборудование. Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погру-зочпо-разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС «Буран» и элементов РН «Энергия»,
Предусмотрена возможность использования самолёта в качестве летающего стартового комплекса перспективных ВКС, в этом случае самолет должен оснащаться оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки ВКС или РН, размещенных над фюзеляжем.
Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа «Орленок» (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытии в район бедствия).
Состояние. Построен один опытный самолет. Второй самолет-в стадии достройки на Киевском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Ан-124 «Руслан». Разработка самолета, предназначенного для перевозки крупногабаритных элементов космических систем (в частности, ВКС «Энергия»/«Буран») началась в 1985 г. Первый полет самолета, построенного на Киевском авиазаводе, состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС «Буран» из г. Жуковский в Байконур.
На самолете «Мрия» установлено 106 мировых рекордов.
«ДИНГО»
НПП «АЭРОРИК»
Самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке Экипаж 1 чел.
Модификации. Основной вариант – пассажирский. Кроме того, предусмотрены санитарный, патрульный, пожарный, геофизический, рыбопоисковый (с базированием при необходимости на судах) и сельскохозяйственный варианты, а также вариант для борьбы с контрабандным провозом пар-котиков.
Размерны. Размах крыла 14,5 м; длина самолета 12,5 м; высота самолета 3,5 м.
Число мест. Пассажиров 7-8.
Двигатели. Маршевый ТВД Моторлет «Вальтер» М601Е (560 кВт, 761 л. с.) с толкающим винтом диаметром 2,5 м и надфюзеляжным воздухозаборником или ТВД Пратт-Уитни РТ6А; турбовентиляторный агрегат для создания воздушной подушки ТВА-200 (184 кВт, 250 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 3600; максимальная коммерческая нагрузка 850.
Летные данные. Максимальная скорость 350 км/ч; крейсерская скорость 270 км/ч; практический потолок 3500 м; длина разбега: по грунту 700-800 м, по воде 800-1000 м; дальность полета: максимальная 1300 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 850 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухба-лочной схемы с высокорасположенным горизонтальным оперением. Центроплан ограничен по размаху пневматическими баллонами, выполняющими роль шасси при взлете с твердой поверхности и лодок-скегов при эксплуатации с воды. Воздушная подушка формируется под центропланом и ограничивается с бортов пневмобаллопами, а с носа и кормы – жесткими щитками, шарпирно закрепленными на нижней поверхности центропла-
на в передней и задней его частях. При взлете и посадке щитки отклоняются вниз и под центроплан нагнетается воздух от турбовентиляторного агрегата, расположенного иод маршевым двигателем. При отказе двигателей возможна безаварийная посадка на пневмобаллонах.
Оборудование. Планируются варианты с отечественным и зарубежным (фирма Бендикс-Кннг) оборудованием.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. «Динго» разрабатывается на Нижегородском научно-производственном предприятии «АэроРИК» иод руководством В. Морозова, ранее работавшего в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, и предназначен для применения в районах Севера России, Дальнего Востока и Сибири. Ожидается, что он сможет взлетать с любых поверхностей (с битого льда, болот, твердого грунта, пашни, песка, воды, рыхлого снега). Натурный макет амфибии демонстрировался на выставке «Моеаэрошоу-92». Предполагается построить три опытных образца. Начало летных испытаний планировалось на декабрь 1993 г., завершение сертификации- к концу 1994 г. В 1995 г. на Нижегородском авиационном заводе «Сокол» будет изготовлена установочная партия в 10-15 самолетов. Маркетинговое исследование показало, что годовая потребность в самолетах «Дннго» только в России превысит 600 единиц. Предполагаемая иена одного самолета около 1,2 млн. долл. Модель самолета демонстрировалась в нюне 1993 г. на Парижском авиасалоне.
Бе-10
ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Разведчик-торпедоносец Экипаж 'А чел.
Размеры. Размах крыла 28.6 м; длина самолета 30,72 м; высота самолета 11,03 м; ширина но ми-дсльшпангоуту 3,6 м; площадь крыла 130 м-; угол стреловидности крыла по передней кромке 35°.
Двигатели. ТРД АЛ-7ПБ (2X73,5 кН/2Х Х7500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 45 000; максимальная взлетная 48 500.
.Летные данные. Максимальная скорость 910 км/ч; крейсерская скорость 800 км/ч; скорость отрыва от воды 260 км/ч; посадочная скорость 220 км/ч; практический потолок 12 500 м; практическая дальность: в варианте разведчика 2900 км, в варианте торпедоносца 2700 км; длина разбега 2200 м; предельная эксплуатационная высота волны 0,8 м; предельная скорость ветра при взлете 12 м/с.