нимали чудесно, сервис на высшем уровне, несколько дней как в другой галактике.
Памятная доска о посещении В-29 генералом Арнольдом
Участники пресс-конференции В.Г. Ригмант с Д. Патилло
В заключение хочется поблагодарить американских и российских устроителей, участников поездки и пресс-конференции за несколько дней интереснейшего свидания с Америкой.
ДАЛЬНИЕ СВЕРХЗВУКОВЫЕ БАРРАЖИРУЮЩИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ ТУПОЛЕВА
В. РИГМАНТ
Стремительное качественное развитие средств воздушного нападения в период Второй мировой войны и в первое послевоенное десятилетие, в том числе: поступление на вооружение ВВС ведущих мировых держав ядерного и термоядерного оружия, стратегических межконтинентальных и дальних самолетов-бомбардировщиков, способных доставлять сверхмощные боеприпасы практически в любую точку Земного шара за несколько часов, внедрение в авиацию новых реактивных силовых установок, позволивших самолетам основных классов боевой авиации значительно улучшить свои летно-такти-ческие данные, перспектива дальнейшего наращивания эффективности средств воздушного нападения за счет разработки и постановки на вооружение беспилотных дальних и межконтинентальных самолетов-снарядов наземного базирования и самолетов-снарядов воздушного базирования и сверхзвуковых ударных самолетов-носителей - заставило военно-политическое руководство противоборствующих блоков по обе стороны "железного занавеса" пристальней обратить внимание на развитие средств противовоздушной обороны. Одним из направлений работ по повышению способности системы ПВО по перехвату и сведению к минимуму ущерба от современных средств воздушного нападения стало создание комплексов перехвата на основе околозвуковых, а затем и сверхзвуковых дальних барражирующих истребителей-перехватчиков, оснащенных бортовыми радиолокационными станциями обнаружения и прицеливания, сопряженными с мощным стрелково-пу-шечным вооружением, неуправляемыми и управляемыми ракетами класса "воздух-воздух". Подобные комплексы, включенные в единую систему ПВО страны, должны были обеспечить перехват авиационных носителей ядерного оружия на значительных удалениях от охраняемых объектов, образуя первый эшелон обороны страны от средств воздушного нападения. Значительная продолжительность полета дальних самолетов-перхватчи-ков позволяла обеспечить длительное патрулирование в режиме барражирования отдельных самолетов или их соединений на угрожаемых направлениях в случае эскалации военной угрозы, тем самым сокращая время реакции одной из компонент системы ПВО на воздушное нападение. Развертывание подобной авиационной системы перехвата позволяло организовать с минимально возможными затратами прикрытие больших неосвоенных и необжитых районов страны, что было весьма актуально для Канады (ПВО которой входила в единую систему ПВО Северо-Американского континента) и Советского Союза, для которого развертывание полномасштабной системы ПВО, прикрывающей малозаселенные и плохоосвоенные территории страны, могло стать неподъемной задачей. Кроме того, следует отметить, что как и Американское Стратегическое Авиационное командование, так и советская Дальняя авиация успешно освоили маршруты полетов через Северный полюс, поэтому для Североамериканской системы ПВО и для ПВО СССР стала актуальной задача отражения ударов по своей территории со стороны Арктики. Прикрытие этого направления с помощью системы ПВО, построенной на основе истребителей-перехватчиков, в дальнейшем дополненной комплексами ЗУР, с относительно небольшими радиусами действия, ставило страну перед необходимостью развертывания в отдаленных районах страны в высшей степени затратной системы -этакой "Линии Мажино" из большого количества позиций зенитной артиллерии, радиолокационных постов, аэродромов истребителей-перехватчиков и т.д. Одним из направлений решения задачи по обеспечению безопасности страны советское военно-политическое руководство видело в оснащении ПВО дальними авиационными комплексами перехвата. В результате принятых решений в СССР создание подобных систем стало на многие годы одним из приоритетных направлений развития авиационной компоненты системы ПВО страны.
Вопрос о создании дальнего барражирующего реактивного истребителя-перехватчика для авиации ПВО впервые был поднят в 1948 году главкомом войск ПВО Л.А.Говоровым. Несколько ОКБ страны получают задание на создание дозвукового барражирующего истребителя-перехватчика с бортовой РЛС и пушечным вооружением. Результатом этих работ стало появление в период с 1949 по 1952 годы нескольких опытных двухдвигательных реактивных дозвуковых самолетов-истребителей, в определенной степени отвечавших принятой концепции перехватчика. В ОКБ А.И.Микояна это был опытный И-320 "Р", в ОКБ П.О.Сухого -Су-15 "П", в ОКБ С.А. Лавочкина -Ла-200 и Ла-200Б, и в ОКБ А.С.Яковлева - Як-25. Последний после прохождения целой серии доводок был запущен в серию и с середины 50-х годов поступил на вооружение авиации ПВО. В первой половине 50-х на вооружение ВВС США и СССР начали поступать первые реактивные сверхзвуковые истребители, за ними должны были последовать сверхзвуковые дальние и межконтинентальные бомбардировщики и ракетоносцы, работы над ними в обоих странах были развернуты с начала 50-х годов. На фоне возможного поступления на вооружение в обозримом будущем сверхзвуковых носителей, Як-25 с потолком 15000 м, дозвуковой скоростью и пушечным вооружением в перспективе не мог обеспечить надежного прикрытия наших воздушных границ. Успехи в области освоения в СССР технологий сверхзвукового полета, а также первые успехи советского ракетостроения, в том числе и по созданию комплексов ЗУР, позволили перейти к проектированию авиацион-но-ракетных комплексов ПВО на основе дальних сверхзвуковых барражирующих истребителей-перехватчиков, вооруженных ракетами класса "воздух-воздух", которые должны были закрыть намечавшуюся брешь в системе ПВО страны.
