ения передать первые 30 легких пулеметов "Виккерс" в авиационные отряды.
Этими пулеметами, всего их заказали 268, планировали оснастить кавалерию. Первую партию пулеметов акционерное общество "Виккерс" обязалось поставить к 16 апреля. В докладе Я.Г.Жилинский честно предупредил министра, что "передача этих пулеметов в авиационные отряды задержит на два месяца снабжение ими пулеметных команд конницы Варшавского, Киевского и Виленского военных округов. Части же, стоящие в последней очереди по снабжению легкими пулеметами, в числе 4-х казачьих полков, получат в этом случае указанные пулеметы к концу 1914 года." Тем не менее, несмотря на значительную задержку в перевооружении конницы, военный министр наложил резолюцию: "Согласен. Сухомлинов. 12/2".
Первые 6 легких пулеметов, к каждому прилагались 6000 патронов, 18 июля 1913 г. отправили в 8-ю авиационную роту для установки на боевых "Фарманах-15". Для опытов по стрельбе с самолетов М.И.Шишкевич 7 июня 1913 г. распорядился откомандировать из Севастопольской авиашколы летчика поручика В.Поплавко в Москву для "проведения опытов по установке пулемета на самолете и стрельбы из него по наземным и воздушным целям". В распоряжение Поплавко предоставили один из "Фарманов", построенных на "Дуксе" по заказу военного ведомства, пулемет и шар-зонд. От начальника штаба Московского военного округа (своего бывшего начальника и друга) Шишкевич попросил содействия в проведении опытов, и "предоставить в распоряжение поручика Поплавко пулеметные ленты с патронами (всего около 1 1/2-2 тысяч патронов), трех нижних чинов-пулеметчиков и мишени".
Первые опыты со стрельбой по наземным мишеням Поплавко начал на стрельбище на Ходынском поле, где ему выделили специальный участок с расставленными мишенями. Но сразу же бурно запротестовали жители находящегося неподалеку дачного поселка Серебряный бор рядом со Всехсвятским. Они боялись, что пули с самолета будут залетать на их участки. Опытные стрельбы с самолета продолжили на Клементьевском полигоне под Можайском, куда Поплавко вылетел из Москвы 28 июля. За неделю с 31 июля по 6 августа он совершил с пулеметчиком 19 полетов общей продолжительностью 5 час 24 мин.
На Корпусном аэродроме, 1 сентября 1913 г. Тост в честь открытия конкурса. В центре с бокалами слева направо: председатель конкурсной комиссии полковник С.А. Ульянин, секретарь экспертной комиссии конкурса инженер Н.Г.Кузнецов, генерал-майор М.И.Шишкевич. Напротив - барон А.В.Каульбарс. Среди присутствовавших - профессор полковник В.Ф.Найденов, генерал-майор М.М.Поморцев, капитан Гатовский, профессор Г.А.Ботезат, полковник Н.И.Утешев, летчик М.Г.Лерхе, капитан Бойно-Родзевич и др. (Фото из архива Ю.А. Ульянина).
Летчики 2-го корпусного авиаотряда В.Р.Неплавко, кн. В.И.Массальский, С.Н.Войцеховский (последние двое - "птенцы" Шишкевича, выпускники авиашколы MOB) в самолете "Фарман-15". Маневры МВО, лето 1913 г. (Фото из архива В.Куликова).
7 августа начальник специально-пулеметного сбора полковник Сурин и начальник штаба сбора Генерального штаба полковник Кащеев подписали рапорт о стрельбах из пулемета с аэроплана "Фарман-15" 6 августа: "Было произведено семь взлетов для стрельбы и… три стрельбы с аэроплана в воздухе; наибольшая высота аэроплана во время стрельбы 500 метров по воздушной цели и 300 метров по наземной цели (две роты в колонне по отделениям). Всего выпущено с воздуха 78 патронов. Происходили задержки из-за перекоса патронов, который получался оттого, что при полете воздухом ленту отбрасывает; необходимо совершенно закрыть ленту от действия воздуха. По наземным целям выпущено 37 патронов; попало три пули. По шару выпущено 25 патронов, попала одна пуля в нижний парашют (четвертый) - расстояние от нижнего конца 7 шагов. Стрельба слышна на земле, шум мотора ее не заглушает. Пулемет Максима, весом 1 пуд. и 5 (рун. (18,4 кг) тяжел для управления им с аэроплана; прибор установки пулемета на аэроплане отлично выдерживает сотрясение и не сдает. При стрельбе с земли выпущено 200 патронов - получилось громадное вертикальное рассеивание, которое происходило от сотрясения гондолы и амортизаторов и труб фюзеляжа; в воздухе же, по докладу поручика Поплавко, - никаких сотрясений на аэроплане от стрельбы из пулемета не замечается.
Общее заключение:
1) Стрельба с аэроплана возможна.
2) Произведенные опыты не дают возможности дать заключение о действительности огня с аэроплана.
3) Опыты в этом направлении желательно продолжать, но при большей высоте, так как на высоте 300 м аэроплан находится под действительным ружейным огнем и будет сам расстрелян раньше, чем откроет огонь.
4) Необходима полная слаженность работы летчика и пулеметчика."
на Клементьевском полигоне под Можайском. Маневры МВО, лето 1913 г. (Фото из архива В.Куликова).
