ю и мировую авиационную науку и в развитие авиакосмической техники. Издание по содержанию существенно отличается от изданной в 1993 г. книги по летным исследованиям и испытаниям в ЛИИ. К сожалению, заказной тираж разошелся по сотрудникам, на салон попали считанные экземпляры, которых большинство интересующихся историей авиации читателей просто не увидели.
Еще одной книгой, изданной к 60-летию Летно-исследовательского института, стал справочник В.П.Васина и А.А.Симонова "Испытатели ЛИИ" (Жуковский, Изд-во "Авиационный печатный двор", 2001). В этом издании впервые собраны краткие биографии всех летчиков-, штурманов- и парашютистов-испытателей, работавших в институте со дня его образования. Книга проиллюстрирована большим количеством ранее не публиковавшихся фотографий из архива ЛИИ им. М.М.Громова и личных архивов. Проделана огромная подвижническая работа "памяти тех, кто не вернулся из полета", заслуживающая самой высокой оценки и требующая скорейшего продолжения по всем нашим авиационным ОКБ и заводам - аналогично ранее вышедшему в свет справочнику "Испытатели МиГов". Единственную "ложку дегтя" добавила типография: книга "полистно" рассыпается после первого же беглого просмотра, что для справочника просто недопустимо.
Другой юбиляр - Монинская Военно-воздушная академия им. Ю.А.Гагарина, отметившая свое 60-летие в конце марта 2000 г., представила на салоне подарочное издание "ВВА им. Ю.А.Гагарина: 60 лет" (Монино, 2000). Несмотря на очевидную "юбилейную парадность", в альбоме значительное место уделено истории Академии и "родственным связям" с ВВИА им. Н.Е.Жуковского, из ряда факультетов которой накануне войны и была создана Монинская академия. В книге страницы прославленной в годы войны истории уникального учебного заведения грамотно состыкованы с материалами о современном состоянии академии, перспективами ее развития. Как и всякое памятное издание, книга хорошо иллюстрирована. Жаль, что многие интересные фотографии снабжены общими малоинформативными подписями или идут вообще без комментариев.
ОКБ "МиГ" отметило свое 60-летие в декабре 1999 г., но лишь к лету 2001 г. появилось подарочное издание "ОКБ им А.И.Микояна 60 лет" (М., Центр авиации и космонавтики, 2000). К оформлению претензий нет, но содержание, мягко говоря, не впечатляет.
Понятно, что альбом рассчитан, в основном, для "внутренних" потребителей, большая часть которых, кстати, присутствует в фотографиях в отдельном разделе. Тем не менее, разделы, посвященные истории развития истребителей "МиГ", их участии в войнах и военных конфликтах последних десятилетий, эксплуатации в СССР, России и за рубежом, написаны скорее в "генеральском" стиле и не содержат каких-то ранее неизвестных сведений. Что безусловно заинтересует "внешнего" читателя, так как небольшая часть тиража поступила в свободную продажу, так это разделы об истории создания отдельных подразделений ОКБ и огромный список многочисленных смежников и соисполнителей.
Санкт-Петербургское издательство "Бастион", почему-то убрав из своего названия слово "Невский", при содействии Издательского Дома "Техника -Молодежи" к салону выпустило первую часть книги "Отечественные бомбардировщики" авторов С.М.Ганина, А.В.Карпенко, В.В.Колногорова. В книге собран достаточно подробный справочный материал по тяжелым бомбардировщикам и созданным на их базе самолетам различного назначения, разработанным, построенным и эксплуатировавшимся в СССР и России с 1945 г. по 2000 г. Предлагаю читателям самостоятельно детально изучить и проанализировать материал и сравнить его с предыдущими публикациями по данной теме, в том числе этих же авторов. Жаль, что полиграфия обложки значительно превышает качество полиграфии общего "внутреннего содержания" (бумага и печать), что, впрочем, положительно отразилось на доступности издания.
Хочу обратить особое внимание потенциальных читателей на "Дополнения", по объему превышающие 25% от общего содержания книги. В них приведены краткие справочные сведения по НИИ авиапрома и МО, авиационным и двигательным КБ, самолето- и двигателестроительным заводам, главным конструкторам - самолетчикам и двигателистам. Несколько удивило, что эти полезные и необходимые читателям дополнения открывают две страницы, куда из различных изданий, в том числе и достаточно серьезных (среди них и "Техника - Молодежи") без анализа и специальных комментариев намеренно "слиты" материалы откровенно бредового характера, на что указывают и фамилии давно "засветившихся" в этом качестве авторов. Возможно, что это просто вставлен раздел тяжелобомбардировочного юмора.
