ять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной системы и введения поправки на ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности) .
Усовершенствованная оптико-локационная станция состоит из теплопеленгатора; телекамеры для опознавания целей на большом удалении и колли- мировапного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать по воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими источниками цели, визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлемного прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.
Кабинное оборудование включает два многофункциональных болынеформатиых монохромных индикатора (в дальнейшем предполагается замена цветными индикаторами).
Система РЭП «Гардения-1». На верхней поверхности фюзеляжа установлено 120 патронов с ПК ложными целями (в отличие от МиГ-29 не выступают за обводы планера).
Самолет оборудован защищенной линией передачи данных, обеспечивающей взаимодействие с наземными автоматизированными системами управления.
Аналоговая ЭДСУ с четырехкратным резервированием по продольной оси и трехкратным - по поперечной.
Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, 100 снарядов); до двух УР класса воздух-воздух увеличенной дальности Р-27Э, до четырех УР средней дальности Р-27 или до восьми Р-77, до восьми ракет малой дальности Р-73, до шести ракет класса воздух-поверхность Х-29Т/Л или Х-25МЛ, до шести противорадиолокациоппых УР Х-25МП или четырех Х-31П, до четырех противокорабельных ракет Х-31А, до шести КАБ калибром 500 кг (КАБ-500КР с телевизионной системой самонаведения могут применяться залпом); до четырех блоков НАР Б-13 или Б-8; свободнопадающие бомбы на девяти узлах внешней подвески.
В дальнейшем возможно оснащение самолета УР класса воздух-воздух сверхбольшой дальности и другими перспективными типами вооружений.
Состояние. Проходит летные испытания.
Дополнительные сведения. МиГ-29М (изд. «9-15») -дальнейшее развитие фронтового истребителя МиГ-29. Первый полет состоялся в 1986 г.
В 1988-1991 гг. на МАПО им. Дементьева построено пять предсерийных самолетов МиГ-29М. Предполагается выпуск истребителей для ВВС России, а также поставок на экспорт.
По оценке АНПК МиГ, МиГ-29М имеет боевые возможности близкие американскому истребителю Локхид F-22,
РОССИЯ МиГ-31 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Дальний истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.
Модификации. МиГ-25МП (1975 г.) - опытный самолет, прототип истребителя МиГ-31; МиГ-31 - серийный истребитель-перехватчик; МиГ-31Б - серийный истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе; МиГ-31М (1986 г.) -усовершенствованный истребитель-перехватчик с новыми БРЭО, двигателем и вооружением; МиГ-31 А (1987 г.) -одноместный самолет с противоспутниковой ракетой (опытный); МиГ-31Д (1990 г.), МиГ-31ДС (1991 г.)-модернизированные варианты самолетов МиГ-31.
Размеры. Размах крыла 13,46 м; длина самолета 22,69 м; высота самолета 6,15 м; площадь крыла 61,6 м2 .
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 41 000; максимальная взлетная (два ПТБ) 46 200; пустого 21 852.
Летные данные. Максимальная скорость па высоте ›17500 м - 3000 км/ч (М = 2,85); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское М = 2,3; посадочная скорость 280 км/ч; максимальная дальность полета без подвесных баков 2500 км; перегоночная дальность полета (с ПТБ, без ракет) 3300 км; боевой радиус действия: при полете к рубежу перехвата па сверхзвуковой скорости (М = 2,3) без ПТБ 720 км, при полете на дозвуковой скорости (М = 0,85) без ПТБ 1200 км, при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ 1400 км, при полете с дозвуковой скоростью с одной дозаправкой в воздухе 2200 км; продолжительность барражирования: без дозаправки 3,5 ч, с одной дозаправкой в полете 6 ч; длина разбега 1200 м; длина пробега 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МиГ-25. Оборудован тележечным шасси, допускающим эксплуатацию с грунтовых ВПП. Планер на 50% выполнен из нержавеющей стали, на 16% из титана, па 33% из алюминиевых сплавов, 1 % приходится па другие конструкционные материалы.
