РОССИЯ Ил-76 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Военно-гранспортный самолет Экипаж 7 чел.
Модификации. Ил-76 (1975 г.), Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ - военно-транспортные самолеты; Ил-76Т, Ил-76ТД (1982 г.) - транспортные самолеты, предназначенные для использования в ГВФ; Ил-76ТДП (1990 г.) - пожарный самолет; Ил-76ЛЛ (1991 г.) - летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей; Ил-78- самолет-заправщик; А-50 - самолет ДРЛО.
Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м (Ил-76МФ - 53,2 м); высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 м2 ; длина грузового отсека 20,00 м (24,50 м с рампой, Ил-76МФ - 31,1 м); ширина грузового отсека 3,40 м; высота грузового отсека 3,46 м.
Двигатели. ТРДД Д-30КП (4X117,7 кН/4Х X12 000 кгс) или ПС-90 (Ил-76МФ, 4X156,9 кН/ 16 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170000 (Ил-76Т), 190000 (Ил-76ТД), 210000 (Ил-76МФ); максимальная посадочная 151500 (Ил-76ТД); полезная нагрузка 40 000 (Ил-76Т), 50 000 (Ил-76ТД), 52 000 (Ил-76МФ).
Летные данные. Максимальная скорость 850 км/ч; крейсерская скорость 750-800 км/ч (Ил-78 - 450-780 км/ч); посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 000 м; практическая дальность полета: с полезной нагрузкой 20 000 кг - 7300 км (Ил-76ТД), с максимальной полезной нагрузкой 3650 км (Ил-76ТД), 5000 км (Ил-76Т), 5200 км (Ил-76МФ); длина разбега 850 м (Ил-76МФ- 1800 м при максимальной нагрузке), длина пробега 450 м (Ил-76МФ - 1000 м при максимальной посадочной массе).
Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями.
Оборудование. Навигационная РЛС (под кабиной штурмана), метеорологическая РЛС (в носу), БЦВМ.
Самолет имеет герметизированную грузовую кабину, опускающуюся грузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта (задние электротельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы), четыре переставляемых по ширине рампы подтрапника. В грузовой кабине возможна установка трех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля 30 человек).
Имеются контейнеры с ИК ложными целями (192 патрона калибром 50 мм).
Ил-76ТДП способен брать на борт до 44 000 кг воды и покрывать ей площадь 500X 100 м в течение 6 с или сбрасывать на очаг пожара 44 пожарных-парашютистов и 5000 кг спецоборудования (стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 ч).
Ил-76ЛЛ оснащен оборудованием для летных испытаний двигателей Д-ЗОКП, НК-86, ПС-90А, Д-18Т, Д-236 и других перспективных силовых установок (испытываемый двигатель подвешивается на пилоне под крылом вместо одного из штатных двигателей).
Вооружение. Две пушки ГШ-23Л (23 мм) в кормовой установке, унифицированной с бомбардировщиком Ту-95МС.
В грузовом отсеке могут размещаться бомбы сверхбольшой мощности (калибром до 10 000 кг), сбрасываемые парашютным способом.
Состояние. Находится на вооружении ВВС стран СНГ, Ливии, Сирии, Ирака, Индии. Строится серийно на Ташкентском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для десантирования личного состава и техники парашютным и посадочным способом, а также для перевозки военных и народнохозяйственных грузов.
Разработка самолета начата в конце 1960-х годов. Полет первого опытного самолета состоялся 25 марта 1971 г., серийное производство начато в 1975 г. На начало 1992 г. построено около 700 самолетов.
На базе самолета Ил-76 созданы самолеты-ВКП и летающие лаборатории различного назначения.
Прорабатывались варианты использования самолета в качестве носителя ракет для запуска ИСЗ.
На основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. создан самолет ДРЛО «Адан» 1 с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер» (французского производства, дальность обнаружения целей класса истребитель 350 км), а также самолет-заправщик (способен одновременно заправлять один самолет по методу шланг-конус).
Несколько самолетов Ил-76 ВВС Индии переоборудованы в самолеты радиотехнической разведки.
РОССИЯ Ил-78 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Самолет-заправщик Экипаж 7 чел.
Модификации. Ил-78М - усовершенствованный вариант самолета-заправщика.
Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м; высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 м2 ; длина грузового отсека 20,00 м (24,50 м с рампой); ширина грузового отсека 3,4") м; высота грузового отсека 3,46 м.
