ерческими фирмами, не заключившими с МВЗ соответствующие соглашения.
Выдвижная пушечная установка на Ка-50-2
В Сокольниках работают над модернизацией знаменитых "Крокодилов" -боевых вертолетов Ми-24. Основные усилия направлены на обеспечение всепогодности боевого применения. В зависимости от пожеланий заказчика (от размеров кошелька, не пустого, понятно) предлагается несколько вариантов доработок, которые отличаются степенью сложности бортового оборудования (прежде всего - обзорно-прицельных систем), наличием или отсутствием элементов динамических систем вертолета Ми-28. Вооруженными силами РФ востребован вариант Ми-24ВК, эта машина демонстрировалась на линейке техники ВВС.
В воздухе эффектный пилотаж с имитацией нанесения удара по наземной цели продемонстрировал преемник "Крокодила" - боевой вертолет Ми-28, на стоянке был показан круглосуточный вариант Ми-28Н.
Ювелирный пилотаж показывал в воздухе легкий Ми-34. Этот вертолетик трудно отнести к откровениям салона. Более того, иногда считается, что эта машина - неудача прославленной фирмы. Действительно, созданный на исходе существования СССР Ми-34 так и стал массовым. Тем не менее медленно, но верно интерес к этой машине растет. Летом 2001 г. три Ми-34 получили ВВС Нигерии.
В скором будущем у Ми-34 появится меньший брат - еще более легкий вертолет МАИ Ми-60, макет которого демонстрировался в статической экспозиции.
В ОАО "МВЗ им. Миля" ведутся работы над многоцелевым вертолетом Ми-54, призванном занять вакантную нишу между Ми-2 и Ми-8.
Международное партнерство МВЗ включает работы по созданию совместно с Еврокоптером среднего (по западной классификации тяжелого) транспортного вертолета Ми-38, однако программа эта продвигается ни шатко, ни валко. Сборка первого прототипа ведется в Казани. Другим направлением является кооперация с фирмой Сикорский (фирме Сикорский принадлежит примерно 9% акций ОАО "МВЗ им. Миля") в производстве вертолета S-76. Одно время этот вертолет усиленно продвигался на российский рынок. Принято решение комплектовать, начиная с 2003 г., все вертолеты S-76 полностью композитными лопастями, разработанными милевцами. Использование новых лопастей позволит увеличить платную нагрузку вертолета примерно на 20%.
Обширную экспозицию вертолетов с маркой Ми показал Ростовский завод "Роствертол".
Ми-35М
Макет вертолета Ми-60
Ростовчане показали сразу два модернизированных Ми-24 - Ми-35М и Ми-24ПН. Модификации созданы специалистами "Роствертола" в тесном сотрудничестве с головным разработчиком - МВЗ им. Миля. Ми-35М представляет собой экспортный вариант, адаптированный к работе в составе вооруженных сил стран НАТО. Установленный на вертолете комплекс бортового оборудования позволяет ему выполнять боевые задания днем и ночью, Ми-35М оснащен Х-образным рулевым винтом, аналогичным используемому на вертолете Ми-28. Ми-24ПН в настоящее время проходит Государственные совместные испытания и предназначен для вооруженных сил России. Ми-24ПН представляет собой вариант более глубокой, чем Ми-24ВК, модернизации. Он оснащен неубираемым трехопорным шасси, крыльями меньшего размаха. В комплекс бортового оборудования входит тепловизионная система "Зарево" производства Красногороского механического завода. Ренессанс переживает самый большой выпускаемый серийно вертолет в мире - Ми-26Т. Вертолеты этого типа используются не только для транспортных перевозок, в Южной Корее с 1997 г. Ми-26Т кампания "Самсунг Аэроспейс" успешно использует для тушения пожаров. Один Ми-26 взят в лизинг авиакомпанией с Кипра, еще один приобретен в собственность греческой компанией "Скорпион Интернешнл". Два вертолета в 2000 г. закупили ВВС Мексики. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 выпускаются объединением "Роствертол". На МАКСе был показан Ми-26Т, приборное оборудование которого позволяет членам экипажа работать в очках ночного видения.
Авиационный завод из Улан-Удэ в очередной раз демонстрировал транспортно-боевой вертолет Ми-8АМТШ (экспортное обозначение Ми-171Ш), способный поражать малоразмерные цели ПТУР "Штурм-В". Вероятным покупателем машины является Китай.
Рядом с уже знакомым "АМТ1ТТ" стоял весьма необычный Ми-171. Перед воздухозаборниками двигателей Ми-171 смонтированы мощные фильтры, напоминающие фильтры, используемые на некоторых моделях вертолета Уэстленд-Сикорский "Си Кинг"; обращают на себя внимание сопла двигателей, аналогичные используемым на вертолетах Ка-50 и Ка-52. Накладная броня на бортах кабины летчиков и подвешенные на пилонах блоки НАР не оставляют сомнений в военном предназначении машины. Желто-коричневый камуфляж и огромный фильтр говорят о претензии производителей на продажу вертолета в страны, имеющих на свей территории обширные пустынные пространства.
