Вооружение. Две пушки IIP-23 (2X23 мм, 2Х Х200 патронов), установленные неподвижно в носовой части, кормовая установка Ил-К6 с двумя пушками НР-23 (2x23 мм, 2X225 патронов) с дистанционным управлением в кормовой части. Бомбы на внутренней подвеске (максимальный калибр 3000 кг). Ил-28Т имеет отсек боевой нагрузки, удлиненный па 2 м, предназначенный для размещения двух торпед высотного или низкого торпедометания.
Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС Алжира, Болгарии, КНР, Чехословакии, Египта, Финляндии, Германии, Венгрии, Индонезии, Ирака, КНДР, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сомали, Вьетнама, Йемена. Серийно выпускался также в КНР (под обозначением Н-5) и Чехословакии.
Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета - 8 июля 1948 г.; в 1949 г. Ил-28 проходил сравнительные летные испытания с бомбардировщиком Ту-14, по результатам которых в 1949 г. был передан в серийное производство. Созданию самолета Ил-28 предшествовали работы над опытным самолетом Ил-22, созданным в 1947 г. п оснащенным четырьмя ТРД ТР-1 (4Х X 12,7 кН/4Х1300 кгс). Дальнейшим развитием самолета Ил-28 явился средний бомбардировщик Ил-46, созданный в 1952 г. и оснащенный двумя ТРД АЛ-5 (2X49,0 кН/2х5000 кгс) и серийно не строившийся (предпочтение было отдано бомбардировщику Ту-16).
Ил-28 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах 1950-1980-х гг., последним из которых была война в Афганистане.
В 1970-х годах был создан штурмовик Ил-28Ш, вооруженный НАР на 12 подкрыльевых узлах подвески. Кроме того, по одному из вариантов вооружения, блоки с НАР размещались вертикально в бомбовом отсеке. Пушечное вооружение и бронирование было усилено, экипаж сокращен до двух человек (летчик и стрелок-радист). Предполагалось переоборудовать в Ил-28Ш 300 бомбардировщиков Ил-28, однако в штурмовой вариант было модифицировано лишь два самолета.
На базе самолета Ил-28 создан ряд летающих лабораторий.
РОССИЯ Ил-38 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Прогиволодочный самолет Экипаж 7 чел.
Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 40,075 м; высота самолета 10,16 м; площадь крыла 140 м2 .
Двигатели. ТВД АИ-20М (4X3170 кВт/4Х Х4250 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 66 000; пустого 34 030.
Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 685 км/ч; практическая дальность полета 8500 км; длина разбега 1300 м; длина пробега 850 м.
Конструктивные особенности. По сравнению с исходным самолетом Ил-18Д центроплан смещен вперед на 3 м (из соображений центровки самолета при размещении в передней части фюзеляжа дополнительного БРЭО), длина гермокабины уменьшена, над центропланом расположен дополнительный топливный бак (емкость топливных баков увеличена до 29 000 л).
Оборудование. Первый отечественный серийный самолет с бортовой ЦВМ. Оснащен иилотажпо-на- вигационным комплексом (ПИК), в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированной поисково- прицельной системой (ППС) «Беркут», в состав которой входит БЦВМ «Пламя» (расположена в хвостовой части фюзеляжа над отсеком вооружения в негерметизированном контейнере с постоянной температурой и влажностью воздуха), магнитометр и обзорная РЛС, установленная под фюзеляжем и способная обнаруживать надводные корабли, а также ПЛ под перископами. Управле-
кие системой осуществляют два оператора, рабочие места которых оборудованы индикаторами на ЭЛТ (но уровню автоматизации Ил-38 превосходит аналогичный американский самолет Локхид Р-ЗС «Орион» с автоматизированной системой A-NEW, управление которой осуществляется пятью операторами).
Вооружение. В двух фюзеляжных отсеках целевой нагрузки могут размещаться глубинные бомбы, противолодочные УР, торпеды, мины и РГБ (до трех типов).
Состояние. Находится на вооружении ВМС России и Индии. Серийный выпуск прекращен.
Дополнительные сведения. Работы по созданию противолодочного самолета, оснащенного ППС «Беркут» для атаки ПЛ (в том числе и с ядерными силовыми установками), начаты в 1960 г. на конкурсной основе в ОКБ им. А. Н. Туполева и им. С. В. Ильюшина. В 1962 г. начались летные испытания прототипа самолета Ил-38 (без ППС, поставка которой задерживалась промышленностью). Несколько позже началась отработка системы на летающей лаборатории Ил-18. В 1965 г. приступили к летным испытаниям самолета с полным комплектом БРЭО, в 1967 г. Ил-38 был принят па вооружение.
Серийная постройка самолетов велась на авиазаводе «Знамя труда» (ныне МАПО им. Дементьева), выпущено более 60 Ил-38.
Является первым в мире самолетом, оснащенным автоматизированной ППС (американский самолет ПЛО с аналогичным оборудованием Локхид Р-ЗС «Орион» создан в 1968 г. и принят на вооружение ВМС США в 1969 г.).
