Газовая струя имеет температуру более 2000 °К, поэтому ее свечение делает видимыми процессы, происходящие при ее истечении. На рис. 15 (см. 2-ю стр. обложки) видны области яркого свечения в тех местах струи, где образуются прямые скачки уплотнения.
При тушении пожаров на больших площадях широко применяются специальные самолеты, оборудованные системами забора и сброса больших масс воды в зону пожара. На рис. 16 показан начальный момент сброса многотонной массы воды с самолета-амфибии. На фотографии видно распределение масс воды при ее взаимодействии с набегающим потоком. Наиболее массивная часть движется по траектории, напоминающей баллистическую, меньшая часть вытекает свободно и сносится набегающим потоком. Подобное протекание процесса сброса заставляет оптимизировать в процессе летных испытаний режимы сброса воды по высоте и скорости полета для достижения максимальной эффективности применения такой схемы пожаротушения.
Рис.19
На авиационных шоу, проводимых во многих странах мира, огромный зрелищный эффект достигается при пилотаже группы самолетов, оборудованных специальными устройствами для визуализации пути самолетов в небе -трассерами. На рис.17 показан полет группы самолетов, оборудованных генераторами дыма. На рис. 18 – полет самолетов, оборудованных дымовыми шашками с компонентами окрашивающими дымный след в различные цвета.
В качестве фейерверка (рис. 19) используется одновременный залп тепловых ловушек (ложных целей, применяемых для защиты самолета от ракет с тепловыми головками самонаведения) или факельное наружное горение топлива (рис 20).
В статье использованы фотографии из архива ИЦ "ОКБ им. А.И.Микояна", Б.Кабанова, А.Саркисяна, из журналов "Авиасалоны мира" №6, "The air show guide 95/96", "Koku-fan" 2-2001, а также других изданий и сети Интернет.
Рис.20
ВСТРЕЧА С АМЕРИКОЙ
Владимир РИГМАНТ
Знакомтесь – NASM
В последнюю декаду января этого года группе российских историков авиации, в том числе и автору этой статьи, представилась возможность побывать в столице США – Вашингтоне.
Поводом к поездке стала подготовка и публикация в мартовском номере за 2001 год американского авиационного журнала "AIR amp; SPACE"/ Smithsonian" статьи ведущего сотрудника Национального Авиакосмического Музея (NASM) Вона Хардести "Сделано в СССР". (Журнал был образован в 1985 году и на сегодня имеет среди подобных журналов один из самых больших тиражей в мире – 240000 экз.). Статья посвящена "вечной теме" – "В-29 – Ту-4" и впервые достаточно подробно и вполне объективно знакомит западного читателя с историей появления на свет советской копии – аналога американского бомбардировщика В-29 – Ту-4. Материал для статьи собирался автором несколько лет в США и в России и во многом опирается на российские источники и публикации в России в последние десять лет, в том числе и в нашем журнале.
Исходя из последнего, редакция журнала "AIR amp; SPACE", во главе с его учредителем-редактором Джорджем Ларсоном, решила пригласить небольшую группу российских авиационных историков, разрабатывавших эту тему в России, на презентацию статьи в США.
Одним из самых ярких впечатлений от этой поездки, наряду с самой презентацией, стало посещение Национального Авиакосмического Музея. В настоящее время музей посещает около 10 миллионов человек в год, как американцев, так и иностранных граждан. Очень много детей, их приводят и привозят в NASM целыми классами не только из школ Вашингтона, но и со всей Америки, из самых дальних ее штатов. Вообще в США, как и во всем западном мире, наблюдается музейный бум. В музеи, как художественные, так и естественные, в том числе и технические, ходят, ими интересуются и, по возможности, помогают, выделяя на них приличные суммы. Эти затраты себя оправдывают. Платя за познание истории, государство вкладывает деньги в свое будущее, будущее гармонично развитых, грамотных и культурных людей.
Суммарные фонды музея включают в себя более 300 летательных аппаратов, около 450 авиационных двигателей, более 20 тысяч томов литературы по авиации и космонавтике. Фототека музея насчитывает более 600 тысяч фотографий, более 500 тысяч микрофильмов. Кинофонд музея составляет порядка 300 км документальных кинолент. Строго говоря, музей занимает два помещения: первое на Моллу и второе, под Вашингтоном – так называемые мастерские Пауля Гарбера, где сосредоточены основные запасники музея и реставрационное производство. На второй территории находится основное количество летательных аппаратов, принадлежащих музею, в той или иной степени сохранности. По мере восстановления эти аппараты получают возможность попасть в основную экспозицию. Основная экспозиция на Моллу частично обновляется за счет запасников, на базе запасников разворачиваются те или иные целевые выставки. К 2003 году, к столетию первого полета братьев Райт, музей должен получить новую дополнительную выставочную площадь и помещения на территории международного аэропорта под Вашингтоном, где будет развернута дополнительная большая экспозиция летательных аппаратов. Нам удалось посетить только основную выставочную территорию, затратив на весьма беглый осмотр около семи часов и не успев многое увидеть из этой великолепной экспозиции. Но и то, что удалось, оставило самое благоприятное и запоминающееся впечатление.
