го захода большая часть группы выделялась для подавления зенитных точек противника. Уход от цели осуществлялся, как правило, на бреющем полете.
Во время штурмовики экипажами Ил2 целей на аэродроме, группы истребителей-блокировщиков и непосредственного истребительного прикрытия обычно втягивались в затяжной воздушный бой с подоспевшими истребителями противника. Это были очень тяжелые воздушные бои.
Боевой опыт показал, что внезапный выход штурмовиков на цель и эффективность их действий обеспечивались только тогда, когда летный состав группы был хорошо слетан, отлично знал маршрут и характер цели, командир группы хотя бы один раз "ходил" на аэродром, а остальной состав тщательно изучил цель по картам, планам или фотосхемам.
По этим причинам при повторных ударах по аэродромам командиры полков старались не менять ведущих групп и по возможности сохраняли тот же состав групп.
В дополнение к сказанному, следует добавить, что посты системы ВНОС у немцев имели отличную организацию, вследствие чего работали чрезвычайно эффективно. Немецкие посты глубоко эшелонировались в глубину своей территории и располагались довольно плотно. Расстояние между ними на линии боевого соприкосновения редко превышало 10км. Долететь экипажам Ил-2 до немецкого аэродрома незамеченными удавалось далеко не всегда…
(Продолжение следует)
Ил-2 наносит удар
Документы Центрального архива Министерства обороны РФ
Фонды воздушных армий
ф. 290 (1 ВА), on. 3284, д. 77, 82, 100, 102, 143, 150, 158, 162, 204, 205, 210, 211, 212, 220, 290, 291, 295;
ф. 302 (2 ВА), оп. 4196, д.20, 29, 37, 48;
ф. 346 (8 ВА), оп. 5755, д. 85, 110, 147, 171;
ф. 366 (15 ВА), оп. 6462, д. 5, 6; оп. 6469, д. 19, 20, 24, 25, 49, 53; оп. 6471, Д. 1;
ф. 368 (16 ВА), оп. 6476, д. 57, 61, 62, 65, 98-99, 160, 161,169, 171,183;
ф. 370 (17 ВА), оп. 6518, д. 43, 84, 173;
Фонды авиационных корпусов и дивизий
ф. 20002 (1 гшад), on. 1, д. 7, 10;
ф. 20003 (1 гиад), on. 1, д. 5, 6;
ф. 20012 (2 гшад), on. 1, д. 10, 11, 12,13, 15, 38;
ф. 20035 6 гшад, on. 1, д. 2, 3, 5, 7;
ф. 20043 8 гшад, on. 1, д. 9, 11;
ф. 20048 9 гшад, on. 1, д. II, 15;
ф. 20054 (11 гшад), on. 1, д. 4, 8;
ф. 2021 1 (224 шад), on. 1, д. 7, 14, 85, 89, 90, 91;
ф. 20212 (225 шад), on. 1, д. 1, 7, 36;
ф. 20216 (233 шад), on. 1, д. 14, 26,30,33;
ф. 20253 (283 и ад), on. 1, д. 6,8,9;
ф. 20255 286 иад, on. 1, д. 9;
ф. 20265 303 иад, on. 1, д. 14, 32;
ф. 20270 309 иад, on. 1, д. 7, 8;
ф. 20276 315 иад, on. 1, д. 4, 6;
ф. 20501 1 гиак), on. 1, д. 17, 21;
ф. 20502 1 гшак), ол. 1, д. 6, 19, 41, 121;
ф. 20507 (2 гшак), on. 1, д. 11, 34;
ф. 20509 (2 иак), on. 1, д. 17, 22, 23, 27;
ф. 20511 (3 гиак), on. 1, д. 13, 30;
ф. 20515 (3 шак), on. 1, д. 5;
Фонды авиационных полков
ф. 18 гиап, оп. 213617с, д.1;
ф. 58 гшал, оп. 216312с, д. 1, 2, 3;
ф. 79 гшап, оп. 530412с, д. 1;
ф. 108 гшап, on. 175505с, д. 1,2, 6;
ф. 110 гшап, on. 169478, д. 2, 4;
ф. 118 гшап, оп. 138176с, д. 2; оп. 518868с, д.1; оп. 698054с, д.1;
ф. 140 гшап, оп. 207779с, д.1;
ф. 142 гшап, оп. 207719с, д.2, 3, 6, 8;
ф. 143 гшап, оп. 206865с, д.1;
ф. 144 гшап, оп. 172114с, д.1;
ф. 155 гшап, оп. 181441с, д. 1, 3;
ф. 173 гшап, оп. 209078с, д. 1,2;
ф. 41 шап, оп. 184895с, д. 4;
ф. 168 иап, on. 518795с, д.1; оп. 36176с, д.З; оп. 224973с, д.1;
ф. 176 иап, on. 199125с, д. 1; оп. 5251 Зс, д. 5;
ф. 287 иоп, оп. 396572с, д. 3;
ф. 571 шап, оп. 156485с, д.1; оп. 138754с, д.2; оп. 156023с, д.З;
ф. 565 шап, оп. 142961с, д. 2, 7;
ф. 566 шап, оп. 36584с, д.11;
ф. 896 иап, оп. 126513с, д. 3;
ф. 996 шап, on. 171940с, д.4;
1. Боевое использование штурмовой авиации. Библиотечка летчика. Вып. 15 – М.: Воениздат, 1943
2. Захаров Г. Н. Я – истребитель – М.: Воениздат, 1985
3. Ефимов А. Н. Штурмовики идут на цель – М.: Патриот, 2003
4. Кожевников М. Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. – М.: Наука, 1977
5. Стерлигов Б. В. Маршрутами мира и войны: Записки авиаштурмана – М.: ООО "Алев-В", 2001
6. Тимохович И. В. Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне – М.: Воениздат, 1976
Тимохович И. В. Советская авиация в битве под Курском – М.: Воениздат, 1959
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин "Спитфайр"
(Продолжение. Начало в №№ 1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-3/2006 г.)