В первой половине 1970-х годов велись работы над усовершенствованным вариантом самолета Ил-38, оснащенным новой ППС и системой дозаправки в полете (для отработки дозаправки был переоборудован один самолет Ил-38, проходивший летные испытания в 1973-1974 гг., в качестве самолета-заправщика также предполагалось использовать самолет Ил-38 с заправочным оборудованием, смонтированным в бомбовом отсеке, при дозаправке в полете максимальная полетная масса самолета могла достигать 68 000 кг), однако по финансовым соображениям, а также из-за наличия самолета Ту-142М с усовершенствованным ППС работы были прекращены.
РОССИЯ Ил-40 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Штурмовик Экипаж 2 чел.
Модификации. Ил-42 - усовершенствованный проект штурмовика, предложенный ОКБ в 1960-х годах.
Размеры. Размах крыла 16,00 м; длина самолета 16,16 м; высота самолета 5,90 м.
Двигатели. ТРД РД-9В (2X31,9 кН/2Х X 3250 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 16 480, максимальная взлетная 17 470, пустого самолета 12 190; топлива нормальная 3315, топлива максимальная 4170; брони 700; максимальная бомбовая нагрузка 1400, нормальная бомбовая нагрузка 400.
Летные данные. Максимальная скорость 993 км/ч; максимальная скорость у земли 954 км/ч; практическая дальность полета 1115 км; радиус действия (у земли) 400 км; длина разбега: при нормальной взлетной массе 750 м, при максимальной взлетной массе 900 м; длина пробега 700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5.
Конструктивные особенности. Первый в мире штурмовик с ТРД.
Вооружение. Четыре пушки (23 мм, 4x225 снарядов) на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости; кормовая установка с одной пушкой (23 мм, 200 снарядов), имеющей дистанционное управление. Бомбы и НАР на внешней подвеске.
Состояние. Два опытных самолета проходили летные испытания, серийно не строился.
Дополнительные сведения. Создан в 1953 г. как замена штурмовику Ил-10М. В первоначальной конфигурации имел боковые воздухозаборники, однако в ходе опытных стрельб выявилось попадание пороховых газов в двигатели. Самолет был модернизирован путем продления воздухозаборников до носовой части фюзеляжа. Началось внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе (программа была прекращена в связи с отказом ВВС от штурмовой авиации).
В конце 1960-х годов усовершенствованный вариант самолета вновь был предложен ВВС, однако предпочтение было отдано штурмовику Су-25.
Послужил основой для создания штурмовика Ил-102.
РОССИЯ Ил-62М ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ил-62 - первые варианты с двигателями НК-8 (4X93,2 кН, 4X9500 кгс) и НК-8-4 (4X103,0 кН, 4X 10 500 кгс) Самарского (Куйбышевского) НПП «Труд»; ИЛ-62МК (1978 г.) - вариант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек).
Размеры. Размах крыла 43,20 м; длина самолета 53,12 м; высота самолета 12,35 м; площадь крыла 279,55 м2 .
Число мест. Пассажиров 186, 168 или 138 в зависимости от компоновки салонов.
Двигатели. ТРДД Пермского НПП «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ (4X107,9 кН, 4X11 000 кгс), удельный расход топлива 0,55 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 165 000; пустого снаряженного самолета 71 500; максимальная без топлива 94 600; максимальная посадочная 105 000; максимальная коммерческая нагрузка 23 000; максимальный запас топлива 84 500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 700 м - 820-900 км/ч; посадочная скорость 265 км/ч; длина разбега 2250 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 7800 км, с коммерческой нагрузкой 10 000 кг - 10 000 км.
Конструктивные особенности. Вариант Ил-62М в сравнении с исходным Ил-62 отличается более экономичными двигателями, установкой дополнительного топливного бака (5000 л) в киле, более эффективной механизацией крыла, усиленной конструкцией (в связи с увеличением взлетной и посадочной массы) и улучшенной системой управления полетом. Ил-62МК имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолета) и улучшенный интерьер пассажирской кабины.
Оборудование. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование обеспечивает надежное самолетовождение днем и ночью в различных климатических условиях и на различных географических широтах. Посадка визуальная.
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и ряде других государств.
Дополнительные сведения. Ил-62- первый российский турбореактивный пассажирский самолет с межконтинентальной дальностью полета. Разработка самолета Ил-62 началась в 1960 г., опытный образец (с двигателями АЛ-7 конструкции А. М. Люльки) поднялся впервые в воздух 3 января 1963 г., регулярная эксплуатация Ил-62 на воздушных линиях началась в сентябре 1967 г. Вариант Ил-62М совершил первый полет в 1971 г. и поступил в эксплуатацию в январе 1974 г. Ил-62М используется для перевозок высокопоставленных лиц. Построено более 250 самолетов всех модификаций, включая около 75 на экспорт в девять стран (Куба, Чехословакия, ГДР, Польша, Венгрия, Мозамбик, Ангола, Китай, КНДР). Предполагалось построить дополнительное число Ил-62М на Казанском авиазаводе.