С боевого задания не вернулись 4 экипажа. мл. л-т М.Ф. Дядичев (воздушный стрелок сержант Н Г Салата) – самолет зав No 1873250, мл. л-т Б.И Новиков (воздушный стрелок красноармеец Р. М Семаков) – самолет зав № 1874647. ми. л-т Ф. Г. Лапшин (воздушный стрелок мл сержант Е А Гаврилов) – самолет зав. No 1878250, мл. л-т Д.З. Лаптев (воздушный стрелок сержант П.К. Деркач) – самолет № 1875950
По докладам возвратившихся летчиков и воздушных стрелков Дядичев и Новиков "были потеряны из виду над целью", самолет Лапшина – 'задымил в районе цели", о Лаптев – "предположительно ушел от цели курсом 25°".
Кроме этого, мл. л-т В Ф Муравьев (воздушный стрелок сержант М.Г Кле- мин) на поврежденном зенитным огнем Ил-2 (зав № 1876350) сел на вынужденную посадку в районе Бряньково. Штурмовик имел 10 пулевых и четыре снарядные пробоины в центроплоне и плоскостях крыло При посадке подломилась правая стойка шасси, поврежденная снарядом МЗА. Самолет был разбит, но экипаж не пострадал
Налет штурмовиков 571 -го шап на аэродром Сеща был дополнен бомбовым ударом двух групп по 8 Пе-2 от 204- й бад, которые в период 5 42-5 45 отбомбились 'по матчасти и аэродромным строениям" с. горизонтального полета с высоты 2700-3500 м. Экипажи "пешек* доложили, что им удалось уничтожить и повредить до 29 немецких самолетов, а также разрушить два ангара.
В ходе утренних налетов "следопыты" армии вскрыли базирование до 20 истребителей Fw190 и Bf 109 на полевом аэродроме Лубинка. Эта группа немецких истребителей перехватывала наши самолеты, производя взлет "по-зрячему" И хотя "массовых встреч с. истребителями противника при первых ударах не было", было решено нанести удары по этой площадке. Во второй половине дня штурмовики и истребители трижды штурмовали и бомбили этот аэродром.
Первыми открыли счет истребители – 6 Як-7 от 20-го иап под прикрытием 7 Як-1 от эскадрильи "Нормандия" в 12.00- 1 2.05 атаковали аэродром Лубинка и по докладам экипажей уничтожили на нем около 13 самолетов противника
Второй удар по площадке Лубинка должны были нанести 6 Ил-2 от 571-го шап (ведущий м-р Глуховцев) в сопровождении 6 Як-7 от 18-го гиап. Кок следует из документов, Ил-2 взлетели в 16.20, через 5 минут к ним пристроились "Яки" прикрытия, и группы взяли курс на аэродром Лубинка Начиная с этого момента, описание дальнейших событий штурмовиками и истребителями отличается кардинально.
По версии штурмовиков на аэродроме Лубинка самолетов не оказалось, поэтому экипажи атаковали в двух заходах на Варшавском шоссе немецкую автоколонну, которая двигалась в направлении на Лубинку. Первый заход выполнялся с высоты 400-500 м с пикирования 25-30°, а второй – с бреющего полета. В результате удара было уничтожено до 25 автомашин с грузами.
Истребители 303-й иад эту информацию не подтверждают По докладам вылетавших на сопровождение Ил-2 летчиков, самолеты на площадке Лубинка все же были, но штурмовики на цель не вышли, так как потеряли ориентировку. Группа Ил-2 обошло аэродром Лубинка справа и ушла но восток. "Несмотря на то, что ведущий группы истребителей эволюциями показывал им цепь, требуя штурмовки аэродрома, штурмовики упорно шли на восток, так и не выполнив своей боевой задачи", – отмечал по этому поводу начальник штаба 303-й иод л-п-к П Я Аристов в отчете о боевой работе дивизии. Истребители довели штурмовиков до линии фронта, а затем вернулись к аэродрому Лубинка и атаковали стрелково-пушечным огнем находившиеся но нем самолеты противника. Всего выполнено до 15 атак.
