Конструктивные особенности. Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидным крылом.
Оборудование. Прпцельно-нанпгацпонпая РЛС, оптический прицел для бомбометания н торнедо-метания. Предполагалось оснащение самолета аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, ПЛ л береговых пу,
Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА (масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (одни аппарат заменял несколько АФЛ традиционной конструкции).
Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман.катапультировались вверх, стрелок-радист – вниз),
Вооружение. Торпеды (общая масса 1260- 3075 кг) или бомбы (3300 кг) размещаются в отсеке боевой нагрузки, расположенном за реданом (герметизация обеспечивалась шлангом с рабочим давлением 3 атм.). Оборонительное вооружение – кормовая пушечная установка с дистанционным управлением. Предполагалось оснащение самолета противокорабельными УР.
Состояние. Строился серийно, состоял на вооружении ВМС СССР.
Дополнительные сведения. Созданию самолета Бс-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет – 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).
Начало разработки Бе-10-1953 г., в 1955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс).
Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, В. С. Фадеев, Г. В. Га-ляткйн).
Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10.
В августе-сентябре 1961 г. Н. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 f – 11 997 м).
Бе-12
ОКБ им. Г. М. БИРИЕВА
Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.
Модификации. Морской поисково-спасательны ii самолет Бе-12ПС (1969 г.).
Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м*.
Двигатели. ТВД АИ-20Д (2x3870 кВт/2х Х5180 л. с.) и ВСУ АИ-8.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная при взлете с воды 35 000, при взлете с суши 36000; нормальная взлетная 31000; посадочная 30 500; топлива 9000.
Летные данные. Максимальная скорость 608 км/ч; скорость отрыва 210 км/ч; практический потолок 11000 м; максимальная дальность полета 6500 км; дальность полета с нормальной боевой нагрузкой при скорости 400 км/ч-2870 км.
Конструктивные особенности. Высокоплаи с ТВД, расположенными над крылом. Вертикальное оперение двухкнлевое, шасси трехопорное с хво-
стовым колесом убирается в фюзеляж. Под крылом два поддерживающих поплавка.
Оборудование. Поисковая РЛС, магнитометр, газоанализатор и другое противолодочное оборудование. Оснащен убирающимися шасси, позволяющими эксплуатировать самолет с сухопутных аэродромов.
Вооружение. Две глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, 6ом6е›т, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески. Общая масса боевой нагрузки 1500- 3000 кг.
Состояние. Состоит на вооружении ВМС Рос-сип и Украины.
Дополнительные сведения. Является развитием летающей лодки Бе-6 (1949 г., два ПД АШ-73 но 2000 л. с; взлетная масса 23500 кг; максимальная скорость 414 км/ч; продолжительность полета 5,7 ч; по состоянию на начало 1993 г. находилась па вооружении ВМС КНР).'
ТЗ на противолодочный самолет с ТВД выдано в 1956 г., макет принят в марте 1958 г., в середине 1959 г. чертежи самолета были переданы в производство; в качестве силовой установки были выбраны двигатели АИ-20Д (рассматривались также НК-4).
Первый самолет построен в августе 1960 г., заводские испытания начаты и Таганроге в октябре 1960 г. Первый полет состоялся 18 октября 1960 г. с сухопутного аэродрома.
24 ноября 1961 г. произошла катастрофа вблизи i'. Жданова (погибли П. П. Бобро, В. П. Антонов и В. И. Петрочснков).
Второй опытный самолет был построен в конце 1962 г. (изменено расположение двигателей). Летные испытания завершены в январе 1964 г.
Бе-12 серийно строился в 1963-1973 гг. на Таганрогском авиазаводе, несколько самолетов было
переоборудовано в поисково-спасательный самолет Бе-12ПСС (прошел испытания в августе 1969 г., строился серийно).
На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда (в частности, достигнут потолок 12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2000 кг и 9352 м с грузом 10000 кг).
Бе-32
ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Число мест. Пассажиров 7 (в деловой компоновке) или 17 (в пассажирской компоновке); больных на носилках 9 + 6 сидячих мест; парашютистов-пожарников 12-17 (в десантио-пожарном варианте).
Массы и нагрузки, кг: коммерческая нагрузка 2000 (в грузовом варианте).
Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; дальность полета: с 17 пассажирами 050 км, с семью пассажирами 1600 км.
