ушного Флота. Так, по призыву ОДВФ и Добролета только за десять месяцев 1923 г. было собрано 3 млн. рублей золотом для строительства самолетов, аэродромов, авиационных заводов. Свой посильный вклад внесла и семья Ульяновых. Только на строительство самолета «Правда» В. И. Ленин и Н.К. Крупская лично внесли 60 золотых рублей.
Не отставали от общественных организаций воинские части и учебные заведения Красной армии. Так, силами курсантов и преподавателей Серпуховской школы воздушной стрельбы и бомбометания была развернута широкая агитационная работа на предприятиях города в поддержку усиления Воздушного Флота. Это позволило за короткий срок собрать средства на постройку самолета «Серпуховской рабочий», позднее поступившего на вооружение ВВС РККА.
Зимой 1924 г. было завершено формирование отдельного разведывательного отряда «Ультиматум» (командир – B.C. Рутковский 14* ). Учитывая просьбу трудящихся, внесших деньги на строительство девяти самолетов, на каждой боевой машине был изображен своеобразный опознавательный знак в виде мощной рабочей руки, сжатой в кулак. Отряд вошел в состав ВВС Московского военного округа.
После кончины первого руководителя Советского государства Реввоенсовет СССР издал специальный приказ (№367 от 9 марта 1924 г.), в котором для увековечения памяти В.И. Ленина одному из лучших подразделений ВВС присваивалось его имя.
ПРИКАЗ
РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 15*
№367
9 марта 1924 г. г. Москва
О присвоении 1 разведывательной авиационной эскадрилье имени Владимира Ильича Ленина
Первой разведывательной авиационной эскадрилье присвоить наименование «имени Владимира Ильича Ленина», почему эту эскадрилью впредь именовать:
«Первой разведывательной авиационной эскадрильей имени Владимира Ильича Ленина».
Заместитель Председателя Революционного Военного Совета
Э. Склянский 16*
С целью перевооружения эскадрильи на новую авиационную технику по всей стране начался сбор денег на ее строительство. В сжатые сроки были построены первые 19 самолетов, которые уже 1 июня 1924 г. делегаты XIII
съезда партии вручали летчикам эскадрильи на Центральном аэродроме (Ходынка, г. Москва). Каждый аппарат имел свое название, по которым можно было сделать вывод, что обеспечение авиационной техникой эскадрильи имени В.И. Ленина являлось общенародной заботой.
Наименования самолетов, поступивших на вооружение 1-й разведывательной авиационной эскадрильи:
«Земляк Ильича»
«Самарец – Ильичу»
«Комсомолец Сибири»
«Нижегородский рабочий»
«Московский коммунальник»
«Дзержинский» «Грозный»
«Красный северокавказец»
«Каратерин»
«Имени тов. Семашко» [от Нар- комздрава]
«Красный Воронеж – Ильичу»
«Сибирский рабочий»
«Красная сибирячка»
«Красный сормович»
«Продработник»
«Красное Черноморье»
«Донской рабочий»
«Красный владимировец»
«Кизлы Бухара»
По этому поводу в те дни газета «Правда» писала: «Отныне в составе Воздушного Флота имеется авиационный памятник великому вождю и учителю рабочих и крестьян в их борьбе с помещиками и капиталистами – Владимиру Ильичу Ленину».
В связи с тем, что в ходе проведенного сбора средств на самолеты для 1-й эскадрильи боевых машин было построено больше, чем предусмотрено ее штатом, принимается решение по созданию второй ленинской эскадрильи. Такой чести удостоилась 1-я Советская истребительная эскадрилья (г. Ленинград), на вооружение которой поступило 18 новых самолетов. Одновременно еще 6 самолетов, построенные на народные деньги, были включены в состав авиационного отряда «Ильич» (г. Харьков).
В марте 1925 г. 6-й отдельный разведывательный авиаотряд переименовывается в авиационный отряд «Красная Москва» .
ПРИКАЗ
РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 17*
№288
14 марта 1925 г. г. Москва
О присвоении 6 отд. разведывательному авиаотряду наименования:
6-й отд. разведывательный авиаотряд «Красная Москва»
6 отдельному разведывательному авиаотряду присвоить наименование «Красная Москва» и впредь этот авиаотряд именовать:
«6 отдельный разведывательный авиаотряд Красная Москва»
Заместитель
Председателя РВС Уншлихт
На вооружение отдельного авиаотряда поступили именные самолеты:
«Красные Сокольники»,
«Л. Б. Красин»,
«Наркомвоенмор» (в память о М.В. Фрунзе 18* ),
«Товарищ Нетте», позднее – «Георгий Сапожников» и
«Александр Ефимов».
