В одной из «радиоигр» участвовали И.Н.Кожедуб и А.Ф.Васько. Командир соединения находился на КП, а Васько в кабине самолета-истребителя (кажется Лa-11) на земле – с включенной радиостанцией. При входе группы американских бомбардировщиков в сопровождении истребителей в зону видимости РЛС советского производства убедительным радиообменом в радиоэфире был проимитирован взлет и сбор группы истребителей под командованием Васько в заведомо непросматриваемой американскими радарами зоне. По истечении времени ложного «сбора группы» Александром Федоровичем было выпущено в эфир ключевое слово дезинформации противника: «ВКЛЮЧАЮ АНТИЛОКАТОР!»
С этого момента в радиоэфире началось ложное наведение «группы Васько» на группу самолетов ВВС США. Дезинформация сработала: на заключительном этапе ложного наведения группы советских «самолетов- невидимок» американские истребители сопровождения в предвидении (как они решили), «неизбежного воздушного боя с вот-вот атакующими сопровождаемых ими бомбардировщиков советскими истребителями», произвели сброс своих неполностью выработанных подвесных топливных баков.
Васько умолчал о том поднимались ли реально тогда в воздух на перехват этой группы бомбардировщиков противника советские истребители, на какой высоте шли бомбардировщики и на каком рубеже были сброшены американскими истребителями подвесные баки.
Думаю, что подобный блеф вполне мог «сработать», но только единожды.
Впрочем, эту историю, рассказанную Васько, я реально повторил в 1970 г., когда мне пришлось на МиГ- 17 облетывать позиции подразделений Радиотехнических и Зенитных ракетных войск в одном из приграничных горных районов на предельно-малых высотах. Вспомнив в одном из полетов рассказ Васько, я в начале крутого снижения на предельно-малую высоту шутки ради тоже выдал в эфир вразу: «ВКЛЮЧАЮ АНТИЛОКАТОР!».
Информации о том, как отнеслись к этому на территории сопредельного государства, естественно, не имею, а вот наших штурманов наведения КП полка и ПН, а также руководителя полетов майора Алексеева я действительно ввел в заблуждение – после полета он осторожно пытался выведать у меня, что за аппаратура установлена на моем самолете, после включения которой его отметка исчезла на экранах радиолокаторов?
Стремителен был взлет славы воздушного бойца И.Н.Кожедуба и соответствующее продвижение его по службе и повышение в воинском звании. Значительно скромнее успехи А.Ф. Васько, сбившего за время войны 15 самолетов противника в 49-ти воздушных боях. По количеству же выполненных за время Отечественной войны боевых вылетов он ненамного отстал от своего «однокашника» – 326 у Кожедуба, 303 боевых вылета у Васько.
После запомнившегося единственного полета на УтиМиГ-15 с Александром Федоровичем я поневоле стал больше присматриваться к нему и прислушиваться к его словам. Посчастливилось поближе узнать его на 3-ем курсе в период совместного проживания в семейном общежитии Академии на первом этаже одного и того же крыла. Мы с женой до сих пор с теплым чувством вспоминаем Александра Федоровича, его миловидную супругу и их замечательных детей: дочку и сына. Их сынишка и наша дочка – одногодки. На трехколесном велосипедике по длинному коридору общежития младший Васько почти ежедневно приезжал, чтобы поиграть с Наташей или пригласить её к себе.
Знаю Александра Федоровича как смелого, честного, правдивого, доброго и отзывчивого человека, чуждого зависти, карьеризму и бесконечно влюбленного в Авиацию. Сам не слышал, но знаю, как в ответ на назойливые вопросы одного из слушателей по поводу его служебной «карьеры» Васько добродушно ответил, имея в виду Кожедуба: «Мы с Иваном ровно идём: я майор, и он майор, правда, генерал-майор».
На вопрос о том, что означает слово «Ас», российские и иностранные лётчики отвечают одинаково: «Ас – это туз – главная карта в каждой масти карточной игры». Не согласен. Слово «Ас» несравнимо древнее карточной игры, изобретённой во Франции всего несколько веков назад. Скандинавы называют Асами своих языческих богов, при необходимости свободно преодолевающих воздушное пространство различными способами. Их главный бог Один (имя с ударением на первом слоге) путешествует по воздуху на восьминогом скакуне Слейпни- ре. Могучий Ас Тор мчится по небу на помощь другим Асам по их зову на летающей колеснице, в которую запрягает пару бессмертных козлов. Одна из богинь владеет крыльями, с помощью которых может летать сама и иногда одалживает их другим Асам. По- моему, как говорится: лётчик «от Бога», «лётчик «божьей милостью», то есть летающий, как Бог, тоже может быть назван Асом с большой буквы.
