Размеры. Размах крыла 10,56 м; длина самолета 8,00 м; высота самолета 3,14 м; кабина: максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,27 м.
Число мест. Инструктора в учебном варианте 1; пассажиров в деловом варианте 4.
Двигатели. ПД Теледайн Континентал Ю-360-ES (1X157 кВт, 1X213 л. е.).
Массы и нагрузки в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте), кг: максимальная взлетная 1310 (965); пустого самолета 765 (720); максимальная коммерческая нагрузка 400 (180); максимальный запас топлива 150.
Летные данные в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте). Максимальная скорость на высоте 3000 м- 260 км/ч (265 км/ч); крейсерская скорость на высоте 3000 м -225 км/ч (235 км/ч); скорость сваливания 110 км/ч (98 км/ч); скороподъемность у земли 5,5 м/с (8 м/с); взлетная дистанция 465 м; посадочная дистанция 500 м; максимальная дальность полета 1240 км; максимальные эксплуатационные перегрузки + 4,4/-2,2 ( + 6/-3); радиус и время виража на скорости 240 км/ч в учебно-тренировочном варианте 85 м и 8 с; угловая скорость крена в учебно-тренировочном варианте 84 град/с.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двигателем в носовой части фюзеляжа. Одна из основных целей проектировщиков - достижение высокой надежности и простоты техобслуживания самолета.
Оборудование. По желанию заказчика возможна установка зарубежного или отечественного оборудования. В учебно-тренировочном варианте самолет имеет двойное управление.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1990 г., первый полет опытного образца состоялся в январе 1995 г.
РОССИЯ Ил-106 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Оперативно-стратегический военно-транспортный самолет (проект)
Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 58,5 м; длина самолета 57,6 м; высота самолета 19,9 м; грузовая кабина: длина 34 м, ширина 6 м, высота 4,6 м.
Двигатели. ТРДД НК-92 (4x176,5 кН, 4Х X 18 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 258 000; максимальная перевозимая нагрузка 80 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 820- 850 км/ч; дальность полета с АНЗ 5000 км; длина разбега 1550 м; длина пробега 1400 м.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности и вертикальными концевыми поверхностями на крыле.
Состояние. В стадии эскизного проектирования.
Дополнительные сведения. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэро- шоу-92».
РОССИЯ Ил-108 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Административно-служебный реактивный самолет (проект)
Экипаж 2 чел.
Модификации. Служебный - 'С максимальным уровнем комфорта в кабине; пассажирский-для регулярной эксплуатации на авиалиниях с малыми пассажиропотоками.
Размеры. Размах крыла 15,00 м; длина самолета 15,85 м; высота самолета 5,50 м; угол стреловидности крыла 28°; внешний диаметр фюзеляжа 2,35 м; пассажирская кабина: максимальная высота 1,8 м, ширина по подлокотникам кресел 1,97 м.
Число мест. Пассажиров в служебной компоновке 9 (при ширине центрального прохода 0,6 м), в пассажирской 15 (при ширине центрального прохода 0,4 м).
Двигатели. ТРДД Запорожского МКБ ДВ-2 (2X21,6 кН, 2X2200 кгс), удельный расход топлива 0,59 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 300; снаряженного самолета 7500; максимальная коммерческая нагрузка 1500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 12 000 м - 800 км/ч;- сбалансированная длина ВПП для взлета 1800 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 4500 км, с 15 пассажирами и полной заправкой топливных баков 4850 км, с 9 пассажирами 6000 км.
Конструктивные особенности. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Ил-108 предназначен для деловых перевозок на большую дальность: предусмотрена возможность полета в любую точку СНГ с одной промежуточной посадкой. От аналогичных зарубежных проектов (например, ВАе 1000) отличается пассажирской кабиной увеличенных размеров. Разработка самолета началась в 1988 г. Двигатели для самолета будут, возможно, производиться в Чехии.
РОССИЯ Ил-114 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Модификации. На базе основного пассажирского варианта разрабатываются пять модификаций: арктический вариант, разведчик рыбы, фотокартографический, конвертируемый (грузопассажирский) и пассажирский с удлиненным фюзеляжем. Прорабатывается уменьшенный вариант под обозначением Ил-112.
Размеры. Размах крыла 30,00 м; длина самолета 26,58 м; высота самолета 9,32 м; площадь крыла по базовой трапеции 81,9 м2 ; внешний диаметр фюзеляжа 2,86 м; максимальная высота пассажирской кабины 1,92 м.