Прежде всего следует остановиться на самом здании музея. Музей проектировался и строился изначально с учетом размещения специфической экспозиции, насыщенной крупными объектами авиационной и ракетно-космической техники. Внешняя архитектура здания, его внутренняя планировка, на мой взгляд, максимально соответствуют его функциональному назначению. Музей одновременно обладает и величественной монументальностью, и какой-то легкостью и воздушностью, несмотря на внушительные размеры здания. Перемежающиеся плиты розового мрамора и широкие поверхности световых стекол ограничивают внутренний объем и предоставляют посетителям возможность видеть Капитолий, Музеи Молла и родную стихию самолетов и ракет – небо. 23 зала на двух этажах, площадью 18600 м2, составляют прекрасное пространство для размещения уникальной экспозиции музея. Экспозиции размещены по залам по исключительно целевому назначению – каждый зал и помещение с экспонатами или их комбинация, в зависимости от объема и значимости темы, образуют законченную тематическую выставку, как бы мини-музей в большом музее. Каждая экспозиция достаточно сбалансирована: натуральных образцов самолетов или ракет, двигателей, агрегатов самолетного и целевого оборудования, вооружения, а также фотографического и письменного материала ровно столько, сколько необходимо, чтобы после их осмотра у среднего посетителя завязался интерес к теме и еще оставались силы и желание посмотреть экспозиции других разделов с не менее интересными экспонатами, отражающими ту или иную эпоху или направление истории развития американской и, в определенной степени, мировой авиации и ракетостроения.
F4U-1U, восстановленный в мастерских Пауля Гарбера
Дуглас М-2
Питкэрн РА-5 "Мэилвинг"
Пройдемся по залам музея. Начнем, как нормальные люди, которым все интересно, с первого этажа, прямо от входа со стороны Молла. Вход бесплатный, как и во всех национальных художественных, исторических, научно-технических музеях на Моллу. Бодро с непременными "смайлс" минуем будку охранника, огромного афро-американца (упаси господь в США сказать негр, могут быть крупные неприятности, для Штатов это – расизм, а с ним там борются, и весьма круто, прекрасно понимая, что рассовый или конфессиональный взрыв может разнести в клочья любое неоднородное сообщество людей, даже такое более менее благополучное на фоне многих стран нашей планеты, как Штаты; идеи типа: "Один Рейх – один народ" для США явно не подходят из-за расового и конфессионального многообразия и присущего "ами" индивидуализма и стремления каждого гражданина к внешней самоидентификации и свободе). Мы сразу попадаем в большой зал (№ 101), посвященный гражданскому воздушному транспорту. Хронологически желательно начинать осмотр зала с композиции, в которой представлен самолет Дуглас М-2 с манекенами летчика и наземной обслуги. На этом самолете в апреле 1926 года авиакомпания "Уестерн Аэросервис" начала регулярные перевозки пассажиров и почты между Солт Лэйк Сити и Лос-Анжелесом. Под потолком зала, на мощных фермах, подвешены почтовый Питкэрн РА-5 "Мэилвинг", этапный по своим конструктивным и аэродинамическим решениям Нортроп "Альфа", перепев голландских высокопланов трехмоторников -Форд 5-AT "Три Мотор", легендарный DC-3 в серебряной раскраске натурального алюминия, принадлежавший авиакомпании "Истерн Аэролайнс" и его конкурент Боинг 247D с убирающимся шасси и низкорасположенными крыльями. Этот двухмоторный "Боинг" занял второе место в перелете из Лондона в Мельбурн в 1934 году, долетев до этого австралийского города меньше чем за 93 часа.
Чтобы выдержать 12-тонный вес самолета "ДС-3", потолок укреплен стальной конструкцией треугольного сечения, напоминающей внутреннюю конструкцию самолетного крыла. Такая система позволяет потолку выдерживать большой вес без поддержки колонн. Потолки музея во всех трех залах выполнены из прочного стекломатериала и имеют форму купола. Так что, глядя на висящий над головой самолет, посетитель видит небо и плывущие по нему облака, отчего еще больше усиливается ощущение воздуха и пространства. На боковой стенке представлено красочное панно с пассажирской летающей лодкой Боинг 314 "Клиппер" в гавани Сан-Франциско. Внизу стоят французский административный "Фолкон-20", принадлежавший "Федерал экспресс", носовая часть фюзеляжа Дугласа ДС-7 "Семь Морей" и стенд с современным ТРДД фирмы "Ролле- Ройс" серии 535, на котором можно с большой пользой изучить работу двигате-
Затем, минуя магазин (о нем особый разговор), попадаем в зал (N 100). В нем находятся экспонаты, представляющие основные и самые важные вехи в истории покорения американцами воздушной и космической стихий. Орвилл Райт летит под потолком на своем "Флаере", и это не копия, это подлинный самолет Райтов, повисший на 3,5-метровой высоте над полом. Примерно такой высоты достиг 17 декабря 1903 года Орвилл Райт, первый человек, совершивший полет на аппарате тяжелее воздуха. (Перед полетом братья Орвилл и Уилбер Райт бросили монетку, кому лететь первому.) Рядышком размещен Р