али в части, а затем построили 10 новых серийных машин Ту128УТ. Во второй половине 60-х годов командование авиации ПВО, с учетом изменения тактики применения ударной авиации, потребовало от ОКБ расширить возможности комплекса по перехвату маловысотных целей. Такая работа была проведена, и в 1970 году первые два доработанных серийных самолета Ту-128М (изделие "ИМ") - комплекс Ту-128С-4М с модернизированными РЛС РП-СМ "Смерч-М" и ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ начал проходить испытания. Испытания и доводки модернизированного комплекса шли достаточно долго, основные проблемы были с работой системы ракетного вооружения и РЛС на малых высотах, в результате комплекс был принят на вооружение только в 1979 году. Модернизация элементов комплекса Ту-128С-4 под Ту-128С-4М проводилась на ремонтных заводах ВВС, к первой половине 80-х годов большая часть машин, находившихся в составе авиации ПВО, прошли необходимые доработки.
Первые Ту-128 в 1964 году поступили в ЦБП и ПЛС авиации ПВО. В октябре 1966 года Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки, первым его получил 518 АП в Та-лагах, где в 1967 году были проведены войсковые испытания комплекса Ту-128С-4. Когда комплекс закладывался, его предполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях, всего планировалось развернуть 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 года удалось перевооружить только шесть полков авиации ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в авиации ПВО практически до конца 80-х годов, когда его окончательно заменил комплекс на основе тяжелого перехватчика МиГ-31. Комплексы Ту-128С-4 и Ту-128С-4М зарекомендовали себя в войсках, как достаточно надежное средство перехвата, воздушных целей для борьбы с которыми он проектировался. В 90-ые годы комплекс был снят с эксплуатации, а большая часть машин была утилизирована. Сохранился первый опытный Ту-128 в Музее ВВС в Монино, и, возможно, несколько самолетов Ту-128М и Ту-128УТ на базе хранения во Ржеве.
Ту-128М
Помимо перечисленных выше серийных модификаций самолета-перехватчика Ту-128 и комплекса Ту-128С-4, все 60-е годы в ОКБ А.Н.Туполева велись опытно-конструкторские и проектные работы по дальнейшему развитию элементов комплекса, а также созданию на его базе комплексов со значительно лучшими летно-тактически-ми характеристиками. В ходе этих работ проходили испытания опытные самолеты с двигателями АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г, проходили испытания летающая лаборатория Ту-128ЛЛ с системой сдува пограничного слоя и Ту-128ЛЛ с новыми двигателями ВД-19. Рассматривалась возможность перевода силовой установки Ту-128 на двигатели РД-19Р2, Р-15Б-300 и РД-36-41. Проектировались новые комплексы Ту-28А-80, Ту-28А-100 (самолет Ту-28А с двигателями ВД-19, РЛС РП-СА "Смерч-А" с ракетами К-80М или "Гроза-100" с ракетами К-100), представлявшие модернизацию базового самолета и комплекса по двигателям и вооружению. Шли работы по практически новым самолетам-носителям Ту-138, Ту-148 и создание на их базе комплексов Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33 с учетом внедрения новых компоновочных и конструктивных решений по самолету, использования новых двигателей, бортовых РЛС и ракет, что должно было обеспечить качественный скачок в развитии данного типа самолетов и комплексов. Помимо работ по развитию базового самолета как перехватчика, были попытки расширить диапазон его тактического применения: рассматривалась возможность использования Ту-128 в качестве многоцелевого тактического самолета, вооруженного НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или раз-ведовательным оборудованием в варианте самолета-разведчика. Дальнейшим развитием этого направления стал проект фронтового бомбардировщика Ту-128Б с ракетным и бомбовым вооружением.
(Продолжение следует)
Пикирующий бомбардировщик ЮНКЕРС Ju-87
Анатолий ДЕМИН
(Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8/2001 г.)
ДЛЯ "ШТУК" "НАД ВСЕЙ ИСПАНИЕЙ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО"
Боевая карьера пикирующего бомбардировщика Ju-87 началась в конце 1936 г. в Испании, куда на аэродром Таблада в районе Севильи в ноябре в обстановке особой секретности доставили контейнер. В контейнере находился еще "тепленький" Ju-87A-0. Только что сошедший с конвейера в Дессау. самолет с бортовым номером "29-1" включили в экспериментальную истребительную эскадрилью VJ/88 (Versuchsjagdstaffel) "Легиона Кондор". На вооружении эскадрильи также находились прототип Не-112, три "мессера" ВЫ09 и три HS-123A-1. О "войсковых испытаниях" Ju-87A-0 в Испании практически ничего не известно, так как все полеты тщательно засекретили. Летал унтер-офицер Г.Беуер. В феврале 1937 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Витория в северной Кастилии, спустя пять месяцев машину отправили обратно в Германию36 (перечень литературы приведен в № 8/2001).
В середине января 1938 г. на аэродром Витория прибыли три самолета Ju-87A-1 из состава IV./LG Greifswald, сформированной 1 апреля 1937 г. на основе I./StG162 "Иммельман" (по другим данным - из 11./LG1, LG -Lelwgeschwader - инструкторская эскадра). На самолетах с бортовыми номерами 29-2, 29-3 и 29-4 летали обер-лейтенанты Г.Хаас (командир звена) и Г.Вейерт, а также унтер-офицер Э.Бартельс. Звено, получившее название "Иоланта" (по кличке симпатичной розовой свинки, нарисованной на обтекателях колес), включили в состав "Легиона Кондор" как отдельную эскадрилью 5.J/88.
