рактеристики, увеличивались дальности обнаружения и захвата целей РЛС и дальности действия ракет.
Двигатель ВД-19
В ходе проектирования самолета "138" на моделях были проведены аэродинамические исследования, которые показали, что получить необходимое аэродинамическое качество на крейсерском дозвуковом режиме полета получить не удается из-за значительного увеличения миделя фюзеляжа (ВД-19 и новые РЛС имели больший диаметр), а следовательно под вопрос ставилось достижение необходимой дальности и продолжительности полета, что являлось одним из важнейших требований к перехватчику. Неблестящими с новым тонким крылом получались и взлетно-посадочные характеристики. Для решения возникших проблем были предложены различные пути доработки проекта. Хотели ввести систему дозаправки топливом в полете "Конус", систему сдува пограничного слоя с закрылков и носков крыла или добиться повышения аэродинамического качества крыла за счет отсоса пограничного слоя. Однако все эти мероприятия или утяжеляли конструкцию, или значительно снижали экономичность силовой установки за счет отбора воздуха на систему сдува. К середине 60-х годов в ОКБ решено было вести дальнейшие работы на пути модернизации дальних комплексов перехвата на базе самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, что и было осуществлено в проекте "148". С началом работ по этому комплексу все работы по проекту "138" были прекращены.
Модель Ту-128А
Модель Ту-138
Помимо нескольких проектов самолета "138", выполненных по схемам, в основном повторявшим исходный Ту-128, в ОКБ прорабатывалось в 1963 году несколько вариантов схем для самолета "138", базировавшихся на нетрадиционных компоновочных схемах, в частности, предлагались схемы бесхвостки с дельта-крылом и схема "утка". Помимо двигателей типа ВД-19, для самолета "138" рассматривалась возможность использования РД-36-41, которые являлись дальнейшим развитием ВД-19. Самолет "138" и комплексы на его базе имели следующие проектные данные:
Ту-138-60 Ту-138-100
Длина самолета, м 31,73
Размах крыла, м 17,53
Высота самолета, м 7,78 Взлетная масса, кг 45000-47000 Максимальная скорость полета с ракетами, км/ ч 2100-2400 Рубежи перехвата, км на сверхзвуке 1000
на смешанном режиме 1600-1800 на дозвуке 2000-2100
Время барражирования, ч 4,0-4,5 Дальность обнаружения целиРЛС.км 90-100 130-200
Опыт эксплуатации комплекса Ту-128С-4, проектные наработки по проектам "128" и "138", а также новые более жесткие требования к перспективным авиационным комплексам перехвата со стороны заказчика позволили ко второй половине 60-х годов сформировать программу модернизации и развития подобных систем. Было решено вести работы в три этапа. На первом этапе решено было провести работы по уменьшению высоты боевого применения комплекса с 8000-10000 м до 500-1500 м, с повышением помехоустойчивости элементов комплекса. Реализацией первого этапа модернизации стали работы по комплексу Ту-128С-4М. На втором этапе планировалось увеличение с 21000 м до 23000-25000 м высот и скоростей с 2000 км/ч до 3000 км/ч перехватываемых целей, на встречно-пересекающихся курсах. Уменьшение минимальной высоты боевого применения до 50-1000 м, при расширении зон возможных пусков ракет до 60 град., дальнейшего повышения помехоустойчивости элементов комплекса. На этом этапе должны были быть расширены возможности комплекса по проведению автономных и полуавтономных боевых действий. Увеличивалась с 50 км до 90-100 км дальность обнаружения целей, с 35-40 км до 65-70 км дальность пуска ракет и с 7-8 км до 9-10 км превышение поражаемых целей. Предложения по этому этапу базировались на наработках по проектам "128А" и "138". На третьем этапе планировалось значительное улучшение летных характеристик самолета-носителя за счет применения новых двигателей и новых конструктивных и компоновочных решений. Третий этап базировался частично на работах по проектам "128А" и "138" и предполагал дальнейшие работы над перспективными комплексами и их самолетами-носителями. По третьему этапу в ОКБ во второй половине 60-х годов велись работы по проекту, получившему обозначение "148" (Ту-148).
Работы по глубокой модернизации авиационно-ракетного комплекса дальнего перехвата на базе самолета Ту-128 и тупиковое положение с проектированием самолета-носителя для нового комплекса Ту-138 потребовали от ОКБ настойчиво искать новые неординарные пути в развитии линии дальних тяжелых истребителей-перехватчиков. В частности, практически одновременно с началом проектирования дальнего ракетоносца с крылом изменяемой стреловидности самолета "145", в ОКБ началось проектирование авиационного комплекса дальнего перехвата, в основе которого должен был лежать тяжелый истребитель-перехватчик с крылом изменяемой стреловидности.