20 августа в Петербурге открывался очередной конкурс военных аэропланов. Вероятно, боевой "Фарман-15" должен быть принять в нем участие, так как Поплавко утром 3 сентября вылетел в Петербург, но долетел только до Меты, из-за остановки мотора совершил вынужденную посадку, и в тумане произошла поломка. На этом завершилась "эпопея" установки пулемета на самолет в 1913 г. Кроме этого аэроплана, на конкурсе из пяти представленных "Дуксом" самолетов еще два - моноплан "Ю.А.Меллер III" и моноплан "Дукс № 2" были с пулеметными установками. У первого из них носовая часть "наподобие "Фармана № 15", укороченного вида, с особо пониженной пулеметной установкой и боковыми иллюминаторами для наблюдения." Второй - моноплан "с подвешенной гондолой фармановского типа… есть установка для пулемета." Но все самолеты "Дукса" в том году не смогли выполнить условий конкурса из-за аварий и поломок, данных и о стрельбах с них в Петербурге нет.
Увы, на этом фактически закончилась напряженная работа по созданию вооруженных и бронированных боевых самолетов на "Дуксе", указание Шишкевича по поводу толщины брони в 2,7 мм стало последним его реальным вкладом в области развития боевой авиации. 25 декабря 1913 г. генерал-майор М.И.Шишкевич получил назначение на должность генерал-квартирмейстера штаба Одесского военного округа и в дальнейшем развитием военной авиации не занимался. Истинную причину "отлучения" от авиации "коснувшегося неба" М.И.Шишкевича пока установить не удалось.
Печальным итогом его назначения в Одессу стал Циркуляр Главного штаба от 23 января 1914 г. о расформировании Воздухоплавательной части ГУ ГШ. В составе Главного военно-технического управления (ГВТУ, начальник - генерал-лейтенант барон Е.Э.Ропп) организовали Технический отдел под командой генерал-майора И.М.Болотова, который в полном соответствии со своей фамилией затянул военную авиацию в "болото". Менее чем через месяц в докладе "в Технический комитет управления о типах самолетах, необходимых для военного воздушного флота, их оборудовании и вооружении" Болотов отмечал, что для одно- и двухместных самолетов "полезны сравнительно легкие ружья, допускающие действовать по летательным аппаратам противника широко разлетающимся скопом пуль (картечи) с руки." Пулеметное вооружение новые авиационные "горестратеги" допускали устанавливать только на "Муромцах".
Весной 1914 г. А.М.Габер-Влынский испытал на Ходынке "Фарман-16" завода "Дукс" с бронированной кабиной и пулеметной установкой. 22 мая 1914 г. постоянный член Технического комитета ГВТУ генерал-лейтенант Н.Л.Кирпичев составил заключение о качестве бронирования самолетов "Депердюссен", построенных заводом "Дукс": "Из чертежей, представленных фирмой, видно, что броня, при толщине 2,7 мм и общем весе около 1 пуда, расположена внутри фюзеляжа в двух местах, прикрывая расходный и запасный бензиновые баки. Однако такое расположение брони почти нисколько не защищает пилота, предохраняя его лишь от выстрелов направленных снизу и спереди. Ни от выстрелов направленных вертикально, ни от поражения в бок или сзади пилот не защищен."
На основании заключения Н.Л.Кирпичева Технический комитет признал расположение брони на "Депердюссене" неудовлетворительным и не соответствующим техническим условиям: "В случае, если установка брони, выполнения по требованиям технических условий, ухудшит летные качества самолета, Технический комитет считает целесообразным вообще отказаться от бронирования самолета."
Так менее чем за полгода "похоронили" пионерские работы по вооружению и бронированию самолетов, проводившиеся под руководством М.И.Шишкевича в 1912-1913 гг. Печальным итогом стало то, что начавшуюся летом 1914 г. первую мировую войну русская боевая авиация встретила невооруженной, что и заставило П.Нестерова пожертвовать собой, совершая первый в мире воздушный таран.
Разумеется, не все было гладко у "генерала от авиации" с перспективами ее развития. После выполнения П.Н.Нестеровым "мертвой петли" М.И.Шишкевич высказался в прессе: "Опыты военных летчиков, подобные тому, который проделал Нестеров, бесполезны… Наше центральное управление отрицательно относится к подобным выступлениям военных летчиков". Пожалуй, кроме прозорливого Н.А. Яцука, в тот момент в России никто и не подозревал, что вскоре высший пилотаж станет неотъемлемой частью воздушного боя. Но в целом деятельность Шишкевича на посту начальника Воздухоплавательной части ГУ ГШ в 1912 - 1913 гг. следует оценивать весьма высоко. Еще несколько слов о его дальнейшей судьбе.
Во время первой мировой войны Шишкевич служил в должности начальника штаба 7-й, 11-й и Дунайской армии, 2 декабря 1916 г. стал начальником штаба Румынского фронта. В январе 1916 г. получил звание генерал-лейтенанта и 16 августа 1916 г. был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. 29 апреля 1917 г. 55-летний генерал по болезни был "зачислен в резерв чинов", а приказом по Московскому округу от 27 ноября 1917 г. уволен в отставку. Проживал в Москве по адресу Остоженка, д. 10, кв. 11.
С этого адреса 14 июня 1918 г. в пенсионный отдел Главного штаба было отправлено прошение о назначении пенсии. В течение месяца ранее служившему в МВО боевому генералу и Георгиевскому кавалеру назначили пенсию и из военной эмеритальной кассы, и из Московской казенной палаты. По довоенным меркам сумма в 3600 руб. (2097 + 1503) могла считаться вполне достаточной, но ведь дело происходило в середине 1918 г.! Даже удивительно, что еще функционировали финансовые структуры старого военного ведомства. Пен