и «Первомайский труд». В то же время в белой авиации такими художествами практически не пользовались. Были лишь единичные случаи, когда авиаторы помещали на фюзеляжах своих самолетов женские имена. Так, на Северном фронте морской летчик лейтенант Яко- вицкий летал с надписью «Nelli». Позднее этот самолет стал трофеем красных частей.
С окончанием Гражданской войны агитационная направленность в ВВС РРКА не потеряла своей актуальности, а лишь видоизменилась и стала отражать насущные проблемы текущего дня. Для пропаганды физической культуры в стране, например, на одном из самолетов типа «У-1» был помещен большой плакат с воззванием: «Физическая культура пролетариата – средство оздоровления и воспитания бойцов за интересы своего …» [на представленной фотографии самолета окончание текста отсутствует]. Как видно руководство Военно-воздушных сил уделяло большое внимание вопросам физической подготовки советских летчиков, прибегая порой к такой необычной агитации.
Как и в годы Первой мировой войны отдельные красные летчики размещали на фюзеляжах боевых машинах индивидуальные лозунги. На этом фоне особо выделялся известный авиатор И.У. Павлов 1*, удостоенный за годы Гражданской войны трех орденов Красного Знамени. Выражая свою преданность партии большевиков, он поместил на своем самолете надпись: «За В.К.П.(б)». Ранее борт его машины украшал эмблема иной направленности, представленная в виде мертвой головы с лезвием кинжала в зубах, изображение которой дополняли грозные слова: «Гибель побежденным».
Самолет-плакат «Красный победитель»
Самолет-плакат У-1
Самолет «Бристоль Ф. 2Б» с мертвой головой И. У. Павлова. 1918 г.
Самолет И.У. Павлова «Фоккер Д.ХШ» с надписью «За В.К.П./б)»
В годы войны И.У. Павлову пришлось летать также на самолете, прежний хозяин которого назвал его «Vieux ami» (фр. яз., «Старый друг»). Именно эта надпись спасла красному летчику жизнь, когда он оказался в стане противника.
При неудачном обстреле бронепоезда белых самолет И.У. Павлова был подбит. При посадке возле железнодорожной линии его обнаружил белоказачий разъезд. Выдав себя за белого летчика, совершавшего полет на трофейном красном самолете, он сумел убедить казаков в достоверности своих слов. Доверчивые казаки помогли И.У. Павлову завести мотор. Когда самолет взлетел, красный летчик обстрелял своих спасителей из пулемета…2*
В 1920-е гг. началось бурное развитие советского авиастроения. Стали появляться летательные аппараты с различными экзотическими названиями типа: «Конек-Горбунок» (конструкции Василия Хиони, 1923 г.), «Буревестник» С-4 (конструкции Вячеслава Невдачина, 1927 г.), «Три друга» (конструкции С.Н. Горелова, А.А. Семенова и Л.И. Сутугина, 1926 г.) и др.
Так, самолет «Конек-Горбунок» являясь представителем легких бипланов, развивал в полете скорость до 120 км/час и достигал высоты 3200 м. Хорошая устойчивость в воздухе и маневренные характеристики дали возможность использовать его в народном хозяйстве. Всего было построено 30 аппаратов такого типа, которые открыли в СССР эру сельскохозяйственной авиации.
Параллельно с авиацией шло активное развитие советского планеризма. Большую помощь любителям планерного спорта оказывало руководство Главоздухофлота, принявшее решение в ноябре 1921 г. создать при научной редакции журнала «Вестник Воздушного Флота» специальный кружок планеристов, получивший название «Парящий полет». Благодаря огромному интересу к это-1 му виду спорта в ближайшие годы в стране появились безмоторные летательные аппараты с разнообразными названиями и оригинальными конструкциями.
В 1923 г. в стенах завода «Авиаработник» воздухоплаватель Н.Д. Анощенко сконструировал свой балансирный планер «Макака». В его постройке принял участие 17-летний А. Яковлев 3* , в будущем выдающийся советский авиаконструктор. Двумя года позднее слушатели Академии Воздушного флота B.C. Вахмистров и М.К. Тихонравов создают одноместный рекордный планер со звучным названием «Змей Горыныч». К сожалению, его первый же полет закончился катастрофой. Пилотирующий планер летчик А.А. Жабров получил тяжелую травму позвоночника.