Проектирование нового комплекса, получившего по ОКБ обозначение самолет "148" (Ту-148), началось в 1965 году. Осенью 1965 года в ОКБ определились с основными характеристиками комплекса, его назначением и мо-дификационными возможностями с учетом новой конфигурации самолета-носителя. Применение крыла изменяемой стреловидности в полете в сочетании с двумя ТРД ВД-19Р2 (дальнейшее развитие ВД-19 с взлетной тягой 14200 кгс) позволяли разрешить многие противоречия предыдущих одноре-жимных проектов и значительно расширить возможности тактического применения самолета. Ожидалось получить в конфигурациях максимальной и большой стреловидности скорости при полетах на высотах 50-100 м - 1400 км/ч и на высотах 16000-18000 м - 2500 км/ч и практическую дальность на этой скорости - 2500 км и при полетах на высотах 50-500 м на скоростях 1400 км/ ч - 570 км, на скорости 1000 км/ч -1850 км. При стреловидности крыла, соответствующей крейсерскому полету на дозвуке, обеспечивалась дальность 4800 км. В случае применения дозаправки топливом в полете показатели по дальности, в зависимости от режима полета, увеличивались на 30-40%. Взлетно-посадочные характеристики, даже с увеличением взлетной массы Ту-148 до 55-60 тонн (для Ту128 - 43 тонны), получались значительно лучше, чем у Ту-128: длина разбега 800 м плюс возможность использования с аэродромов третьего класса и с грунтовых ВПП (для Ту-128 - 1350 м и второй класс соответственно).
Помимо функций дальнего истребителя-перехватчика Ту-148 мог использоваться, с учетом соответствующего переоборудования: для обнаружения и нарушения воздушных транспортных перевозок в оперативном тылу противника - самолет-"рейдер"; для обеспечения ПВО надводных кораблей на больших удалениях от их баз; как носитель ракет класса "воздух-земля" различного назначения, в том числе и с пассивными ГСН для поражения наземных РЛС и самолетов ДРЛО; разведчика радиотехнических средств; маловысотного и высотного фоторазведчика; тактического бомбардировщика носителя ядерных и обычных бомб, а также штурмовика, вооруженного НУРС и пушками, в зонах с относительно слабой ПВО сухопутных войск и против небольших кораблей. Вариант тактического (фронтового) бомбардировщика был вполне логичен: большой внутренний грузоотсек, приличная грузоподъемность, способность выполнять полеты на малых и сверхмалых высотах - подобная машина могла бы в перспективе составить конкуренцию ударному тактическому самолету Т-6, над которым работало в то время ОКБ П.О.Сухого, а в дальнейшем и его развитию с крылом изменяемой стреловидности Т-6-2И (Су-24). Более того, в случае проведения дополнительных работ по проекту, при желании возможно было получить стратегический ударный самолет для нанесения точечных ядерных ударов по важным хорошо защищенным объектам (самолет, близкий по своим характеристикам к американскому FB-111 А). Фактически речь шла о создании многоцелевого самолета с широкими возможностями для дальнейшего развития. Второй "изюминкой" проекта, помимо крыла изменяемой в полете стреловидности, определившего его лицо и во многом его основные компоновочные решения, стало предложение использовать на Ту-148 новую комбинированную теплорадиолокационную систему управления оружием "Смерч-100", включавшую в себя радиолокационную станцию квазинепрерывного излучения с диаметром зеркала антенны 2,0 м (антенна с фазированной антенной решеткой), аппаратуру теплового канала обнаружения и сопровождения целей, сопряженную с РЛС, цифровую БЦВМ и радиолокационные антенны бокового обзора. Разработчики системы "Смерч-100" обещали обеспечить дальность обнаружения воздушных целей типа Ту-16 при атаке из передней полусферы до 3000-3500 км, дальность обнаружения при боковом поиске до 600 км, дальность обнаружения целей теплопеленгатором на попутных курсах до 100 км. Система "Смерч-100" должна была обеспечивать пуск и управление ракетами в режиме поиска на дальности 250 км при атаке из передней полусферы. По тем временам подобные характеристики смотрелись на грани фантастики и могли бы в случае успешного создания системы на долгие годы решить проблемы с дальними авиационными комплексами перехвата. Подобная бортовая РЛС позволяла одиночному перехватчику вести контроль за большой зоной воздушного пространства и в определенной степени использовать его как самолет радиолокационного дозора и управления в локальной зоне ПВО, в том числе и для обеспечения действий других истребителей-перехватчиков. Подобное групповое использование проверялось на учениях групп истребителей Ту-128 и показало свою высокую эффективность. В случае использования новой РЛС с большой дальностью этот метод мог получить свое дальнейшее развитие. На первом этапе планировалось оснастить комплекс ракетами К-100 с комбинированной теплорадиолокацион-ной ГСН с различными типами боевых частей с дальностью пуска 80 км, в дальнейшем, поскольку возможности системы "Смерч-100" это позволяли, имелась возможность переходить на ракеты "воздух-воздух" с большей дальностью. Система вооружения давала возможность осуществлять перехват и уничтожение целей, летящих на высотах от 50 м до 32000-35000 м со скоростями от 500 до 4000-4500 км/ч. Комплекс бортового оборудования включал самые современные функциональные системы, в том числе: систему траекторного управления; комплекс ПНО, обеспечивающий автономную навигацию; бортовую единую автоматическую систему приема информации о различных типах целей, команд с пунктов управления, наведения и передачи инфор