Стоит отметить стендовую экспозицию ОАО "Ростов-Миль" (не путать с "Роствертолом"). Открытое акционерное общество предлагает программы модернизации вертолетов Ми-2 и Ми-14. Модернизацию вертолетов Ми-2 фирма планирует проводить в сотрудничестве с заводом-изготовителем -польской фирмой PZL-Свидник. Фирма "Ростов-Миль" предлагает три варианта модернизации военных вертолетов-амфибий Ми-14: транспортно-пассажирский Ми-14КП, поисково-спасательный Ми-14ПС и противопожарный Ми-14ПЖ. Первый Ми-14 был переоборудован в грузо-пассажирский вариант в 1996 г., машина используется для обслуживания азербайджанских нефтяных платформ на шельфе Каспийского моря.
Ми-28Н
Ми-171
Экспозиция казанского вертолетного завода претендовала на сенсацию. Впервые демонстрировался на земле и в воздухе легкий многоцелевой вертолет "Ансат", совершивший первый полет на заводском аэродроме в дни проведения МАКС-99. Девятиместный вертолет может перевозить полезную нагрузку массой до 1000 кг. Машина оснащена двумя ГТД Пратт энд Уитни PW-207K. Вертолет сочетает традиционные решения в области конструкции планера с передовыми решениями в области динамических систем (бесшарнирные несущий и рулевые винты) и системы управления (впервые в России вертолет оснащен ЭДСУ). Разработка вертолета началась на КВЗ в 1994 г. Постройка первого экземпляра "Ансата", предназначенного для проведения статических и ресурсных испытаний, была завершена в 1996 г. Сборка второго экземпляра (первого летного) завершилась в 1999 г., именно эта машина демонстрировалось на МАКС-2001. Вертолет предназначен для использования в качестве транспортного, пассажирского, санитарного, патрульного, ведутся работы по учебно-тренировочному варианту с двойным управлением.
Рядом с "Ансатом" на линейке техники КВЗ стоял макет совершенно необычной машины, озаглавленной "Вертолет "Ансат" - наблюдатель". Краткая аннотация гласит: "Модификация вертолета "Ансат" предназначена для экологического и инженерного мониторинга и в зависимости от установленной аппаратуры может применяться с целью:
- обнаружение людей и транспортных средств наземной и водной поверхности в дневных и ночных условиях;
- обнаружение утечек топлива из тепловых сетей и теплотрасс;
- обнаружение сточных промышленных выбросов;
- обнаружение подземных очагов и границ торфяных пожаров;
- регистрация радиационного излучения;
- выполнение химического анализа".
Узкий, фюзеляж, характерная двухместная тандемная кабина, небольшие крылья с пилонами для подвески грузов не оставляют сомнений, для каких "наблюдений" и "мониторинга" предназначен вертолет. Казанцы предлагают новый круглосуточный боевой вертолет, оснащенный тепловизионной обзорно-прицельной системой и лазерным дальномером. Маскировка машины под сугубо мирную, очевидно, преследовала определенные тактические цели, возможно, - нежелание обострять и так непростую ситуацию, которая сложилась с выбором боевого вертолета для российской армии. Казанский вертолетный завод наглядно продемонстрировал растущие амбиции именно в области создания собственных "нулевых" разработок, а не модернизации машин с маркой Ми. Другой вопрос: удастся ли получить полноценный боевой вертолет ограниченной массы (максимальная взлетная масса порядка 3500 кг). До сих пор подобные попытки разработки боевых машин успеха в мире не имели.
Вызывает интерес уже демонстрировавшийся Ми-8МТВ-5 с опускаемой грузовой рампой вместо традиционных для Ми-8 кормовых створок грузо-пассажирской кабины. Вертолет был показан в новой окраске. Обновлению подверглось бортовое оборудование машины. Навигацию на маршруте обеспечивают две бесплатформенные инерциальные системы, сопряженные с радиотехническими навигационными системами и приемником спутниковой системы GPS/GLONASS. Приборное оборудование выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием многофункциональных индикаторов на жидких кристаллах. В мире существует устойчивый спрос на вертолеты Ми-8/17, по мнению ряда экспертов Ми-8МТВ-5 с обновленным БРЭО может стать одним из самых современных в мире вертолетов.
(Продолжение следует)
Вертолет "Ансат"
Вертолет "Ансат-наблюдатель"
ПЕРВЫЙ В РОССИИ ГЕНЕРАЛ АВИАЦИИ
Анатолий ДЕМИН
В истории сохранилась то ли легенда, то ли быль, что когда первому русскому военному воздухоплавателю Начальнику Учебного Воздухоплавательного парка А.М.Кованько подошел срок выслуги для получения генеральского звания (дело было во второй половине 1900-х годов), его вызвал к себе Великий князь Александр Михайлович и на полном серьезе поинтересовался, кем бы тот хотел стать - генералом или адмиралом? (В тот период военное воздухоплавание было в значительной степени сосредоточено во флоте, да и сам князь был Председателем комитета по усилению флота на добровольные пожертвования.) На это Александр Матвеевич не без юмора ответил, что по принадлежности его стоит называть "аэралом" (от французского "air" -воздух). Рассмеявшись, князь отказался от мысли перевести его на флот и произвел в генерал-майоры, а в 1913 г. Кованько получил звание генерал-лейтенанта и остался в истории первым отечественным генералом от воздухоплавания.