еля аппаратуры ПСИ давали ощутимую погрешность в полете к цели, воз
Вид на соппа двигателя ракеты Х-22
раставшую при пусках на предельную дальность, где рассеивание достигало сотен метров (у ракет с радиолокационным самонаведением этот параметр измерялся несколькими десятками метров, позволяя поражать точечные и подвижные объекты).
Повысить точность не позволяло отсутствие коррекции в полете по каким-либо ориентирам - избранный «автономный» принцип определенно ограничивал возможности, а о глобальном позиционировании, коррекции по рельефу и других методах тогда речь еще не шла.
Вместе с тем, полет Х-22ПСИ проходил в скрытном режиме, не выдавая ее излучением, которое могло служить сигналом для вражеской ПВО.
Ракеты Х-22 по времени создания характеризовались как практически несбиваемые современными средствами ПВО: наиболее распространенный в НАТО ЗРК «Хок» имел досягаемость по высоте не более 19 км, и даже тяжелые «Найк Аякс» и «Бомарк» территориальной ПВО обладали высотностью в 18 км. В арсенале отечественных средств поражения Х-22 описывались исчерпывающим термином «высоколетящие сверхзвуковые крылатые ракеты».
Ракетоносцами Ту-22К в 1965 -68 гг. были оснащены три полка 15-й гв. Гомельской ТБАД, дислоцированные в Белоруссии и на Украине. В штат полков, помимо двух эскадрилий на Ту-22К и Ту-22КП, входила эскадрилья постановщиков помех. Переучивание летчиков и техсостава первое время велось в 43-м ЦБ и ПЛС ДА в Дягилево под Рязанью. Позже, ввиду небольшого числа частей на Ту-22К, обучение стали вести непосредственно на местах, где были организованы учебные курсы. Первый практический пуск строевым экипажем был проведен в 203-м ТБАП в 1968 году. Участвуя летом 1 970 года в учениях "Север", один из экипажей полка, выполнив пуск Х-22, поразил цель прямым попаданием с расстояния 227 км.
Основные цели белорусских полков находились в Северо-Западной Европе, полку из Озерного ставились задачи в Центральной Европе. Помимо европейских оперативных направлений, экипажи готовились к действиям на морских акваториях - от Баренцева, Балтийского и Северного морей до Черного и Средиземного, отрабатывая ракетные атаки корабельных группировок в различных боевых порядках, до полка включительно, в том числе и скрытно, с преодолением ПВО на предельно малых высотах до 80-1 50 м.
В одном из таких вылетов в ходе учений «Запад-81» 121-й ТБАП, пройдя над Балтикой, двумя колоннами неожиданно вышел к аэродромам ГДР, оставшись не замеченным ни своей, ни НАТОвской ПВО.
При боевой учебе на местных полигонах экипажи ограничивались отработкой тактических пусков с выполнением всех операций, взятием цели на автосопровождение, выпуском ракеты в стартовое положение, но без команды «Гром» - собственно отцепки.
Реальные пуски обычно приурочивались к итоговым ежегодным проверкам или проводились в ходе дивизионных сборов 1-2 раза в году. При этом пуски выполнялись 4-8 экипажами из числа наиболее подготовленных, однако в 1989 году летчики 203-го ТБАП выполнили 22 ракетные стрельбы.
Атаки морских целей выполнялись на полигоне на Каспии у Форт-Шевченко, где целями служили притоплен-ные на отмели старые корабли и баржи. Наземными целями служили мишени полигона в казахских степях под Ахтубинском - сооружения, имитировавшие промышленные постройки.
Для проведения пусков самолеты обычно перебазировались на базу ДА в Моздоке. С одним из таких вылетов был связан инцидент, произошедший 24 марта 1983 года. Экипаж 203-го ТБАП, покидая Моздок, из-за ошибок с прокладкой курса после очередного разворота оказался в воздушном пространстве Ирана. Летчики, совершенно потеряв ориентировку в ночном небе, на самолете с подвешенной ракетой несколько часов кружили над Тегераном, пока с помощью встречного «аэрофлотовского» самолета не выбрались домой и сели на аэродроме Мары.
Части советских ВВС, вооруженные комплексом К-22 (по состоянию на конец 1991 года).
Полк Место Число са-
дислокации молетов* 121-й Мачулищи 34
гв.Севасто-польский Краснознаменный ТБАП
203-й гв. Барановичи 32
Орловский ТБАП
341-й ТБАП Озерное 32
* - с учетом учебных и постановщиков по-
Принимая на вооружение комплекс К-22, заказчик высказывал ряд пожеланий по его совершенствованию, прежде всего связанных с расширением возможностей системы и диапазона ее применения. Ту-22К и ракеты Х-22 имели ряд существенных ограничений по полетным режимам, обеспечивая, фактически, лишь использование больших высот, в то время как более перспективным считался многорежимный самолет, обеспечивавший более гибкое применение.
Основанием для разработки усовершенствованного варианта комплекса стали подготовленные ВВС в сентябре 1967 года требования к модернизированной авиационно-ракетной системе К-22М, оговаривавшие создание самолета - носителя Ту-22М, способного выполнять продолжительные сверхзвуковые полеты на малых и средних высотах, и модификации ракеты X-22 с улучшенными возможностями поражения целей за счет повышения летных характеристик и помехоустойчивых систем наведения. Постановлением СМ СССР от 28 ноября 1967 года задавалось проектирование модификации Ту-22К - самолета Ту-22КМ со скоростью 2300-2500 км/ч и дальностью в 7000 км с одной ракетой типа Х-22.