Число мест. Пассажиров 60 при шаге кресел 0,78 м, 64 при шаге кресел 0,75 м.
Двигатели, ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х Х2500 э. л. с.) с шестилопастными винтами.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 21 000; пустого снаряженного самолета 13 700; максимальная коммерческая нагрузка 6000-6400; максимальный запас топлива 6500.
Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; скорость захода на посадку 185 км/ч; оптимальная высота крейсерского полета 8100 м; потребная взлетная дистанция 1200 м; потребная посадочная дистанция 1300 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 6000 кг- 1220 км, с коммерческой нагрузкой 1500 кг - 4890 км.
Конструктивные особенности. До 10% конструкции (по массе) выполнено из КМ.
Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, заход на посадку в условиях минимума категорий I и II ИКАО. ИНК включает систему автоматического управления полетом, системы измерения и индикации воздушных данных и пространственного положения самолета, аппаратуру предупреждения опасных режимов. Управление рулями высоты, направления и элеронами безбустерное, с помощью жестких тяг, управление закрылками и тормозными щитками электродистанционное. В кабине экипажа установлены 5 цветных индикаторов на ЭЛТ.
Состояние. В стадии серийного производства.
Дополнительные сведения. Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно небольших аэродромов (возможна автономная эксплуатация в малооборудованных аэропортах), имеющих как бетонированные, так и грунтовые ВПП (прочность грунта 0,74 МПа, 7,5 кгс/см2 ), и должен заменить самолеты Ан-24 и Як-40. К проектным исследованиям Ил-114 фирма приступила в начале 1980-х годов, заказ на разработку самолета был выдан в 1986 г., первый опытный образец поднялся в воздух 29 марта 1990 г., первый серийный (на Ташкентском авиазаводе)-летом 1992 г., завершение сертификации и начало поставок серийных самолетов планировалось на 1994 г. Только для стран СНГ намечается построить около 350 самолетов. Разработка осуществляется под руководством главного конструктора Н. Д. Таликова.
РОССИЯ ИНТЕРАВИА И-1 (СЛ-90)
Двухместный самолет общего назначения Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 11,6 м; длина самолета 6,40 м; площадь крыла 14,48 м2 .
Число мест. Пассажиров 1.
Двигатели. ПД М-3 (81 кВт, 110 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом. Возможна установка ПД Текстрон Лайкоминг 0-320 (112 кВт, 152 л. с.) или роторно-поршневого двигателя ВАЗ РПД-4133-10 (99 кВт, 135 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 750; пустого самолета 525; максимальная коммерческая нагрузка 180.
Летные данные. Максимальная скорость 230 км/ч; крейсерская скорость 150 км/ч (с двигателями 0-320 и РПД-4133- 160 км/ч); крейсерская высота полета 1500 м; потребная длина ВПГ1 300 м; практическая дальность полета 700 км.
Конструктивные особенности. Подкосный высо- коплан нормальной схемы с неубирающимся рессорным шасси с хвостовой опорой.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для первоначального обучения и тренировки летчиков, перевозки пассажиров и мелких грузов, поисково-спасательных работ, аэрофотосъемки,
экологической разведки, аэрохимической обработки посевов, деловых перелетов и оперативной связи, патрулирования лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов, а также авиаспорта и туризма.
Производится на Луховицком машиностроительном заводе с конца 1991 г. К апрелю 1993 г.
построено 47 самолетов с двигателем М-3 и один самолет с двигателем ВАЗ РПД-4133. Цена с двигателем М-3 составляет 17 250 долл.
РОССИЯ ИНТЕРАВИА И-3 (СП-91)
Спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет
Экипаж 1-2 чел.
Модификации. Самолет создается в комбинированной модификации с возможностью использования в двух- и одноместном вариантах. На перекомпоновку из одного варианта в другой тратится меньше часа в условиях аэродрома.
Размеры. Размах крыла 8,10 м; длина самолета 6,77 м; площадь крыла 11,54 м2 .
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с воздушным винтом изменяемого шага В-530 или MTV-9-8C.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная, в двухместном варианте 1063; нормальная взлетная: в одноместном пилотажном варианте 881, в двухместном тренировочном варианте 981.
Летные данные. Максимальная скорость: со снижением 450 км/ч, в горизонтальном полете 320 км/ч; скорость сваливания в прямом и перевернутом полете 105 км/ч; скороподъемность у земли в пилотажном варианте 19 м/с; угловая скорость вращения по крену 345 град/с (6 рад/с); максимальные эксплуатационные перегрузки в двухместном варианте +10/-8; практическая дальность полета 700 км.