Число мест. Пассажиров 7.
Двигатели. ГТД ТВО-100 Омского моторостроительного КБ (1X530 кВт, 1X720 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3250, нормальная 3000; максимальная коммерческая нагрузка 1000; емкость бункера с химикатами 1000 л; запас топлива 750 л.
Летные данные. Максимальная скорость 185 км/ч; крейсерская скорость 160 км/ч; практическая дальность полета 660 км; динамический потолок 3850 м; статический потолок вне влияния
земли 1000 м; максимальная скороподъемность 7,9 м/с; максимальная продолжительность полета 5,3 ч.
Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух- балочной конструкции, разнесенным четырехстоеч- ным шасси и трансмиссией с инерционным накопителем энергии (для посадки при отказе двигателя) .
Оборудование. В транспортном варианте к вер- толету-носителю подвешивается грузопассажирская кабина, в сельскохозяйственном - крупно- и среднекапельный опрыскиватель или центробежный разбрасыватель, а в дальнейшем - ультрама- лообъемный опрыскиватель и устройство для рассева гранулированных гербицидов. Универсальность применения Ка-126 обусловлена возможностью навески съемного оборудования различного назначения.
Состояние. Сертификация и начало серийного производства.
Дополнительные сведения. Является дальнейшим развитием вертолета Ка-26. Проектирование Ка-126 началось в 1981 г., первый опытный образец поднялся в воздух в 1986 г., первый предсе- рийный - в октябре 1988 г. Серийное производство было освоено в Румынии на заводе фирмы IAR в Брашове, в настоящее время принято решение о выпуске вертолетов Ка-126 и Ка-128 на российском заводе, начало серийного производства - 1994 г.
РОССИЯ Ка-226 ОКБ им. Н. И. КАМОВА
Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.
Модификации. Предполагаются следующие основные серийные варианты: транспортно-пассажир- ский, грузовой, сельскохозяйственный.
Размеры. Диаметр несущих винтов 13,00 м; длина фюзеляжа 8,10 м; высота вертолета до втулки верхнего винта 4,15 м; колея шасси по внешним колесам 2,56 м; подвесная кабина: длина 2,04 м, ширина 1,28 м, высота 1,40 м.
Число мест. Пассажиров 7.
Двигатели. Аллисон 250-С20В (2X315 кВт, 2Х Х425 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3400; нормальная 3100; максимальная коммерческая нагрузка 1300.
Летные данные. Максимальная скоростт 205 км/ч; крейсерская скорость 195 км/ч; статический потолок: при нормальной взлетной массе 2160 м, при максимальной взлетной массе 1280 м; динамический потолок: при нормальной взлетной массе 5700 м, при максимальной взлетной массе 5050 м; практическая дальность полета: с полным запасом топлива 600 км, при максимальной взлетной массе с АНЗ на 0,5 ч полета с коммерческой нагрузкой 720 кг - 542 км.
Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух- балочной конструкции, разнесенным четырехстоечним шасси, двумя двигателями и новой (по сравнению с Ка-126) несущей системой.
Оборудование. Предусмотрен комплект подвесных легкосъемных агрегатов: грузопассажирская кабина на 6 чел., -система внешней тросовой подвески для перевозки негабаритных грузов массой до 1300 кг, различные виды сельскохозяйственного оборудования.
Пилотажно-навигационное оборудование вклю чает автопилот АП-ВМ, обеспечивающий автоматическую стабилизацию угловых положений вертолета и высоты его полета. Предусмотрена бортовая автоматизированная система контроля и регистрации параметров бортовых систем БАСКР-126. По желанию заказчика может быть установлено навигационное и радиосвязное оборудование фирмы Бендикс-Кинг.
Состояние, В стадии рабочего проектирования.
Дополнительные сведения. Разрабатывается как двухдвигательная модификация однодвигатель- ного вертолета Ка-126. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности FAR.29.
РОССИЯ «МОСКИТ» НПО «КУЛОН»
Разведывательный ДПЛА
Размеры. Размах крыла (в рабочем положении) 6,20 м; длина 4,07 м; площадь крыла 3,99 м2 .
