овка нового мощного двигателя Jumo213 взлетной мощностью 1776 л.с. и 1480 л.с. на высоте 5700 м.
С этого момента конструкторы фирмы "Юнкерс" начали разработку нового аэродинамически совершенного варианта с коренным пересмотром всех основных узлов машины. В первую очередь перепроектировали крыло, увеличив размах центроплана. При сохранении "обратной чайки" консоли от D-5 имели более простую в плане форму без изломов по кромкам. Шасси сделали убираемым по потоку с поворотом на 90°.
Спроектированный заново фюзеляж во многом повторял концепцию, заложенную в штурмовик Ил-2. Отсутствие у немцев технологии производства авиационной брони двойной кривизны вынудило их создавать фюзеляж машины, обозначенной Ju-87F ("Фридрих"), из гнутых бронелистов толщиной от 3 до 12 мм. Как и на первом "пехотном" Юнкерсе J.I (J-4) мотор, кабина экипажа, масло- и бензобаки, радиаторы находились в прочной несущей бронекоробке. Увеличили толщину бронестекла: спереди – 57 мм, с боков – 30 мм. Существенно усилили оборонительное вооружение машины -вместо спарки пулеметов калибра 7,92 мм появилась 20-мм пушка MG151/20 с 250 снарядами и 13-мм пулемет MG131 с 400 патронами. Их монтировали на задней дистанционно управляемой турели с углами обстрела: в стороны – по 90°, вверх – до 95", вниз вбок – до 15".
Общая бомбовая нагрузка возросла до 2000 кг, хотя данных о подвеске на "Дору" в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено.1 Обычно поднимали 1000-кг бомбу под фюзеляжем и до четырех бомб SC250 под крыльями. Вместо бомб допускалась подвеска торпеды LFT5B и контейнеров АВ500 или топливных баков.
Возросшая масса потребовала увеличения мощности двигателя. DB605 не подходил из-за недостаточной мощности. В то же время приемлемый по характеристикам звездообразный BMW801 сильно ухудшил обзор пилоту. В итоге пришлось выбрать новую модель Jumo213 взлетной мощностью в 1850 л.с.
Такая модификация превратила Ju-87F ("Фридриха") в совсем новую машину Ju-187, ее представили RLM в начале 1942 г. Интерес к пикировщикам в то время постепенно угасал, к тому же скорость с 2000 кг бомб на внешней подвеске не превышала 400 км/час. Маневренность машины заметно ухудшилась, а разбег с полной нагрузкой достиг 800 м, что было совершенно неприемлемо для полевых аэродромов. Последняя модель мотора Jumo213F-l с системой водометаноло-вого впрыска MW50 лишь незначительно увеличивала максимальную скорость до 420 км/час в течение 5 минут. Несмотря на явное несоответствие требованиям времени, к осени 1943 г. получили заказ на предсерийную партию в десять самолетов. До запрета Гитлера на выпуск поршневых бомбардировщиков успели сделать три прототипа и в разной степени готовности несколько предсерийных (по некоторым данным – четыре). Всех их уничтожили американцы во время бомбежки завода в Бремене.
К 1942 г. все постепенно осознали, что обычные авиабомбы против танков неэффективны. Один из первых "звонков" прозвучал уже на 4-й день войны против СССР. Соединение StG2 бомбило около 60 танков южнее Гродно, а из строя вывели всего один танк. В середине войны главной ударной силой сухопутных войск стали средние танки, имевшие броню толщиной 50-100 мм. Для их поражения требовалось прямое попадание бомбы или, по крайней мере, падение смертельного груза в непосредственной близости (не далее 1-2 м) от танка. В итоге все воюющие стороны пришли к выводу о необходимости установки на самолетах авиационных пушек калибра 37 мм и более. Установка их на Ju-87 превратила его в противотанковую модификацию Ju-87G ("Густав").