Многие на салоне обратили внимание на солидное и неплохо оформленное издание "Авиакатастрофы" (Ми-асс, Геотур, 1998 / Сост. А.Б.Симонов). В нем по материалам отечественной периодической печати 1981-1994 гг. сделана попытка собрать и систематизировать хронику авиакатастроф и авиапроисшествий 1912-1993 гг. Издание явно претендует на фундаментальность: в приложении приведены хро-
нология и статистика приводимых данных, сделана попытка систематизировать и проанализировать причины летных происшествий. К сожалению, изначально составитель пошел по неверному пути (впрочем для него, по-видимому, единственно возможному): он в качестве исходного материала использовал вторичные источники, в значительной части "с бульварной желтизной", причем просто процитировал их без должной фильтрации. Вот и получилось, что даже многие достаточно известные факты приведены в абсурдном изложении и "свалены до кучи" со всякими "хохмами" и измышлениями, не имеющими ничего общего с заявленной темой: прыжки с парашютом на доске для серфинга, сбитые в Великой Отечественной войне напрямую связаны с сетованиями о продажах в конце 80-х годов на Запад вытащенных из болот и лесов самолетов той поры и т.д. В то же время не удалось найти даже упоминания о катастрофе Ту-104 в Ленинграде в начале 80-х годов, когда погибло практически все руководство Тихоокеанского флота и т.д. Подобных "проколов" в книге предостаточно. Как выясняется, только найти спонсоров для издания недостаточно, необходимо еще тщательно готовить имеющийся фактологический материал, чего в данном случае сделано не было.
Издательство "Московский рабочий" в начале 2001 г. выпустило в свет книгу "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах: Справочник-воспоминание для всех". В авторском коллективе практически все "отцы" туполев-ской фирмы - В.Близнюк, Л.Васильев, В.Буль, В.Климов, А.Миронов, А.Туполев, Ю.Попов, А.Пухов, Г.Черемухин… Своеобразным продолжением стала книга о перспективных видах авиационных топлив - сжиженном природном газе, криогенике и т.д. К истории авиации ее отнести трудно, а вот к "ненавязчивой" рекламной акции Туполеве -кой фирмы - безусловно.
Об авиационных двигателях в последнее время стараются не забывать, хотя это можно определить и как "скорее пишут, чем не пишут". Так, издательство "Конверсалт" выпустило объемный и достаточно полный справочник "Авиадвигатели. 1945-2000", где систематизированы краткие сведения обо всех авиационных двигателях - поршневых и газотурбинных, выпускаемых отечественной авиапромышленностью в послевоенный период.
Перейдем от "фолиантов" к более "удобоносимым" изданиям. В "стандартном" книжном формате в конце весны 2001 г. была издана книга начальника штурманского факультета Монин-ской академии Г.Ф.Молоканова "Штурманским курсом. История штурманской службы ВВС России", посвященная 100-летию со дня рождения Главного штурмана ВВС в 30-е - 40-е годы (с перерывами) известного навигатора Б.В.Стерлигова. Издание открывает новую тему в истории нашей авиации. До сих пор по вопросу "как долететь куда надо и не заблудиться" у нас вообще практически не было публикаций. Особый интерес книге придают первые главы, посвященные зарождению авиации и ориентированию в воздухе и первой мировой войне. Следует отметить, что в этих разделах достаточно подробно описана не только деятельность летчиков-наблюдателей - будущих штурманов, но и весь процесс развития отечественной военной авиации, процитирован ряд интересных документов. С таких позиций дореволюционный период развития военной авиации у нас раньше вообще не освещался. Не менее интересны и последующие главы - период между войнами, Великая Отечественная, послевоенные годы. Хотя по ряду известных событий уже написано достаточно много, тем не менее, в книге постоянно попадаются интересные подробности и нюансы, позволяющие еще раз взглянуть на знакомые события с другой точки зрения. Есть и впечатляющие описания доселе неизвестных событий, таких как военное освоение Арктики в конце 40-х годов. Ранее об истребителях Ла-9, базировавшихся на ледовых аэродромах вблизи Северного полюса, сведения практически полностью были закрыты.
Как показывает практика, новая тематика в авиационно-исторической литературе не открывается "в одиночку", а идет к читателю небольшими группами или, по крайней мере, парами. Так и в данном случае, к 100-летию Б.В.Стерлигова мизерным тиражом в 200 экземпляров вышли в свет его воспоминания "Маршрутами войны и мира" (М., ООО АЛЕВ-В", 2001). Они еще раз убедительно подтвердили "прописную истину" - "рукописи не горят".
Написанные еще в 1969-1970 гг., мемуары больше чем на 30 лет "легли на полку". Почему это произошло - в приложении к воспоминаниям отца сын А.Б.Стерлигов дает жуткое объяснение: оказывается в 60-е - 70-е годы в Воениздате была "живая очередь" на публикацию в серии "Военные мемуары". А генерал-лейтенант Б.В.Стерлигов, участник перелета в США в 1929 г. на АНТ-4 "Страна Советов", гражданской, финской, Великой Отечественной и японской войн, автор многочисленных наставлений и учебников по штурманскому делу, основоположник отечественной навигации, из "живой очереди" выпал, "не вовремя" уйдя из жизни в сентябре 1971 г. Вскоре после этого рукопись вернули из издательства, откровенно объяснив сыну по телефону: "Что вы хотите? Ваш отец умер, а у нас живые генералы в очереди стоят…". Не помогло и вмешательство другого знаменитого штурмана -героя перелетов на о.Удд и в США в 1936-1937 гг. А.В.Белякова, написавшего предисловие к этим мемуарам в 1975 г. Выхода в свет пришлось ждать еще более четверти века. Впрочем, долгое ожидание полностью оправдало надежды.