Нашло свое развитие и тенденция увековечения имен известных в стране людей на фюзеляжах воздушных судов. Среди первых в советское время такой чести удостоился пионер отечественной авиации и планеризма Б.И. Россинский 4* . Так, уже в 1921 г. на крыльях самолета типа «Моран G» появилась надпись: «Дедушка Россинский». Это название («дедушка»5* ), по словам самого авиатора, он получил лично от самого В.И. Ленина, присутствовавшего 1 мая 1918 г. на первом в Советской России воздушном празднике, проходившем на Ходынке. Завороженный полетами Б. Российского, председатель Совета Народных Комиссаров по достоинству оценил высокое пилотажное мастерство летчика и наделил последнего «почетным титулом». Позднее с аналогичной надписью в конце 1920-х гг. летал самолет типа «АНТ- 3». Таким образом, Б. Россинский оказался одним из первых в отечественной практике летчиком, удостоившийся права еще при жизни такой высокой чести. Но в начале 1920-х гг. это было исключением из правил. В целом руководство ВВС РККА стремилось придерживаться принципа – посвящать названия самолетов уже ушедшим из жизни авиаторам или представителям других родов войск. Так, в составе военной авиации появился именной самолет-разведчик типа «Р-1» «Красногвардеец Иван Дубовой», а ряд планеров были названы в честь своих конструкторов: «Морлет Клементьев» (АВФ-11), «Красвоенлет Денисов» (АВФ-9), трагически погибших в авиационных катастрофах.
Самолет «Конек-Горбунок». 1923 г.
Планер «Макака», конструкции Н.Д. Анощенко. 1923 г.
Планер «Змей Горыныч» в полете. 1925 т.
Самолет Р-1 «Красногвардеец Иван Дубовой». 1926 г
«Дедушка Россинский». «Моран G». 1921 г.
В октябре 1927 г. начальник ВВС Московского военного округа И.У. Павлов обратился с ходатайством перед руководством ВВС РККА о присвоении двум самолетам 8-й разведывательной авиаэскадрильи «Красная Москва» имен авиаторов 1-й советской истребительной авиагруппы (А.И. Ефимова 6* и Г.С. Сапожникова 7* ), погибших в годы Гражданской войны.
Начальник ВВС РККА П.И. Баранов 8* поддержал эту инициативу и в свою очередь рапортом доложил по существу вопроса заместителю председателя Реввоенсовета СССР И.С. Уншлихту 9* .
Рапорт заместителю председателя РВС СССР от 7.12.1927 г.
«О присвоении двум самолетам частей ВВС Московского военного округа наименований: «имени военлета Ефимова и имени военлета Сапожникова»10*
1-я Советская Истребительная Группа т. Павлова в течение самых тяжелых боевых дней 8-й и 13-й Армий в 1919-1920 гг. потеряла двух своих лучших летчиков т.т. Ефимова и Сапожникова, которые своей беззаветной храбростью и преданностью делу Рабоче-Крастьянского Государства вписали лучшие страницы в историю Советской Авиации. За дело рабочих и крестьян т.т. Ефимов и Сапожников в тяжелые дни отдали все, вплоть до собственной жизни. Желая сохранить память об этих бойцах дней Гражданской войны в сердцах теперешнего состава ВВС РККА, ходатайствую о разрешении именовать два самолета 8-й разведывательной Авио-эскадрильи «Красная Москва» именами доблестно погибших товарищей.
Начальник ВВС РККА /Баранов/
Согласившись с доводами руководства ВВС, И.С. Уншлихт отдал соответствующее распоряжение начальнику управления устройства и службы войск Главного управления РККА об оформлении порядка присвоения имен геройски погибших летчиков конкретным самолетам разведывательной авиации в специальном приказании РВС СССР 11* . Позднее именные самолеты были включены в состав авиационной эскадрильи «Красная Москва».
Тем временем в ВВС установилась практика с присвоением почетного наименования авиационному подразделению помещать его на борту самолетов, входивших в состав указанного авиаформирования. Например, так поступили летчики отдельного авиационного отряда по испытанию морских самолетов НИИ ВВС РККА, разместив на своих машинах имя погибшего товарища М.А. Коровкина.
ПРИКАЗ
РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
№119
25 июля 1931 г. г. Москва
О присвоении отдельному авиационному отряду по испытанию морских самолетов Научно-испытательного института ВВС РККА наименования: «Отдельный авиационный отряд по испытанию морских самолетов инженер- летчика Коровкина»
Для увековечения памяти военного инженера-механика воздушного флота военно-морского летчика Коровкина Митрофана Андреевича, погибшего при выполнении специального служебного задания, присвоить отдельному авиационному отряду по испытанию морских самолетов Научно-испытатель- ного института ВВС РККА наименование:
«Отдельный авиационный отряд по испытанию морских самолетов имени инженера-летчика Коровкина».
Заместитель Народного Комиссара по Военным и Морским Делам Председателя РВС СССР
Тухачевский 13*
С окончанием Гражданской войны в СССР особое внимание было обращено строительству Воздушного Флота, который, по мнению военно-поли- тического руководства страны, играл важную роль в деле укрепления обороноспособности Советского государства. Для привлечения внимания советских людей, особенно молодежи, к проблемам развития авиации в марте 1923 г. были учреждены Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ) и Российское общество добровольного Воздушного Флота (Добролет). С их участием широко проводились различные агитационные мероприятия, включая Недели Возд