Военно-транспортный самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ан-171-тяжелый транспортный самолет (проект); Ан-70Т - гражданский транспортный самолет; Ан-70ТК - грузопассажирский самолет; Ан-77 - экспортный вариант Ан-70.
Размеры. Размах крыла 44,06 м; длина самолета 40,25 м; высота самолета 16,10 м; длина грузовой кабины (с рампой) 22,40 м, длина пола грузовой кабины 18,60 м, ширина пола грузовой кабины 4,00 м, высота грузовой кабины 4,10 м.
Двигатели. Четыре винтовентиляторных двигателя Д-27 (4X10 350 кВт/13 880 л. е.), созданные ОКБ «Прогресс», с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями) .
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 130 000; нормальная взлетная 112 000; полезная нагрузка 30 000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750 км/ч; высота крейсерского полета 8600-9600 м; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг - 5530 км, 26 000 кг -6470 км, 20 000 кг - 7250 км; топливная эффективность 165 г/тХкм; потребная длина ВПП: при взлете 1500 м (при взлетной массе 112 000 кг) и 1800 м (при взлетной массе 130 000 кг), при посадке 1900 м.
Конструктивные особенности. Первый тяжелый самолет -с винтовентиляторными двигателями. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП с удельным давлением 6 кгс/см2 .
Ресурс самолета рассчитан на 20 000 вылетов (45 000 ч налета, 25 лет эксплуатации).
Оборудование. Оснащен метеорадиолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II ИКАО.
Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания. На рампе самолет способен перевозить 5000 кг груза. Оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования высоты порога грузового пола. Обеспечивается использование наземных конвейерных систем для погрузки- выгрузки. Грузовая кабина герметизированная, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровождающих грузы.
Состояние. Первый полет опытного самолета состоялся в 1994 г. Предполагается использование ВВС и гражданскими авиакомпаниями Украины и России, кроме того, возможны поставки на экспорт в качестве альтернативы европейскому самолету «Еврофлаг».
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для замены Ан-12. Программа финансируется ВВС России, а также правительством Украины. Для замены Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант Ан-70 с удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету Ил-106.
Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Ранее предполагалась организация выпуска самолета Ан-70Т в Ташкенте.
Опытный самолет Ан-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г.
УКРАИНА Ан-72 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Военно-транспортный самолет Экипаж 3-5 чел.
Модификации. Ан-72А, Ан-72АТ - транспортные самолеты; Ан-720 - административный самолет; Ан-72П - патрульный самолет; Ан-74 (1984 г.) - транспортный самолет для эксплуатации в условиях Арктики, имеющий увеличенный состав экипажа; Ан-74А - вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более мощной бортовой РЛС; Ан-74ТК, Ан-74ТК-Ю0 - грузопассажирские самолеты; Ан-74П-100 - самолет-салон, предназначенный также для грузовых перевозок; Ан-71-самолет ДРЛО (опытный, программа прекращена).
Размеры. Размах крыла 31,89 м; длина самолета 28,07 м; высота самолета 8,65 м; площадь крыла 98,62 м2 ; диаметр фюзеляжа 3,10 м; длина грузовой кабины 10,50 м, ширина пола грузовой кабины 2,15 м, высота грузовой кабины 2,20 м; стреловидность по передней кромке крыла 17°.
Двигатели. Два ТРДД Д-36 (2x63,74 кН/2Х Х6500 кгс) или Д-436 (2X73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги, созданные ОКБ «Прогресс» (г. Запорожье, Украина).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 34 500 (Ан-72П- 32 000); нормальная взлетная при эксплуатации с ВПП длиной 1500 м-33 000; нормальная взлетная при эксплуатации с ВПП длиной 1000 м - 27 500; максимальная полезная нагрузка 10 000 (Ан-72П - 5000), боевая (Ан-72П) 650; пустого 19 050, топлива 12 950.
Летные данные. Максимальная скорость 705 км/ч (Ан-72П - 720 км/ч); крейсерская скорость 550-600 км/ч; скорость патрулирования (Ан-72П) 300-350 км/ч; практический потолок 11 800 м (Ан-72П - 10 100 м); максимальная дальность полета: с нагрузкой 10 000 кг - 800 км (Ан-74 - 1150 км), с нагрузкой 7500 кг -2000 км, с нагрузкой 5000 кг (Ан-74А) - 3200 км, с нагрузкой 1500 кг (Ан-74А) - 5300 км, перегоночная 4800 км; взлетная дистанция (взлетная масса 27 500 кг) 620 м, посадочная дистанция 420 м; потребная длина ВПП (Ан-72П, бетон или грунт прочностью 8 кгс/см2 ) 1400 м.