ПРИКАЗ
РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 19*
№698
26 июня 1925 г. г. Москва
О присвоении 3 отдельной разведывательной авиационной эскадрилье наименования: «3 отдельная разведывательная имени т. Фрунзе авиационная эскадрилья»
3 отдельной разведывательной авиационной эскадрилье присваивается наименование «имени т. Фрунзе» и впредь эту эскадрилью именовать:
«3 отдельная разведывательная имени т. Фрунзе авиационная эскадрилья».
Врид заместителя Председателя Реввоенсовета СССР
А. Бубнов 20* .
Часть экипажей эскадрильи «Красная Москва» в том же году приняли участие в боевых действиях в Туркестане.
В 1920 гг. получила свое развитие шефская работа, которая не обошла стороной и Военно-воздушные силы. Многие трудовые коллективы взяли шефство над авиационными частями, оказывая им всемерную поддержку, в том числе и поставкой новой военной техники. Так, представители железнодорожного и водного транспорта Московского узла к началу работы III-го съезда Советов СССР (17 мая 1925 г.) подарили своей подшефной 2-й истребительной эскадрильи 11 самолетов, построенных на собранные ими средства. Вскоре приказом Реввоенсовета СССР № 719 от 3 июля 1925 г. эскадрилье было присвоено имя Ф.Э. Дзержинского 21*, являвшегося в то время народным комиссаром путей сообщения.
Именной самолет Юнкерс Ju – 21
Р-1 эскадрильи "Наш ответ Чемберлену". 1927 г.
Планер "Морлет Клементьев"
Самолет Р-1 «Красный Воронеж – Ильичу». 1924 г.
Сомолет-розведчик Р-3 (AHT-3) «Пролетарий». 1925 г.
ПРИКАЗ
РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 22* №719
3 июля 1925 г. г. Москва
О присвоении 2 отдельной истребительной авиационной эскадрилье наименования: «2 отдельная истребительная имени т. Дзержинского авиационная эскадрилья»
2 отдельной истребительной авиационной эскадрилье присвоить наименование «имени т. Дзержинского» и впредь эту эскадрилью именовать:
«2 отдельная истребительная имени т. Дзержинского авиационная эскадрилья».
За Председателя Реввоенсовета СССР
А. Бубнов
9 июля 1929 г. Реввоенсовет СССР своим приказом №179 официально закрепил за 18-м авиационным отрядом ВВС РККА почетное наименование: «18 авиаотряд Коммунальный работник». Такого чести авиаотряд был удостоен благодаря шефству над ним со стороны ЦК Союза работников коммунального хозяйства, построивший и передавший в состав оного отряда именной самолет «Коммунальный работник» 23* .
Подписание между СССР и Германией Рапалльского договора создало правовую основу для экономического сотрудничества, в том числе и в области авиационной промышленности. Немецкая сторона предложила выделить значительные средства на развитие самолетостроения (включая и моторостроение) в Советском Союзе с условием временного использования ряда советских авиазаводов в интересах Рейхсвера. Несмотря на то, что это предложение практически нарушало запрет Версальского пакта (1919 г.), ограничившего деятельность военно-промышленного комплекса Германии, руководство СССР с ним согласилось. В соответствии с подписанным 26 ноября 1922 г. между немецкой фирмой «Юнкерс» и советским правительством договора №1, «Юнкерсу» предоставлялось право на производство в СССР самолетов и моторов, в т.ч. и для частей Красной армии'' 24*.
В середине 1920-х гг. на вооружение советских авиачастей стали поступать немецкие самолеты типа «Юнкерс» различной модификации: «Ju 20» (разведчики), «Ju 21», «Ju 21с» (истребители), «Юг-1» (бомбардировщики) и т.д. По установившейся в то время традиции многие из них вскоре стали именными. Некоторые «юнкерсы» приняли участие в организованных по инициативе специально созданной Комиссии по большим советским перелетам во главе с начальником штаба РККА С.С. Каменевым 25* сверхдальних перелетах на Дальний Восток. Идея такого евроазиатского «воздушного моста» возникла еще накануне Первой мировой войной с целью сблизить Европу и Азию по средствам воздушных сообщений. Предусматривалось осуществить перелет из г. Пекина в г. Париж по маршруту: Пекин – Урга – Иркутск – Омск – Казань – Москва – Варшава – Вена – Триест – Генуя – Авиньон – Дижон – Париж, с остановками в указанных городах. Старт планировался на 1 сентября 1912 г. с пекинского аэродрома и завершиться 1 ноября того же года в столице Франции. За это время участники