Противотанковый Ju 87G-2
Снаряжение магазина ВК 3,7
Первый вариант Ju-87G-1 представлял собой доработку Ju-87D-5 под две 37-мм пушки Flak 18. Вместе с магазинами на 12 снарядов они крепились под крылом сразу за стойками шасси. В контейнерном варианте пушка Flak 18 обозначалась как ВК 3,7 (Bord Kannone 3,7 см). Длинноствольное зенитное орудие с начальной скоростью подкалиберного снаряда более 1000 м/ с пробивало бортовую броню не только американских и английских танков, но и "тридцатьчетверок". Контейнеры для пушек весом более 300 кг были легкосъемными и взаимозаменяемыми с обычными бомбодержателями. Такой вариант вооружения впервые испытали летом 1942 г. на модифицированном Ju-87D-3 (по другим данным – на JU-87D-1 в декабре 1942 г.) В испытаниях приняли участие фронтовые летчики, среди них и обер-лейтенант Ганс-Ульрих Рудель из I/StG2, впоследствии самый знаменитый и титулованный ас-"штукарь". Выяснилось, что скорость машины снизилась на 30 – 40 км/час, заметно ухудшилась и маневренность.
Серийные "Густавы" G-1 и G-2 переделывали из D-3 и D-5, на некоторых машинах не снимали один крыльевой пулемет или пушку MG151/20, в бою выполнявших роль пристрелочных. Около 100 машин переоборудовали прямо в частях, сняв с них "трапецию" подфюзеляжной бомбы, крыльевые бомбодержатели и тормозные щитки. Для охоты за танками ночью на выхлопные патрубки некоторых машин ставили пламегасители с D-8.
Модификацию G-2 выпускали непосредственно на заводе в Лемвердере (174 машины из 208 построенных). Если на G-1 еще оставались кронштейны тормозных щитков, то на G-2 их уже не было.
Несмотря на то, что медлительные и неповоротливые "Густавы" представляли идеальную цель для истребителей, их удачное применение в октябре 1943 г. на Восточном фронте привело к решению сформировать в каждой эскадре пикировщиков (переименованной к этому времени в штурмовую) по эскадрилье "охотников за танками". Подразделения "охотников за танками" вооружались Ju-87G. К осени 1944 г. в люфтваффе сохранилась только одна группа Руделя III/SG2, еще летавшая днем на Ju-87D и G вместе с двумя противотанковыми эскадрильями 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77. В конце войны их использовали, в основном, в качестве "пластыря" для затыкания "пробоин" от танковых прорывов союзников.
В качестве учебно-тренировочных в летных школах люфтваффе до 1942 г. обычно использовали "Антоны". После выработки их ресурса встал вопрос о создании учебной машины. На основе модели Ju-87D-1 в 1943 г. создали учебный Ju-87H-1 без крыльевых пулеметов, бомбодержателей и турели GSL-K81Z. На место стрелка посадили инструктора со вторым управлением. Для улучшения обзора вперед фонарь его кабины получил боковые блистеры.
Впоследствии модели Н-1, Н-3, Н-5, Н-7 и Н-8, созданные на основе вариантов Ju-87D с соответствующим цифровым индексом, в небольших количествах строил завод в Лемвердере. В летных школах на них переучивали бывших пилотов истребителей и бомбардировщиков для пополнения групп штурмовой авиации, несших значительные потери на Восточном фронте.
Не предназначенный для боя Ju-87H все-таки успел повоевать в самом конце войны, когда боевые модели "штуки" стояли на приколе из-за отсутствия дефицитного 100-октанового бензина. Его нефорсированный неприхотливый двигатель работал на 87-октановом топливе, которое еще оставалось в бензохранилищах "третьего рейха". В те последние дни и недели перед капитуляцией уже было не до стандартных кличек, и Ju-87H так и не стал ни "Гансом", ни "Генрихом".
(Продолжение следует)
Литература
1. Медведь А.Н. Юнкерс Ju-87 Штука. – М.: Элакос, 1994.-80 с.