Состояние. В стадии подготовки к серийному производству.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в середине 1960-х годов, первый опыт-' пып самолет поднялся впервые в воздух в 1968 г., демонстрировался в 1969 г. на Парижском авиасалоне. Самолет прошел все виды испытаний, победил в конкурсе с аналогом Ан-28, но не был передай в серийное производство в связи с решением правительства СССР закупать чешский Л-410.
Серийное производство Бе-32 планируется па Иркутском авиационном заводе.
А-40 «АЛЬБАТРОС»
ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 8 чел.
Модификации. Бе-40П- пассажирский вариант (проект); Бе-40ПТ – грузопассажирский вариант (проект); Бе-42 – поисково-спасательный вариант.
Размеры. Размах крыла 41,62 м; длина самолета со штангой ПВД 43,84 м; высота самолета (на сухопутной стоянке) 11,07 м; площадь крыла 200,0 м-; стреловидность крыла по передней кромке 23,2°; основная кабина (без кабины летного экипажа): общая длина 13,9 м, длина герметизированной части 7,90 м, максимальная ширина 3,25 м, максимальная высота 2,10 м.
Число мест. Экипажа 3 (Бе-40П и Бе-40ПТ); пассажиров 105 (13е-40П) пли 37-70 (Бс-40ПТ); спасаемых 54 +спасателен 4-6 (Бе-42).
Двигатели. ТРДД Д-ЗОКПВ Пермского МКБ (2X147,1 кН, 2x15000 кгс) и бустерные ТРД РД-60К (2x24,51 кН, 2X2500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 86 ООО; максимальная при посадке: на аэродром 73000, на воду 85 000; максимальная нагрузка: коммерческая 10 000 (Бе-40ПТ), боевая 6500 (А-40), в пожарном варианте (пеногасящая смесь) 30 000; полный запас топлива 35 000.
Летные данные. Максимальное число М полета 0,79; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 6000 м- 760 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 6000 м – 720 км/ч; скорость патрулирования 320-400 км/ч; скорость сваливания: с убранными закрылками 270 км/ч, с выпущенными закрылками 182 км/ч; практический потолок 9700 м; потребная длина: ВПП аэродрома 1800 м, акватории 3200 м; длина разбега с аэродрома 1000 м; длина пробега на аэродроме 900 м; дальность полета: с полным запасом топлива 5500 км, с максимальной боевой нагрузкой 4100 км, с приемом [5 пострадавших 5000 км (Ве-42), с максимальной коммерческой нагрузкой 4000 км (Ве-40П) пли 4200 км (Бс-40ПТ); мореходность (высота волны) до 2,2 м; уровень шума в EPN дБ: при взлете 104, при наборе высоты 99, при посадке 102.
Конструктивные особенности. Летающая лодка с иысокорасположеппым стреловидным Крылом и Т-образным хвостовым оперением. Лодка большого удлинения, двухредаиная, с днищем переменной кнлеватостн. Бустерньге двигатели расположены иод основными ТРДД в обтекателях основных стоек трехопориого шасси.
Вооружение включает противолодочные торпеды, противокорабельные УР {все в бомбовом отсеке), мины, глубинные бомбы.
Оборудование. Па исходном варианте ПЛО устанавливаются РЛС с антенной в носовом обтекателе, оптический прицел, гидроакустическое оборудование, система управления вооружением. Морской спасатель Бе-42 оснащен радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести спасательные работы в условиях ограниченной видимости (например, в тумане, в ночное время). Бортовые средства для подбора спасаемых из воды включают две шестиместные полужесткие моторные лодки ЛПС-6, механизированные трапы, спецснаряжение. На Бе-42 предусмотрено оборудование для оказания медицинской помощи. При тушении пожаров «Альбатрос» способен производить забор воды на борт без приводнения – в режиме глиссирования, что позволяет увеличить частоту вылетов к очагу пожара.
Имеется система дозаправки топливом в полете с топлнвопрнемной штангой, расположенной сверху носовой части корпуса.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. А-40 – самая большая в мире амфибия. Она разрабатывалась для дальних противолодочных операций с возможностью создания различных гражданских модификаций для широкого применения в островных и прибрежных зонах, не имеющих достаточного числа аэродромов, а также на акваториях Мирового океана. Разработка началась в 1983 г., первая из двух опытных амфибий совершила первый полет в декабре 1936 г. (командир экипажа Е. А. Лахмо-стов). В процессе испытаний на «Альбатросе» установлено 126 мировых рекордов.
В начале 1992 г. вооруженные силы России заказали первые 20 противолодочных самолетов для замены амфибии Бе-12 и самолета Ил-38.