После разгрома Польши в сентябре 1939 г. военнослужащие польской армии частью оказались в плену у немцев, частью – в плену у Красной Армии. Значительная часть ушла в Румынию.
В Румынии поляки поначалу попали в фильтрационные лагеря. Пребывание в лагерях оказалось недолгим. Дальше путь поляков, желающих драться с немцами, лежал во Францию.
Дороги не были простыми: борцы с фашизмом пробирались через Венгрию, Грецию, Югославию, Мальту, Сирию. Первые группы польских военных летчиков добрались до Франции в начале октября 1939 г. Французы не извлекли уроков из польской кампании, продолжая считать авиацию, впрочем, как и танки, лишь средством оказания поддержки пехоте. К тому же, после скоростного падения Польши, солдаты и офицеры польской армии во Франции почетом и уважением не пользовались. Поляков приняли во Франции «радушно, но холодно» – странное сочетание почти взаимоисключающих понятий. Но так было написано в одном французском журнале.
Между тем ВВС Польши в предвоенные годы представляли собой внушительную силу, насчитывающую тысячи опытных летчиков, штурманов, стрелков, техников. Да и в скоротечной войне польские пилоты показали себя с самой лучшей стороны. Казалось бы, французам надо только радоваться такой помощи, но из 2000 пилотов французы отобрали всего 145.
Переговоры о создании возрожденных польских ВВС всячески затягивались французской стороной. Только 4 января 1940 г. было подписано польско-французское соглашение, по которому предусматривалось формирование во Франции четырех польских эскадрилий, в том числе двух истребительных. В феврале было подписано уже тройственное соглашение в области авиации между Францией, Великобританией и польским правительством в изгнании. Сразу после подписания тройственного соглашения 50 польских летчиков прибыли в Британию.
В отличие от Франции их здесь приняли радушно и совсем не холодно. Над судном, которое везло поляков, вблизи берегов Туманного Альбиона сделали круг почета самолеты RAF. На берегу дорогих гостей по старому польскому обычаю встретили хлебом с солью, а министр авиации сэр Кингсли Вуд приветствовал пилотов на их родном языке: «Czolem Lotnicy». 20 февраля 1940 г. на аэродроме Истчарч взвился флаг Польши.
Вскоре французы очень пожалели о «потерянных» летных кадрах. Во Франции в боях успела принять участие только одна польская истребительная эскадрилья – «Монпелье» (с мая – 145-я), вооруженная новейшими французскими истребителями MS.406. После разгрома Франции командующий польской армией генерал Сикорский призвал всех способных держать в руках оружие поляков любыми путями прибыть в Великобританию. На призыв откликнулось большое количество польских пилотов. Кто-то прилетал своим ходом, угоняя самолеты у французов из Европы и из Африки, кто-то прибывал морем на кораблях и транспортах. Предвоенная численность польских ВВС оценивается в 7500 – 8000 человек, летом 1940 г. в Британии собралось 5500 военнослужащих бывших ВВС Польши. Это были ВВС в изгнании!
Такого наплыва англичане не ожидали, однако после падения Франции на острове были рады каждому новому защитнику. Прежде всего требовались летчики-истребители. Не важно, что польские пилоты никогда не летали на британских самолетах, а из английского языка усвоили пару-тройку фраз. Главное – они рвались в бой.
В своей речи 20 августа 1940 г. премьер-министр Черчилль впервые заявил, что в обороне Великобритании принимают участие польские пилоты. Черчилль не кривил душой: в июле-августе были сформированы в составе RAF две польские эскадрильи – 302-я и 303-я. Поначалу в штабы эскадрилий назначали британских офицеров, тут не было политики, просто имелась необходимость преодолеть языковой барьер.
8 августа началась Битва за Британию. Летчики базировавшейся в Ликосфильде 302-й эскадрильи «Познань» выполнили первые боевые вылеты 24 августа. Эскадрилья продолжала традиции 131-й и 132-й эскадрилий предвоенных польских ВВС и 145-й эскадрильи, действовавшей во Франции. На боевом счету эскадрильи уже числилось 31 достоверных победы в воздушных боях (плюс три вероятные), одержанных над Польшей, и 12 побед (плюс две вероятные), достигнутых в небе Франции.
Mecca польских пилотов – икона Божьей Матери между двумя "Спитфайрами"
Польские пилоты из состава 303-й эскадрильи. Слева сержант Шапошников (8 побед в течение пета 1940 г.)
"Спитфойр" VB сержанта Янкевича, погибшего во время операции "Родео 51"
В период Битвы за Британию 303-я эскадрилья «Тадеуш Костюшко» базировалась в Норт- холте. Эскадрилья также унаследовала традиции боевой части предвоенных польских ВВС. В боях над Великобританией вторая в составе RAF польская эскадрилья принимала участие с 30 августа 1940 г.
В Битве за Британию пилоты 303-й эскадрильи достоверно (по британским данным) сбили 110 германских самолетов и девять вероятно, шесть самолетов противника было повреждено.
Пилотам 302-й эскадрильи удача способствовала в меньшей степени, отчасти из-за того, что они оказались в силу места базирования в стороне от основных районов воздушных боев.
Интересно, что первые победы польские летчики одержали раньше, чем эскадрильи выполнили первые официальные боевые вылеты. Пилот 302-й эскадрильи сбил германский самолет 20 августа в учебном патрульном полете.