И еще одно маленькое примечание…
15 мая 1946 Александру Федоровичу Васько было присвоено звание Героя Советского Союза. Представьте себе молодого, на двадцать шестом году жизни лейтенанта – летчика 176 гвардейского Проскуровского орденов Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова истребительного авиационного полка, шагающего после вручения ему заслуженной награды по площадям и улицам столицы с «Золотой Звездой» Героя Советского Союза, орденом Ленина, тремя орденами боевого Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени и орденом Красной Звезды на груди. Спросите себя – следует ли считать этого счастливого человека неудачником?
Алексей ПАШКОВ
Из истории собственных наименований воздушных судов России
(Продолжение. Начало в №№2,3/2006 г.)
1930-е годы ознаменовались стремительным ростом социалистической индустрии, что дало возможность Советскому Союзу выйти но уровень мировых лидеров по производству гражданской и военной авиации. Этот процесс, в свою очередь, требовал широкого агитационного обеспечения, посредством имевшегося в стране мощного идеологического аппарата.
Значительная роль в этой работе продолжала отводиться именным летательным аппаратам, выступавшим своеобразной рекламой неразрывной связи Красной Армии и советского общества. Как и в 1920-е гг. по всей стране продолжались акции, направленные на оснащение ВВС новой военной техникой за счет народных средств, собранных на добровольные пожертвования.
Несмотря на установившиеся ранее правила, согласно которым воздушные суда могли получать имена лишь ушедших из жизни выдающихся людей, в угоду насаждаемому в стране культу «вождизма» начался процесс присвоения самолетам (планерам) имен здравствующей партийно-государственной элиты, а также руководителей РККА. Среди первых такой чести удостоился самолет-истребитель типа «И-5», украшенный именем «Клим Ворошилов» 1*, в тот период наркома обороны СССР и одного из ближайших сподвижников И.В. Сталина. На этом самолете начальник ВВС РККА (1931 – 1937 гг.) Я.И. Алкснис 2* периодически инспектировал подмосковные авиационные части 3* . В честь самого Алксниса был назван одноместный экспериментальный гидропланер «Г-12» конструкции В.К. Грибовского, построенный в 1933 г.
Более оригинально поступил известный авиаконструктор Александр Яковлев 4* , зашифровав в названии самолета под аббревиатурой «АИР» инициалы своего высокого покровителя – председателя СНК СССР Е Алексея Ивановича Рыкова 5*. В дальнейшем в СССР было запущено в производство несколько серий летательных аппаратов данного типа. Но, последовавшие в середине 1930-х гг. в стране политические процессы против т.н. «врагов народа», в т.ч. и А.И. Рыкова; окончательно закрыли этот проект.
Одноместный истребитель И-5 «Клим Ворошилов»
Гидроплан Г-12 «Алкснис» 1933 г.
«Исполкомовский самолет» АИР-6. 1932 г.
Двухместный планер – бесхвостка конструкции П. Г. Бенинга «П. П. Постышев». 1934 г.
Опытный планер РЭ-1 «Роберт Эйдеман». 1933 г.
Такая же участь постигла и планеры «П.П. Постышев» 6* (конструкции П.Г. Бенинга, 1934 г.), «ЭР» /Эйдеман Роберт 7*/ (конструкции O.K. Антонова (6 модификаций), 1933 – 1937 гг.). Военные и государственные деятели, в честь которых они были названы, стали жертвами сталинского произвола. Между тем воздушные просторы страны продолжали бороздить планеры с именами «Сталинец» (различных модификаций, конструкции П.А. Еремеева), «Серго Орджоникидзе» 8* (конструкции Б.В. Белянина) и др. Процессы происходившие в стране, связанные со стремительным обновлением руководящих органов в верхнем эшелоне власти, находили свое отражение и в названии летательных аппаратов.
Продолжалась тенденция присвоения целым авиационным подразделениям и частям имен государственных и партийных лидеров страны. В 1930 гг. в составе ВВС РККА появились «Истребительная авиабригада имени С.С. Каменева 9* » 10* , «Эскадрилья имени М.И. Калинина 11*», «Легкая авиационная эскадрилья авиабригады НИИ ВВС РККА имени Н.В. Крыленко 12* »13* , «3 отдельная авиационная эскадрилья имени т. Орджоникидзе» 14* , «201 легкобомбардировочная авиационная бригада имени т. К.Е. Ворошилова» 15* и т.д. Это касалось не только живущих и здравствующих представителей военно-политического руководства государства, но и уже ушедших из жизни. Так, в связи с трагической гибелью видного партийного деятеля страны, первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) С.М. Кирова