Конструктивные особенности, Самолет короткого взлета и посадки с двигателями, расположенными над крылом.
Оборудование. Навигационно-метеорологическая РЛС, доплеровская цифровая навигационная сиетема, радионавигационное оборудование, индикатор с подвижной картой. Самолет Ан-71 оснащен ин с. Герметизированный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых. Имеются средства механизации погрузоч- но-разгрузочных операций. На самолете ДРЛО на киле установлена антенна РЯС, имеющая круглую в плане форму.
Ан-72ГТ оснащен дневной обзорной телевизионной системой ОТВ, расположенной в обтекателе перед левой основной стойкой шасси (в нерабочем состоянии закрывается шторкой), обеспечивающей разрешение 10 м на дальности 3000 м.
Вооруоюение самолета Ан-72П включает два блока НАР на подкрыльевых узлах подвески и двухствольную пушку ГШ-23, расположенную в правом обтекателе перед основной стойкой шасси. В грузовой кабине над грузовой рампой установлены четыре бомбодержателя (боеприпасы могут сбрасываться в полете при откате рампы под фюзеляж) .
Состояние. Состоит на вооружении пограничных войск России. Строится в кооперации авиазаводами г. Арсеньева, Омска и Харькова.
Дополнительные сведения. Предназначен для замены самолетов Ан-26. Первый полет первого опытного самолета, построенного в Киеве, состоялся 22 декабря 1977 г. (на Киевском авиазаводе было построено восемь предсерийных Ан-72).
Ан-72П предназначен для патрулирования территориальных вод п прибрежных экономических зон (патрульные полеты продолжительностью 5,0-5,3 ч при АНЗ на 1 ч осуществляются на крейсерской высоте 500-1000 м).
УКРАИНА Ан-102 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Сельскохозяйственный самолет (проект) Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 20,4 м; длина самолета 13,6 м; площадь крыла 48,5 м2 ; эквивалентный диаметр фюзеляжа 2,16 м.
Двигатели. ТВД-1500СХ (1300 э. л. е.). Удельный расход топлива 0,17 кг/э. л. с.-ч. Расход топлива при обработке поля 1,4 кг/га.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 5500; снаряженного самолета 2850; химикатов 1800.
Летные данные. Максимальная скорость 280 км/ч; скорость полета на авиационно-химичес- ких работах 150-180 км/ч; потребная длина грунтовой ВПП 500 м; перегоночная дальность 1000 км; продолжительность полета 6,0 ч; производительность при обработке поля 140 га/ч.
Состояние. В стадии эскизного проектирования.
Дополнительные сведения. Начало эксплуатации планируется на 1996 г.
УКРАИНА/РОССИЯ Ан-124 «РУСЛАН» ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Военно-транспортный самолет Экипаж 6 чел.
Размеры. Размах крыла 73,3 м; длина самолета 69,1 м; высота самолета 20,8 м; площадь крыла 628,5 м2 ; стреловидность крыла по передней кромке 35-32°.
Двигатели. Четыре ТРДД Д-18Т (4x229,5 кН/ 4X23 400 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 405 000; максимальная снаряженного 325 000; топлива 230 000; полезная нагрузка 150 000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 865 км/ч; нормальная крейсерская скорость 800-850 км/ч; скорость захода на посадку 230-260 км/ч; практический потолок 12 000 м;
дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4500 км; перегоночная дальность полета 16 500 км; длина разбега: при нормальной взлетной массе 2520 м, при максимальной взлетной массе 3000 м; длина пробега при максимальной посадочной массе 900 м; потребная длина ВПП 3000 м.
Конструктивные особенности. Крупнейший в мире серийный самолет. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов.
Оборудование. Навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.
Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно- разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20 000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно- разгрузочных работ.
Состояние. Состоит на вооружении ВВС России (26 самолетов), эксплуатируется Аэрофлотом, а также авиакомпанией «Волга-Днепр». Строится серийно Ульяновским авиазаводом (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).
Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80).