2. Дуэ Дж. Господство в воздухе.- М.: ОГИЗ Гос. воен. изд., 1935. – 360 с.
3. Митчем С, Мюллер Дж. Командиры третьего рейха. – Смоленск, Русич, 1995. – 480 с.
4. Хейнкель Э. В моей стремительной жизни: Воспоминания немецкого авиаконструктора. (Пер. с нем.) – Ростов-на-Дону: Изд. Рост, университета, 1992.-202 с.
5. Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М.: Изд. отд. ЦАГИ, 1993.-96 с.
6. Самарский И.Н. Черные кресты над Польшей // АэроХобби. 1993. № 2. С. 34 – 36.
7. Гуляс И.А Победы советских летчиков первого дня войны // АэроХобби. 1994. № 1.С. 27 -33.
8. Ковтун А.И. Севастопольские записки. -Симферополь, Таврия, 1972. -170 с.
9. Бодрихин Н. Сталинские соколы. – М.: НПП «Дельта», 1997.-224 с.
10. Покрышкин в воздухе и на земле. – Новосибирск, 1995.-350 с.
11. Покрышкин А.И. Небо войны. – М.: Вое-низдат, 1980.-446 с.
12. Савицкий Е.Я. Я – «Дракон». Атакую… -М.: Молодая гвардия, 1988. – 334 с.
13. Степаненко В. Александр Горовец / В сб. «Летчики». – М.: Молодая гвардия, 1981. С. 201.
14. Ju-87 Stuka. Авиаархив. Вып. 4. – 36 с.
15. Крылья Люфтваффе (Боевые самолеты третьего Рейха. Ч. 4. Хеншель, Юнкерс. – М.: ОНТИ ЦАГИ, Мемориальный музей Н.Е.Жуковского, 1995.-88 с.
16. Козырев В.М., Козырев М.Е. Маркировка и окраска самолетов Германии (1939 -1945). -М., 1997.-48 с.
17.Weal J. Junkers Ju-87. Stukageschwader 1937 – 41. Osprey Combat Aircraft. 1.1997. – 96 p.
18.Barker A.J. Stuka Ju-87. Arms and Armour Press. 1980.-64 p.
19.Junkers Ju-87 in action. Squadron Signal Publication 73.
20. Junkers Ju-87 Stuka. Modelpres.
21. Smith J.R. The Junkers Ju-87A amp; B. Profile Publications. №76.-10 p.
22. Hall A.W. Junkers Ju-87 Stuka. Warpaint series № 3.
23. Aders G., Held W. Stuka. Dive Bombers -Pursuit Bombers – Combat Pilots. West Chester, USA, 1989.
24. Mombeek E. Luftwaffe. A Pictorial History. -Crowood, 1997.-160 p.
25. Junkers Ju-87 Stuka. MBI/ Sagitta. – Praha, 1992.-40 p.
26. Murawski M.J. Ju-87 Stuka. Monografie Lotnicze. № 19. AJ Press. 1994. – 56 p.
27. Luftwaffe in World War II. Part 1. Aero Pictorials 1. – Aero Publishers Inc., 1968.
28. Luftwaffe in World War II. Part 2. Aero Pictorials 5. -Aero Publishers Inc., 1979.
29. Luftwaffe in World War II. Part 3. Aero Pictorials 6. -Aero Publishers Inc., 1980.
30. А.К.Туманский. Полет сквозь годы. М., Во-ениздат, 1962.
31. А.С.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М., 1987. С. 127-128.
32. C.-F.Geust, G.Petrov. Red Stars 2. German aircraft in the Soviet Union. Tampere, 1998.
33. Д.А.Соболев, Д.Б.Хазанов. немецкий след в истории отечественной авиации. М., РусАвиа, 2000. С. 195-197.
34. М.В.Зефиров. Штурмовая авиация люфтваффе. М., ACT, 2001.