Двигатели. ТРДД Д-30КП (4X117,7 кН/4Х X 12 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000 (Ил-78М-210 000 кг); пустого самолета 98 000; максимальная посадочная 151 500; топлива в крыльевых баках 90 000; топлива в фюзеляжных баках 28 000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750-800 км/ч; диапазон скоростей при дозаправке 400-600 км/ч; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 20 000 кг - 7300 км; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 50 000 кг-3650 км; высота крейсерского полета 12 000 м; диапазон высот при дозаправке
2000 -9000 м; длина разбега 850 м; длина пробега 450 м; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 100 000 кг - 2,9; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 180 000 кг - 2,0.
Конструктивные особенности. После снятия фюзеляжных топливных баков может в течение короткого времени трансформироваться в транспортный самолет. Ил-78М не конвертируется.
Оборудование. В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14 000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПАЗ-ЗА, обеспечивающие дозаправку методом шланг-конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолетах, в частности на бомбардировщиках Су-24). Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса МиГ-31 или Су-24 с подкрылье- вых заправочных агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900-2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки). В хвостовой части самолета на месте кабины стрелка расположено рабочее место оператора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолетов при дозаправке.
Состояние. Находится на вооружении ВВС России и Украины. Строится серийно на Ташкентском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76. Самолет Ил-78 начал поступать на вооружение строевых частей ДА в 1987 г. Предназначен для дозаправки как тяжелых бомбардировщиков, базовых патрульных самолетов и самолетов ДРЛО, так и самолетов тактической авиации (МиГ-31, Су-24, Су-27 и других).
РОССИЯ Ил-86 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Среднем агистр а л ьны й широкофюзеляжный пассажирский самолет
Экипаж 3 чел.
Размеры. Размах крыла 48,06 м; длина самолета 59,94 м; высота самолета 15,81 м; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35°; площадь крыла 320,0 м2 ; диаметр фюзеляжа 6,08 м; пассажирская кабина: максимальная ширина 5,70 м, высота 2,61 м.
Число мест. Пассажиров при компоновке смешанного класса 234, при компоновке одного класса 350.
Двигатели. ТРДД Самарского НПП НК-86 с реверсивными устройствами (4X127,5 кН, 4Х X 13 000 кгс). С 1994 г. на 20 вновь построенных самолетах возможна установка ТРДД CFM56-5C2 (4X150 кН).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000-215 000 (в зависимости от длины и типа ВПП); снаряженного самолета 111 500; максимальная посадочная 175 000; максимальная коммерческая нагрузка 42 000; максимальный запас топлива 86 000.
Летные данные. Нормальная крейсерская скорость на высоте 9000-11 000 м - 900-950 км/ч; скорость захода на посадку 240-260 км/ч; потребная длина ВПП для взлета и посадки 2300- 2600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 3000 км, с коммерческой нагрузкой 40 000 кг - 3600 км, с полной заправкой топливных баков 4600 км.
Конструктивные особенности. Фюзеляж двухпалубный с размещением пассажиров на верхней палубе, а багажа пассажиров и грузов - на нижней. Реализован принцип «багаж при себе плюс контейнеры»: пассажиры входят в самолет с багажом, который затем размещается на стеллажах багажно-грузовых отсеков. Такая система транспортировки багажа позволила обойтись без реконструкции аэропортов СССР и сократила время оформления и погрузки багажа. Имеются три встроенных трапа, обеспечивающие эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах. Шасси с тремя основными опорами снижает нагрузку на ВПП и позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, рассчитанных на прием значительно более легких самолетов (например, Ил-18).
Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс с системой автоматического управления полетом САУ-1Т-2 (разрабатывавшаяся для самолета система САУ-3 не была доведена) обеспечивает
автоматические набор заданной высоты полета, снижение и посадку в условиях минимума категории IIIA ИКАО. Груз размещается в контейнерах АБК-1,5.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Первый опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 г., первый серийный -24 октября 1977 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в декабре 1980 г. Серийное производство осуществляется на Воронежском авиазаводе, ряд компонентов конструкции (закрылки, предкрылки, пилоны двигателей, хвостовое оперение) изготавливалось в Польше (Мелец). К 1993 г. построено более 90 самолетов для стран СНГ. В сентябре 1981 г. на серийном Ил-86 установлено 18 мировых рекордов.