В конечном счете, модернизация самолета привела к созданию совершенно новой машины и комплекса К-22Н, для которого конструкторы МКБ «Радуга» подготовили модифицированные ракеты - изделие Д-2Н. Сохранив общую схему и компоновку, ракета претерпела значительные изменения, как по конструкции, так и системам.
Вариант Х-22Н оснащался ГСН с активным радиолокационным координатором цели типа «ПМГ», а также автопилотом, обеспечивавшим наведение ракеты по верхней или нижней траектории (отсюда и буква «Н» в обозначении), в зависимости от высоты полета носителя. Траектории различались высотой и маршевой скоростью. Двигатель ракеты, соответственно, получил промежуточный режим работы с тягой 1340 кгс или маршевый 600 кгс.
Система управления ракеты вместе
мех.
Ту-22М2 с одной ракетой Х-22НМА
с самолетной станцией «ПНА» составляли систему управления авиационно-ракетного комплекса «Планета», осуществлявшую поиск целей, целеуказание и автономное наведение ракет. Помимо наведения ракет по высотной и низкой траекториям, предполагалось реализовать также пуски по баллистическому профилю, но на практике этот режим не был осуществлен; не удалось внедрить и использование головок ракет на подвеске для самостоятельного поиска целей (например, на случай отказа или подавления помехами РЛС самолета).
Конструктивно Х-22Н отличалась также устройством БЧ, облегченной до 630 кг, однако и такая фугасно-кумуля-тивная БЧ обеспечивала вывод из строя крупного корабля - ее попадание вызывало разрушение борта и пробоину площадью 22 кв.м, выжигая кумулятивной струей отсеки на глубину 11-12 м и поражая корабельные конструкции и оборудование фугасным ударом и потоком осколков.
В конструкции ракеты многие агрегаты заменили на более современные, повысив их надежность. Изменился также механизм раскладки нижнего киля, который на прежних Х-22 опускался и фиксировался перед вылетом. Взлет Ту-22М с ракетой в такой конфигурации был рискован стесыванием киля о бетон, из-за чего ввели раскладку киля пневматикой уже в ходе ее пуска. Плотная компоновка самолета затрудняла также размещение ракеты в грузоот-секе, где буквально не оставалось места для ее верхнего киля, и так помещавшегося в специальной выемке кессона-бака. Верхушку киля также сделали складной.
Бортовая энергетика и двигатель обеспечивали Х-22Н дальность полета более 500 км, однако по условиям наведения она ограничивалась 330350 км. Основные режимы и принципы управления соответствовали реализованным в Х-22, но варианты использования комплекса повышали гибкость его применения и эффективность, расширяя возможности и диапазон тактических приемов.
Обнаружение крупных наземных объектов станцией «ПНА» достигалось с рубежа 350-500 км, авианосцев - с 300-400 км, других больших кораблей (цели типа «крейсер») - с 250-350 км. Пуск по верхней траектории с маршевой высотой полета ракеты 22,5 км производился при полете носителя на высотах 8000-13000 м, по нижней траектории с выходом ракеты на 12 км пуски выполнялись при полете самолета на высотах от 1000 до 8000 м. В первом случае скорость ракеты составляла М=3,4, во втором, с учетом большей плотности воздуха и скоростного напора, М=2. Вероятность попадания Х-22Н в цель типа «крейсер» оценивалась в 0,8-0,9.
Первые Ту-22М несли одну ракету, размещавшуюся на фюзеляжном держателе БД-45Ф. Последующие модификации получили возможность подвески до трех ракет с размещением еще двух АКР на подкрыльевых узлах БД-45К. Чтобы избежать срыва рулей с застопоренного положения и их разрушения возмущенным потоком, на X-22 их консоли блокировались на подвеске мощным фиксирующим узлом на общей раке, отстреливающимся после отхода от самолета и запуска двигателя. Громоздкую систему доработали, существенно облегчив и заменив индивидуальными фиксаторами, которые поджимались к корпусу ракеты и освобождали рули.
Вооружение из трех ракет внушительно повышало ударную мощь самолета, однако этот вариант перегружал машину и существенно сокращал радиус действия, с одной Х-22Н ракетоносец имел радиус действия на дозвуковом режиме 2200 км (на сверхзвуке он сокращался вдове), сохранялся близким и с двумя ракетами, но подвеска трех ракет уменьшала его до 1500 км. Такой вариант рекомендовалось использовать только в качестве транспортировочного при перебазировании самолетов на передовые аэродромы. Боевая эффективность полка Ту-22М с ракетным комплексом К-22Н оценивалась вдвое выше, чем у Ту-16К-26, и втрое - по сравнению с Ту-16К-10.
В серийное производство, начиная с весны 1973 года, поступила модификация Ту-22М2 и, с 1978 года, - Ту-22МЗ. В состав авиационно-ракетно-го комплекса К-22М, помимо ракет X-22Н/НА, входили также усовершенствованные ракеты Х-22М с головкой «ПГ» и Х-22МА с головкой «ПСИ» (изделие Д-2М). Авиационно-ракетный комплекс К-22М был принят на вооружение ДА и АВМФ в августе 1976 года.