Вооружение. На Ми-24 и Ми-24 А установлен одноствольный пулемет А-12,7 (12,7 мм). Ми-24Д оснащен подфюзеляжной установкой УСГ1У-24 с электродистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 (12,7 мм, 4000 выстр./мин, 1400 патронов) с вращающимся блоком стволов. Ми-24П вооружен неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 (30 мм, 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе или (вертолеты последнего выпуска) спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке.
Ми-24А вооружали четырьмя (по две на рельсовых направляющих концевых пилонов крыла) дозвуковыми ПТУР «Фаланга» с ручным радио- командным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления) . Начиная с Ми-24В их сменили сверхзвуковые ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и под- крыльевых пилонах достигает 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с НАР С-5 (32X57 мм или 20x57 мм) или блоки с НАР С-8 (80 мм) или с НАР калибром 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (23 мм, 250 патронов), контейнеры с пулеметами (7,62 мм или 12,7 мм) или гранатометами (АГС), до 1500 кг бомб, контейнеры с минами и т. д. Вертолет может осуществить посадку и перезарядить оружие с помощью боезапасов в кабине.
Оборудование. Оптико-электронная (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельная система в правом и радиокомандная система наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучении, ИК система создания помех «Липа», система опознавания госпринадлежности, фотоки- нопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ЛЦ.
Пилотажно-навигационное оборудование включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, -связную KB радиостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.
Состояние. Эксплуатируется в вооруженных силах стран СНГ и других государств.
Дополнительные сведения. Ми-24 - первый в СССР после второй мировой войны новый серийный ЛА поля боя и первый вертолет огневой поддержки России. Решение о его создании было принято в 1967 г. Ми-24 создавался на основе гражданского вертолета Ми-8, причем его разработка велась параллельно с подготовкой к серийному выпуску, что сэкономило время, и опытный образец нового вертолета впервые поднялся в воздух в 1969 г., а в 1971 г. серийные вертолеты в исходном варианте Ми-24 начали поступать в части. Вариант М.И-24Д поступил на вооружение в 1976 г., Ми-24В и Ми-24П -в 1980 г. С конца 1978 г. Ми-84Д и В стали поставляться странам Варшавского Договора. На заводах в Арсеньеве и Ростове построено более 2300 вертолетов, из них более половины для стран СНГ, остальные на экспорт в 18 стран (Афганистан, Алжир, Ангола, Болгария, Куба, Чехословакия, Германия, Венгрия, Индия, Ирак, Ливия, Мозамбик, КНДР, Никарагуа, Перу, Польша, Вьетнам Йемен). В 1993 г. на вооружении армейской авиации России находилось около 1500 вертолетов Ми-24. В 1975 г. и 1978 г. на А-10 установлен ряд мировых рекордов. К 1992 г. серийный выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю.
РОССИЯ Ми-26К ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Тяжелый вертолет-кран (проект) Экипаж 6 чел.
Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м.
Двигатели. Д-136 (2X7355 кВт, 2Х 10 000 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 54 000; нормальная 49 600; максимальная коммерческая нагрузка 25 000.
Летные данные. Крейсерская скорость с грузом на внешней подвеске 200 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 000 кг - 520 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе, в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.
Конструктивные особенности. Вертолет имеет тонкий фюзеляж, как у Ми-ЮК, CX S = 6 м2 .
Состояние. Программа находится в стадии научно-исследовательских работ. Серийное производство планируется начиная с 1996 г.
Дополнительные сведения. Разрабатывается на основе тяжелого многоцелевого вертолета Ми-26.
РОССИЯ Ми-26М ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Тяжелый многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 3 чел.
Модификации. Ми-26 - исходный вариант; Ми-26К - разрабатываемый вертолет-кран.
Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м.
Число мест. Пассажиров 68.
Двигатели. Д-127 (2x10 300 кВт, 2Х X 14 000 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56 000, нормальная 50 000; максимальная коммерческая нагрузка: внутри фюзеляжа 20 000, на внешней подвеске 25 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 255 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 300 кг - 735 км, с нагрузкой 18 000 кг -670 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500-2800 м; динамический потолок 5900 м.
Состояние. В 1992 г. разработан аванпроект. Серийное производство планируется начиная с 1998 г.
Дополнит ельные сведения. По сравнению с Ми-26 существенно улучшаются ЛТХ в жару, на высоте и при отказе одного двигателя.
РОССИЯ Ми-26 Т ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Т яжелый многоцелевой вертолет Экипаж 6 чел.
Модификации, Ми-26К - проектируемый тяжелый вертолет-крап с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание); Ми-26М - проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, па высоте и при отказе одного двигателя (см. отдельное описание); Ми-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.
Размеры. Диаметр несущего винта 32,00 м; длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 м; ширина вертолета (по внешние колеса шасси) 8,15 м; грузовая кабина: длина с рампой 15,00 м, длина без рампы 12,00 м, ширина 3,20 м, высота 2,95-3,17 м, объем 121 м3 .
Число мест. Больных на носилках 60 с 3 сопро- вождающими; солдат со снаряжением (в военно- транспортном варианте) 80.
Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X7355 кВт, 2ХЮ000 л. с. в условиях МСА до Н= 1500 м).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56 000, нормальная 49 600; пустого вертолета 28 200; максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000; груза на внешней подвеске: на короткой стропе 18 500, на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре 1-30°С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин- 14 900; запас топлива во внутренних баках 12 000 л.
Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 295 км/ч; крейсерская скорость при нормальной массе 255 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг - 670 км, с четырьмя дополнительными топливными баками 2000 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.
Оборудование. Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АР К-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор.
Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-863 и Р-828, связаную KB радиостанцию «Ядро-1 Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Установлены лебедка с тросом для подвески груза, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством В К-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Погрузоразгрузочное оборудование включает задний грузовой трап с гидравлической системой уборки-выпуска, два тельфера грузоподъемностью по 2500 кгс и лебедку с усилием 500 кгс для перемещения грузов в кабине, пол с рольгангом. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.
Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.
На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ПК устройствам, экраны для подавления ПК излучения.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Ми-26 - самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г. на заводе в Ростове. К 1992 г. странам СНГ поставлено более 220 вертолетов, Индии - 11 (с 1986 г.).