В корневой части крыла имеются небольшие наплывы. Крыло МпГ-31М имеет наплывы увеличенной площади, увеличены размеры гаргрота, переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, для улучшения обзора при посадке угол наклона вниз носовой части фюзеляжа увеличен па 7°.
Вооружение. Типовой комплект: четыре УР большой дальности Р-31Э, размещенные на полу- утопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем, две УР средней дальности с ТГС и радиолокационной полуактивной системой наведения Р-40
на подкрыльевых узлах подвески, до четырех УР ближнего боя Р-60 (Р-60М) под крылом на сдвоенных узлах подвески. Шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм, 260 патронов, скорострельность 8000 выстр./мин).
Вооружение МиГ-31М состоит из шести УР большой дальности Р-37, размещенных под фюзеляжем на полуутопленных узлах подвески и четырех УР средней дальности К-77 па подкрыльевых узлах. МиГ-31Д и МиГ-31БС также вооружены Р-37 и К-77.
Оборудование. Импульсно-доплеровская РЛС ЗБИ-16 «Заслон» с ФАР большой мощности (диаметр антенны, установленной неподвижно, 1,1 м, дальность обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200-320 км, в задней полусфере 90-150 км, дальность захвата 120-250 км в передней полусфере и 70-120 км в задней полусфере, горизонтальный сектор обзора ±70°, вертикальный сектор обзора +70°/-60°). РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и КР в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение УР на четыре цели (на МиГ-31М установлена более мощная РЛС с антенной шириной 1,4 м, позволяющая одновременно наводить УР па шесть различных целей).
Теплопелепгатор 8ТП на выдвижной турели (дальность обнаружения до 50 км, горизонтальный сектор обзора 60°, вертикальный +6°/-13°).
Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное прстраиство протяженностью по фронту 800-900 км.
Цифровая помехозащищенная система связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее совершенное БРЭО (МиГ-23, МиГ-25; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения).
Цифровой автоматический помехозащищеппып комплекс дальнего радионаведения АК-РЛДП обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.
Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» и «Маршрут» (точность определения координат 0,25 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД.
Кабина оператора МиГ-31 оснащена крупноформатным индикатором тактической обстановки с экраном круглой формы и двумя прямоугольными экранными индикаторами па ЭЛТ, кабина летчика оборудована цветным ИЛС ППИ-70В. В кабине оператора МиГ-31М установлено четыре прямоугольных экранных индикатора.
На самолетах МиГ-31Б, МиГ-31М, МиГ-31Д и МиГ-31 БС имеется система дозаправки топливом в полете с выдвижной штангой.
Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России. Выпускается серийно.
Дополнительные сведения. Предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса Локхид SR-71) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.
Работы по программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 начались в 1972 г; 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет нового самолета МиГ-25МГ1 (летчик-испытатель А. Федотов). Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 г. на авиазаводе в Горьком, построено более 500 самолетов МиГ-31 весх модификаций.
В 1986 г. создан истребитель-перехватчик МиГ-31М с усовершенствованным БРЭО и силовой установкой.
Для борьбы с ИСЗ в 1987 г. создан одноместный самолет МиГ-31 А, оснащен противоспутниковой ракетой (реализация программы, как и создание аналогичного американского комплекса Мак- доннелл-Дуглас F-15 AS AT, приостановлена, построен один опытный самолет).
РОССИЯ МиГ-110 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Транспортный легкий грузовой самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Предусмотрены грузовой, патрульный, пожарный, аварийно-спасательный, медицинский, десантный, грузопассажирский, туристический варианты.
Размеры. Размах крыла 22,12 м; длина самолета 18,30 м; высота самолета 5,39 м; грузовой отсек: длина 6,7 м, максимальная ширина 2,28, максимальная высота 1,90 м.
Число мест. Парашютистов в десантном варианте 20.
Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х X2500 э. л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 12 340; максимальная коммерческая нагрузка 3500.
Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 500 км/ч; крейсерская высота полета 11000 м; длина разбега на грунтовой ВПП с прочностью 5 кгс/см2 : на уровне моря 325 м, на высоте базирования 2,1 км - 420 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3000 км, с полным запасом топлива 4700 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухба- лочной схемы с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих хвостовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самол