Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.
В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК «Пэтриот») в интересах многонациональных сил.
В 1985-1987 гг. на самолете «Руслан» установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20 150,92 км по замкнутому маршруту).
УКРАИНА Ан-140 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Самолет местных воздушных линий (проект) Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 23,2 м; длина самолета 22,3 м; площадь крыла 51,0 м2 ; диаметр фюзеляжа 2,43 м.
Число мест. Пассажиров 52 (при шаге кресел 750 мм) или 44- (при шаге кресел 810 мм).
Двигатели. ТВЗ-117 (2x 1850 э. л. с. при давлении 730 мм рт. ст. и температуре 30°С).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 16 700; снаряженного самолета 10 600; максимальная коммерческая нагрузка 4900.
Летные данные. Крейсерская скорость 550- 600 км/ч; потребная длина ВПГ1 1200 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 700 км, с полным запасом топлива и 30 пассажирами 2850 км, с 52 пассажирами 900 км, с 44 пассажирами 1600 км.
Состояние. В стадии эскизного проектирования.
Дополнительные сведения. Начало эксплуатации планируется на 1997 г.
УКРАИНА Ан-180 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 35,6 м; длина самолета 43,0 м; диаметр фюзеляжа 4,3 м; площадь крыла 127 м2 .
Число мест. Пассажиров 163 (при шаге кресел 810 мм) или 175 (при шаге кресел 750 мм).
Двигатели. ТВД Д-27 ЗМКБ «Прогресс» (2X 10 209 кВт, 2X13 880 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 71 700, нормальная 67 500; пустого снаряженного самолета 42 500; максимальная коммерческая па- грузка 18 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 800 км/ч; крейсерская высота полета 10 100 м; потребная длина ВГ1П 1950 м (при взлетной массе 67,5 т) или 2300 м (при взлетной массе 71,7 т); практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 1800 км (при взлетной массе 67,5 т) или 3300 км (при взлетной массе 71,7 т), со 175 пассажирами 2400 км (при взлетной массе 67,5 т) или 3900 км (при взлетной массе 71,7 т), со 163 пассажирами 3060 км (при взлетной массе 67,5 т) или 4500 км (при взлетной массе 71,7 т), с максимальным запасом топлива 7700 км (при взлетной массе 67,5 т и с 52 пассажирами) или 7500 км (при взлетной массе 71,7 т и с 95 пассажирами).
Конструктивные особенности. Двигатели с тянущими винтовептиляторами расположены по бокам хвостовой части фюзеляжа. Крыло снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1991 г. Постройку опытного самолета предполагается завершить в 1995 г., передача серийных самолетов в эксплуатацию возможна в 1997 г. Самолет должен обладать высокой экономичностью с расходом топлива 14,5 г на пассажиро-километр.
УКРАИНА Ан-218 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет
Экипаж 2 чел.
Модификации. В перспективе возможно создание вариантов с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами, а также с увеличенной до 400 чел. пассажировместимостью.
Размеры. Размах крыла 50 м; длина самолета 58,15 м; высота самолета 15,6 м; площадь крыла 270 м2 ; диаметр фюзеляжа 5,62 м.
Число мест. Пассажиров: в одиоклассной компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/ 810 мм).
Двигатели. ТРДД Д-18ТМ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X245,2 кН, 2X25 000 кгс). В дальнейшем возможна установка двигателей Д-18ТП (2X269,7 кН, 2X27 500 кгс) или Роллс-Ройс RB.211-524Н4.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170 000; пустого снаряженного самолета 90 000- 91 000; максимальная коммерческая 42 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 850- 870 км/ч; крейсерская высота полета 10 100- #9632; 12 100 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км; потребная длина ВПП 2900 м.
Конструктивные особенности. На Ан-218 используются конструктивные решения, технология и системы, отработанные на самолетах Ан-124 и Ан-70, включены комплектующие изделия и комплексы самолета Ту-204. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204. Это значительно расширяет географию применения нового лайнера, делая доступными для него более 50 аэропортов (Ил-86 эксплуатируется на 19). Прогнозируемый ресурс конструкции 60 000 летных часов.