7 февраля 1938 г. звено перебазировалось на песчаный аэродром вблизи города Каламоча, ставшего главной базой "Легиона Кондор" в боях за Те-руэль. Отсюда состоялись первые боевые вылеты "штук", а первой целью пикировщиков стал мост в Састало, его уничтожили 500-кг бомбами. Во второй половине марта они регулярно атаковали мосты и другие малоразмерные цели в тылу республиканцев в Арагоне, Валенсии и Каталонии. Результативность бомбардировок была разной, так как на самолетах все время летали разные экипажи. Они прибывали из Германии по "вахтовому методу" и через определенный промежуток времени возвращались обратно. С помощью такой ротации большое число пилотов и бортстрелков накопили ценный боевой опыт.
Эксплуатация в Испании вскоре выявила некоторые недостатки. Оказалось, что обтекатели стоек шасси "не признают" мягкие песчаные аэродромы, без обтекателей взлет и посадка становились проще. Недостаток мощности мотора у Ju-87A-1 не позволял одновременно летать с 500-кг бомбой и бортстрелком. Даже в условиях мощного истребительного прикрытия летчики "Антонов" предпочитали летать со стрелками, реальная бомбовая нагрузка фактически составляла 250 кг.
Позже звено поддерживало прорыв фашистских войск к побережью Средиземного моря, в боях под Эбро, принимало участие в разгроме Каталонского фронта, бомбардировках Барселоны и других операциях. 27 июля в районе реки Эбро звено "Иоланта" совершило не менее четырех боевых вылетов на бомбардировку контратакующих южнее Мекуйненца республиканских войск. Затем "штуки" атаковали корабли в порту Тарагона и других портах на побережье Каталонии.36
В октябре 1938 г. все три JU-87A-1 вернули в Германию, а в Испанию отправили пять Ju-87B-1. В боях в феврале 1939 г. они подтвердили боевой успех "Антонов". "Берты", поднимавшие 500-кг бомбы, теперь включили в состав бомбардировочной группы "Легиона Кондор" как отдельную эскадрилью 5.К/88. В течение последних недель в Каталонии "штуки" вместе с Не-111 неоднократно бомбили позиции республиканцев. В середине марта 1939 г. эскадрилья совершила несколько боевых вылетов на так называемом Мадридском фронте.
"Испанский" Ju 87А готовится к боевому вылету
Ju 87А в безоблачном испанском небе
В небе Испании - пикировщик Hs 123
Подвеска бомбы под Ju 87А
По итогам боевых действий в конструкцию Ju-87 внесли необходимые улучшения. Летный и наземный технический состав накопил поистине бесценный опыт тактического применения в реальных условиях, а успех пикировщиков вселил в командование люфтваффе уверенность в их эффективности. Единственное, что так и не удалось экспериментально выяснить в Испании, - это боевая живучесть Ju-87. ПВО республиканцев оказалась слишком слабой, чтобы "раскусить" хотя бы одну "штуку", а истребительное прикрытие "Легиона Кондор" - достаточно надежным.36
Воевавшие в Испании пикировщики окружили завесой особой секретности и после войны возвратили в Германию, в отличие от других типов самолетов, подаренных Гитлером правительству Франко. Такая секретность сейчас приводит в недоумение историков, поскольку на известных фотографиях "испанских" "штук" с эмблемой звена "Йоланте кетте" показана не модель Ju-87A-1, a А-2, которой в Испании вроде бы и не должно было быть. Так что это либо ретушь, либо доселе неизвестные "суперсекретные" дополнительные поставки. Самолеты Ju-87B-1 на обтекателях шасси несли такую же эмблему подразделения - все ту же оранжевую толстушку свинью Иоланту вместе с опознавательными знаками мятежников.
Основными конкурентами "штук" в Испании оказались бипланы Хеншель Hs-123A, созданные по "немедленной" программе разработки пикировщика. Первые пять самолетов, заказанные начальником штаба "Легиона Кондор" полковником В. фон Рихтгофеном, появились в Севилье в декабре 1936 г. Hs-123A интересовал фон Рихтгофена в первую очередь как штурмовик, и первая пятерка дебютировала именно в этом качестве. Несмотря на весьма примитивные способы взаимодействия с пехотой (не было ни радиосвязи, ни более-менее эффективной сигнализации), HS-123A прекрасно проявили себя в этой роли. Испанские фалангисты запросили у Гитлера новых поставок Hs-123A, и летом 1938 г. им продали еще 16 машин в дополнение к пяти, оставленным в Испании "Легионом Кондор".
Инициативы фон Рихтгофена находили мало понимания в умах высшего командования люфтваффе, загипнотизированного доктриной Дуэ и считавшего, что пикировщики должны действовать, в первую очередь, далеко за линией фронта. Тем не менее, когда к 1 апреля 1937 г. было решено довести число групп пикировщиков в люфтваффе до шести, и уже начались поставки Ju-87A-1 в StG162, фон Рихтгофен, настаивая на формировании штурмовой авиации, убедил командование создать к 1 августа 1938 г. пять групп непосредственной поддержки.