Двигатели, ПД 032 (1x23,9 кВт/1 Х32 л. с.) с тянущим винтом.
Массы и нагрузки, кг: стартовая 290, стартовая без порохового ускорителя 250.
Летные данные. Диапазон рабочих скоростей 90-200 км/ч; потолок 3500 м; радиус действия до 200 км.
Конструктивные особенности. Летательный аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме со складным крылом относительно большого удлинения, имеющим в полете небольшой угол стреловидности. Фюзеляж упрощенных очертаний (что улучшает технологичность конструкции), в его носовой части установлен двигатель с тянущим двухлопастным винтом. Под фюзеляжем расположена стабилизированная платформа с разведывательным оборудованием.
В состав разведывательного комплекса «Москит» входит станция управления, размещенная на шасси трехосного автомобиля КАМАЗ-410, несколько транспортно-пусковых установок, также размещенных на шасси КАМАЗ (на каждой ТПУ установлено четыре коробчатых транспортно-пусковых контейнера с ДПЛА), и мобильная станция техобслуживания.
Старт ДПЛА «Москит» выполняется непосредственно из транспортно-пускового контейнера (для чего последний устанавливается на некоторый угол к горизонту) при помощи порохового ускорителя (возможен и «самолетный» старт с ВПП, в этом случае ДПЛА требуется снабдить колес
ным шасси). Посадка парашютная или «самолетная».
Оборудование. Оснащен комплектом разведывательной аппаратуры на гиростабилизированной подфюзеляжной платформе.
Состояние. Работы по программе находятся в стадии НИОКР.
РОССИЯ Ла-17 ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА
Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик
Модификации. «201» - самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла-17Р)-беспилотный разведчик; Ла-17М - модернизированный вариант Ла-17.
Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2 .
Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-11К-300.
Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.
Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м - 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.
Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.
Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.
Состояние. Продолжается использование в качестве мишени.
Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оспа-
щался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).
На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Л а-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-11К-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.
В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата - Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.
РОССИЯ ЛАТ Р-50 «РОБЕРТ»
Легкий многоцелевой самолет-амфибия (проект) Экипаж 1 чел.
Модификации. Базовый вариант самолета предназначен для грузопассажирских перевозок (с возможностью быстрого переоборудования в санитарную или деловую модификацию) и патрулирования. Предусмотрено также создание сельскохозяйственного и пожарного вариантов.
Размеры. Размах крыла 15,4 м; длина самолета 11,3 м; высота самолета 4,25 м.
Число мест. Пассажиров 5; больных на носилках 2+ 1 сопровождающий.
Двигатели. Два двигателя зарубежного производства.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1820 (с коммерческой нагрузкой 460).
Летные данные. Крейсерская скорость 215 км/ч; потребная длина: наземной ВПП 280 м, акватории 350 м (для захода на посадку по приборам 500 м); дальность полета: с 5 пассажирами и 420 кг груза 120 км, с 3 пассажирами и 320 кг груза 545 км, в перегоночном варианте с 1 пассажиром и 80 кг груза 1700 км.
Конструктивные особенности. Летающая лодка с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и толкающими винтами. Взлетно-посадочные устройства обеспечивают эксплуатацию самолета с грунта прочностью до 0,4 кгс/см2 (в условиях весенней распутицы) и с гидроаэродромов при волнении до 0,5 м и глубине используемого водоема 1,2 м.
Оборудование. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволяют эксплуатиро вать самолет в сложных метеоусловиях на трассах и вне их. Для обнаружения грозовых очагов имеется метеорадиолокатор.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается Таганрогским научно-производственным предприятием легкой авиации ЛАТ под руководством Ю. А. Усольцева. Назван в память о выдающемся авиаконструкторе Р. Л. Бартини. Для отработки конструктивно-аэродинамической схемы самолета к апрелю 1993 г. построены и прошли заводские испытания малоразмерная беспилотная модель самолета и пилотируемая летающая лаборатория Р-01М. Предполагается сертификация самолета по нормам FAR.23. Ожидается, что при поступлении необходимых средств серийное производство будет разверну