нам зала и в затемненных отсеках с локальной подсветкой представлена масса информации по развитию авиации флота США. Имеется микрокиноотсек, в котором можно посмотреть фильмы по теме. Как раз в момент нашего посещения зала один из посетителей смотрел фильм о действиях американских авианосцев во время войны во Вьетнаме (подобными установками оборудованы практически все залы музея).
Следующий зал (№ 213) посвящен исследованиям в области развития авиационной науки и их практическим приложениям. На семи экспозиционных площадках представлены различные аспекты аэродинамических, термодинамических и прочих исследований, проводившихся и проводимых научно-исследовательскими организациями США в области авиации и ракетостроения, в частности в НАСА. Отдельный стенд посвящен технологии "Стэлс". Не так давно в экспозицию был включен "свеженький" экспериментальный самолет Х-29А с крылом обратной стреловидности, его можно видеть под потолком.
"Альбатрос" D. VA
Макки С.202 "Фольгоре"
В зале № 210 размещается отдельная экспозиция, посвященная различным космическим программам, в том числе и лунной, экспонируется кусок лунного грунта (его разрешается трогать руками). Зал № 207 посвящен исследованиям далеких планет, а зал № 209 – гуманитарным и психологическим аспектам исследования космоса и дальнейшим перспективам освоения его необъятных глубин.
Этот краткий обзор экспозиции музея дает лишь общее представление о всем том великолепии, которое предстало перед нами на стендах и площадках NASM, то, что удалось увидеть и что осталось в нашей памяти как наиболее интересное и значимое. Естественно, обзор не претендует на полноту, да это и нереально для краткого обзора, который составлен на основе одного посещения с использованием весьма ограниченного печатного материала по музею. Так, прекрасной коллекции ракетно-космичекой техники в кратком обзоре уделено не очень много места (автор все-таки авиационщик), хотя следует признать, что коллекция, состоящая из ФАУ-1, ФАУ-2, боевых и космических ракет США, нашего первого спутника, отсека лунной ракеты "Сатурн-5" и многого другого, требует особого и более детального подхода.
Мечтаю, чтобы когда-нибудь нечто подобное образовалось и у нас, в России, и не на заброшенных площадках под дождем и снегом или в вечно протекающих ангарах, а в здании, не уступающем по комфортабельности для его деревянного и металлического населения, зданию NASM. Россия, внесшая огромный вклад в развитие мировой авиации и космонавтики, достойна хотя бы одного авиационного музея не хуже американского. Кстати, в США количество авиационно-космических музеев исчисляется десятками. Часть из них принадлежит государственным ведомствам, часть является частными собраниями. Пополнение коллекций государственных музеев производится в основном за счет бесплатной передачи техники с фирм-изготовителей или из эксплуатации. Бюджеты этих музеев (по американским меркам) весьма ограничены, все, что в США государственное, по определению, небогатое, и этих денег хватает только на поддержание в нормальном состоянии экспозиции, неспешного ремонта и восстановления ограниченного количества летательных аппаратов, содержания небольшого обслуживающего персонала и научных работников, занимающихся исследованиями в области истории авиации и космонавтики. Судя по всему, это одна из причин, почему в NASM очень мало российской авиационной техники и других материалов по России. Их надо покупать и перевозить в Штаты, а это достаточно дорого для госмузея. Капитолий может не утвердить эти затраты, тем более на технику почти недружественной России. В частных музеях сейчас нашей техники предостаточно, особенно современной, которую можно свободно купить в Европе в любых количествах.
Однако вернемся снова на Молл. Помимо экспозиционных залов, в музее размещен планетарий Альберта Энш-тейна, снабженный проектором, подаренным США правительством Германии (зал № 201), а также кинотеатр – театр Самуэля П.Лэнгли (зал № 115). Последнее – вещь уникальная. На гигантском экране, высотой в 15,25 и шириной в 23 м, демонстрируются научно-документальные фильмы. Нам удалось посмотреть один из них – "В полет" – цветной широкоформатный фильм о развитии воздухоплавания и авиации начиная с 1800 года. Ощущения при просмотре фантастические. Полный эффект присутствия в полете сначала на воздушном шаре, затем в открытой кабине легкого самолета, выполняющего фигуры высшего пилотажа по полной программе: на зрителя обрушивается каскад воздушных бочек, петель, виражей, почти отвесного пикирования до земли и выход в горизонталь в нескольких метрах от нее, бреющий полет над полями, лесами, реками и озерами Северной Америки. Острые визуальные впечатления дополняются квадрафоническими звуками свиста ветра, рева работающего двигателя и скрипа конструкции. Одним словом, если у вас, господа, слабые нервы и нетренированный на допинге вестибулярный аппарат, лучше закройте глаза, заткните уши и тихо дождитесь конца сеанса, который длится минут 20-25. Затем держась за кресла, аккуратно и не спеша, выползайте из зала, повторяя про себя вечную истину: "Рожденный ползать летать не может".