Работы над новым двухдвигательнм барражирующим сверхзвуковым истребителем-перехватчиком ракетоносцем начались в 1953 году в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. С самого начала в ОКБ работы шли в направлении создания комплекса перехвата (Ла-250К-15), состоявшего из истребителя-перехватчика "250" (Ла-250), вооруженного ракетами "воздух-воздух" К-15 ("275") - разработки ОКБ-301 и системы управления К-15У. Во многом ОКБ при проектировании комплекса опиралось на опыт работ, полученный при участии в создании наземного комплекса ЗУР С-25 ("Беркут").
Летом 1956 года начались полеты первого опытного самолета "250". С самого начала испытаний ОКБ сталк-нулось с целой лавиной проблем по самолету, а ведь это было только началом, впереди были проблемы по ракетам, системе управления и работе всего комплекса. В ходе отработки программы Ла-250К-15 было построено несколько самолетов, в сумме на них до 1959 года было выполнено порядка 20 полетов, что говорило о серьезных проблемах с самолетом-носителем. Ла-250 мог обеспечить с двумя подвешенными ракетами максимальную скорость 1600 км/ч на высоте 12000 м, время барражирования на дозвуковой скорости 2,3 часа, практический потолок 17000 м. В июле 1959 года все работы по комплексу были прекращены, страна оставалась без нового дальнего перехватчика. Еще в ходе летных испытаний Ла-250, приблизительно в середине 1957 года, командование авиации ПВО начало производить активный поиск базового самолета, на основе которого можно было бы создать перспективный комплекс дальнего перехвата. Как раз в это время проходил заводские испытания сверхзвуковой первенец ОКБ А.Н.Туполева - фронтовой бомбардировщик "98" (Ту-98"). К этому времени судьба самолета "98" была весьма туманна, и дело было не столько в наборе "детских болезней" самолета, которые сопровождали полеты этой машины, а в основном в неопределенности ее тактической ценности для ВВС в свете наступавшей "ракетной" эпохи в СССР. Самолетом Ту-98 заинтересовался Командующий авиацией ПВО маршал Е.Я.Савицкий. Ознакомившись с машиной поближе, он вышел с предложением к А.Н.Туполеву с предложением создать на его базе комплекс дальнего перехвата.
Ла-250 и его схема
ОКБ А.Н.Туполева всегда считалось в СССР ведущим по разработке дальних и межконтинентальных бомбардировщиков, а работы в области истребительной авиации для ОКБ каждый раз становились эпизодами в его истории. В 20-е годы туполевцы передали на вооружении ВВС цельнометаллический истребитель-полутораплан И-4 (АНТ-5), который на момент создания по своим характеристикам был одним из лучших в мире в своем классе; в начале тридцатых годов ОКБ работает над одноместным скоростным цельнометаллическим истребителем-монопланом И-14 (АНТ-31) - первым отечественным истребителем подобного типа; в середине 30-х годов ОКБ упорно работает над целой серией опытных многоместных двухдвигательных тяжелых истребителей - МИ-3 (АНТ-21), ДИП-1 (АНТ-29), ДИ-8 (АНТ-46). В ходе Великой Отечественной войны, работая над развитием самолета Ту-2, коллектив ОКБ подготавливает несколько вариантов модификаций базовой конструкции, которые отвечали требованиям к дальнему истребителю-перехватчику - подобные варианты предусматривались в проектах развития самолета "58", "63". В 1944-1947 годах велись работы по созданию двухмоторных перехватчиков с первыми отечественными РЛС серии "Гнейс", результатом этих работ стал опытный истребитель-перехватчик Ту-1 ("63П") и переделка после войны серийных Ту-2 в перехватчики, оснащенные станциями "Гнейс-5". В 1948 году, в рамках начала работ по отечественному реактивному дозвуковому барражирующему истребителю-перехватчику, ОКБ предложило командованию авиации ПВО страны проект модификации опытного фронтового бомбардировщика Ту-22 ("83") в специализированный истребитель-перехватчик "83П" с мощным бортовым вооружением, с приличным радиусом действия и, что самое важное, с таким составом навигационного оборудования, которое позволяло использовать его в северных районах. В то время это предложение ОКБ заказчиком принято не было, однако общие подходы, заложенные в проект через десять лет, были востребованы при создании комплекса дальнего перехвата Ту-28-80 (база - фронтовой бомбардировщик, навигационное оборудование по составу не уступающее бомбардировщику, мощное вооружение). Помимо этих наработок, ОКБ имело к второй половине 50-х годов достаточно большой опыт как соисполнитель или головная организация по проектированию и доводке а