Оборудование. Пилотажио-навнгационный комплекс позволит использовать самолет по минимуму категории IIIA ИКАО. Используется высокоавтоматизированная кабина экипажа, система индикации включает шесть электронных индикаторов.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Разработка началась в 1991 г. Выпуск технической документации должен был быть завершен в первом полугодии 1993 г. Первый полет опытного самолета намечался на 1994 г., сертификация в СНГ - через год после этого. Предполагалось строить Ан-218 на Украине, кооперируясь с авиастроителями России.
По расчетам, Ан-218 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности (Ан-218 будет потреблять 18 г топлива на пассажиро-километр против 34,5 г у Ил-86), комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологичности. Предполагается разработать принципиально новую систему обслуживания самолета в аэропорту, снизить ее трудоемкость и получить наработку 3,5-4 тыс. ч в год на каждый самолет. Трудоемкость техобслуживания самолета оценивается в 9,5 чел.-ч на 1 ч полета.
УКРАИНА Ан-225 «МРИЯ» ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Транспортный самолет/летающий пусковой комплекс для В КС
Экипаж 6 чел.
Модификации. Самолет -летающий стартовый комплекс для запуска ВКС или ракет-носителей нового поколения (проект); самолет-носитель английского ВКС Hotol, снабженный восемью ТРДД (проект); поисково-спасательный самолет-носитель экраноплана (проект).
Размеры. Размах крыла 88,4 м; длина самолета 84,0 м; высота самолета 18,1 м; площадь крыла 905,0 м2 ; длина грузовой кабины 43 м, ширина грузовой кабины 6,4 м, высота грузовой кабины 4,4 м.
Двигатели. Шесть ТРДД Д-18Т (6X229,5 кН/ 6X23 400 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 600 000; полезная нагрузка 250 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч; дальность полета: с полезной нагрузкой 200 000 кг, размещенной внутри фюзеляжа, 4500 км, с полезной нагрузкой 100 000 кг в фюзеляже 9600 км; перегоночная дальность полета 15 400 км; длина пробега с ВКС «Буран», установленным на фюзеляже, 2500-2800 м; потребная длина ВПП 3500 м.
Конструктивные особенности. Крупнейший в мире самолет. Конструктивно близок самолету Ан-124 «Руслан».
Оборудование. Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погру- зочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС «Буран» и элементов РН «Энергия».
Предусмотрена возможность использования самолета в качестве летающего стартового комплекса перспективных ВКС, в этом случае самолет должен оснащаться оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки ВКС или РН, размещенных над фюзеляжем.
Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа «Орленок» (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе но прибытии в район бедствия).
Состояние. Построен один опытный самолет. Второй самолет - в стадии достройки на Киевском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Ан-124 «Руслан». Разработка самолета, предназначенного для перевозки крупногабаритных элементов космических систем (в частности, ВКС «Энергия»/«Буран») началась в 1985 г. Первый полет самолета, построенного на Киевском авиазаводе, состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС «Буран» из г. Жуковский в Байконур.
На самолете «Мрия» установлено 106 мировых рекордов.
РОССИЯ «ДИНГО» НПП «АЭРОРИК»
Самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке
Экипаж 1 чел.
Модификации. Основной вариант-пассажирский. Кроме того, предусмотрены санитарный, патрульный, пожарный, геофизический, рыбопоисковый (с базированием при необходимости на судах) и сельскохозяйственный варианты, а также вариант для борьбы с контрабандным провозом наркотиков.
Размеры. Размах крыла 14,5 м; длина самолета 12,5 м; высота самолета 3,5 м.
Число мест. Пассажиров 7-8.
Двигатели. Маршевый ТВД Моторлет «Вальтер» М601Е (560 кВт, 761 л. с.) с толкающим винтом диаметром 2,5 м и надфюзеляжным воздухозаборником или ТВД Пратт-Уитни РТ6А; турбовентиляторный агрегат для создания воздушной подушки ТВА-200 (184 кВт, 250 л. е.).