Зал ракетной техники
Как я упоминал выше, на первом этаже находится магазин с дополнительным подземным помещением, верхний уровень занимает книжный отдел. В книжном магазине можно найти научно-популярные книги по любым вопросам авиационной и космической тематики, в основном издательств США. Крайне интересны и информативны книги американской серии "WARBIRDTICH", представляющие историко-технические монографии по различным самолетам. Книги этой серии относительно недороги (опять же, по американским понятиям), порядка 14-16 USD, и содержат массу полезной и интересной информации по отдельным типам самолетов, в основном американской разработки. На сегодня вышло уже около 30 выпусков этой серии. Начали выходить книги двух близких к этому циклу серий – посвященные пассажирским самолетам и самолетам, предназначавшимся для рекордных полетов. Книги серии иллюстрированы большим количеством редких фотографий, в том числе и цветными, а также уникальным графическим материалом (схемами, компоновками и т.д.) из реальных техописаний и проектных документов фирм-разработчиков, относящихся к временам, когда эти самолеты проектировались, строились и эксплуатировались. Эта серия мне наиболее близка по духу, поскольку содержание и оформление книг в ней во многом отвечает моим вкусам, о чем могут судить мои, надеюсь, объективные читатели. На стендах стоят многочисленные выпуски "In action", которыми нас уже трудно удивить, по цене около 10 USD. Много различных толстых энциклопедий, красочных, но, на мой взгляд, недостаточно информативных. Стоят толстые монографии по фирмам, самолетам и конструкторам, но все это достаточно дорого (теперь уже по российским меркам). Одним словом, достаточно стандартный роскошный набор западных книжных магазинов, специализирующихся на авиационно-космической тематике. Под занавес получил некоторое удовольствие, увидев на одном из стеллажей свою книгу, посвященную Ту-22 и Ту-22М (в настоящее время я готовлю по просьбе редакции ее улучшенный и расширенный вариант для возможной публикации в нашем журнале). (Продолжение следует)
РОССИЙСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ МОДЕРНИЗАЦИИ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ
Н.Новичков, Л.Милованова, В.Шварев
В настоящее время в большинстве стран, переживающих экономические трудности, принят путь эволюционного переоснащения ВС. Поддержание требуемой боеспособности частей и подразделений ВВС обеспечивается главным образом за счет модернизации авиационной техники (AT). Это тем более рационально, поскольку проводимая в настоящее время модернизация AT (прежде всего БРЭО и вооружения) дает многократное увеличение боевой эффективности AT при относительно низких затратах.
Особое значение для России имеет рынок модернизации AT в странах Центральной и Восточной Европы. Рынок военной AT стран ЦВЕ до начала 90-х гг. был традиционно связан с российскими поставками. В период 1970-1994 гг. вначале СССР, а затем Россией было поставлено только боевых самолетов и вертолетов около 2100 единиц.
На вооружении стран ЦВЕ состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-23 различных модификаций, МиГ-29, Су-22 и вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-17 и Ми-
РОССИЙСКИЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС РАЗЛИЧНЫХ СТРАН И ПРИГОДНЫЕ К МОДЕРНИЗАЦИИ*
Примечание. * Исключая вывшие республики СССР и не учитывая более ранние типы
24. Все они относятся к авиакомплексам 2-го и 3-го поколений (за исключением МиГ-29) и не в полной мере соответствуют современным требованиям в части технического совершенства БРЭО.
Результаты комплексного военно-экономического анализа с учетом реальных финансово-экономических возможностей стран Восточной Европы показывают, что приоритетным направлением развития рынка AT для них является модернизация парка боевой авиации. Это тем более справедливо, что в одночасье отказаться от состоящей на вооружении авиатехники невозможно.
Приоритетность направления развития рынка услуг, связанного с модернизацией боевой авиации, объясняется следующим:
– основные мероприятия по модернизации техники могут быть реализованы в ближайшие 2-3 года;
– модернизированные боевые авиационные комплексы (БАК) будут отвечать современным требованиям, их боевая эффективность станет сопоставимой с эффективностью самолетов 4-го поколения, а по некоторым показателям модернизированные ДА будут превосходить самолеты 4-го поколения;
– общие затраты на ОКР и модернизацию парка боевой авиации каждой страны в 7-8 раз ниже, чем затраты, потребные для закупки самолетов F-16, и почти в 12 раз – для самолетов "Мираж-2000";
– переориентация стран ЦВЕ на западные поставки потребует от них дополнительных, и весьма значительных валютных средств на создание новой военной авиационной инфраструктуры (системы боевого управления и связи, эксплуатации и ремонта, обучения летного и технического состава и др.). Эти расходы могут составить величину порядка 100% от затрат на закупку и эксплуатацию группировки самолетов;