Отчасти это подтверждается документами штаба 1-й воздушной армии В отчете о проведенной операции в период 6-14 мая есть упоминание о том, что 7 истребителей Як-7 от 303-й иад (вылет в 16.25) атаковали полевой аэродром Лубинка и уничтожили на нем до 6 самолетов противника на земле и один Fw190 в воздушном бою.
Взлет Ил-2
Повторные налеты на аэродромы Сеща, Брянск и третий удар по полевой площадке Лубинка были выполнены в период 19.25-19.56 Штурмовики в этих ударах не участвовали Боевое задание "отработали" 36 Пе-2 и 34 истребителей Все удары сопровождались активным противодействием истребителей и зенитной артиллерии противника. Фотоконтроль проводился только при налете на аэродром Сеща. В остальных случаях экипажи результатов своих действий не наблюдали
Обобщенные данные штаба 1-й воздушной армии выглядят весьма внушительно. Потери противника в течение 6 мая оценивались в 104 самолетов, уничтоженных и поврежденных на земле, и 8 самолетов (6 Fw190, один Bf 109 и один Bf 1 10), сбитых в воздушных боях. Из этого числа на долю штурмовиков Ил-2 приходится 87 самолетов противника.
Из своих потерь в отчетные документы вошли только две "пешки", два Ил-2 и пара Як-1, сбитых зенитным огнем противника, два "Ила", не вернувшихся на свои аэродромы, и один "Як", потерпевший катастрофу при возвращении с боевого задания. То есть штаб 1-й ВА "за- был* включить в список потерь еще 5 самолетов Ил-2, трех летчиков и двух воздушных стрелков.
Несколько лучше обстояли дела с планированием и организацией ударов по немецким аэродромам во 2-й воздушной армии. Однако и здесь у командующего армией генерал-лейтенанта С.А. Красовского и его штаба получилось далеко не все из того, что было задумано.
Имея точные данные о сосредоточении самолетов противника на аэродромах Харьковского аэроузла (до 150 истребителей и 200 бомбардировщиков), генерал Красовский принял решение нанести первый удар по аэродромам Рогань, Харьков-Сокольники, Харьков-Алеш- ки, Основа и Полтава в период 5.05- 5.156 мая.
В налете предполагалось задействовать 30 Ил-2 от 1-го шок, 38 истребителей от 4-го иак и 10 бомбардировщиков А-20В от 454-го бап. При этом 12 Ип-2 под прикрытием 12 Як-16 "работали" по аэродрому Харьков-Алешки, 12 Ил-2 под прикрытием 18 Ла-5 – по оэродрому Рогань и 6 Ил-2 под прикрытием 8 Як-7б ~ по аэродрому Харьков-Сокольники. "Бостоны" наносили удар двумя группами по 5 самолетов по аэродромам Полтава и Основа с высоты 5500-6000 м без прикрытия истребителей.
Выбор времени удара был выбран исходя из того, что летный день на немецких аэродромах в последние трое сугок начинался в 6.00, а личный состав прибывал на аэродром к 5.00. Это обстоятельство определило и трудность выполнения боевого вылета, так как взлет и сбор групп штурмовиков должен был происходить почти в темноте.
Чтобы не всполошить противника раньше времени, было решено против обыкновения отказаться от предварительного блокирования аэродромов своими истребителями.
Штурмовики действовали в составе шестерок, которые следовали друг за другом на удалении не более 200-300 м. Специальной группы или экипажей для подавления огневых средств ПВО аэродромов не выделялось. Предполагалось, что летчики будут выполнять эту задачу попутно со штурмовкой матчасти на аэродроме в зависимости от обстановки в районе цели.
Встреча штурмовиков с истребителями прикрытия и построение в общий боевой порядок планировалась над аэродромами базирования истребителей.
Истребители подразделялись на группу непосредственного сопровождения и ударную группу. Группа сопровождения шла непосредственно со штурмовиками в двух эшелонах, а ударная группа – с превышением и сзади группы непосредственного сопровождения.
Как видно, планом предусматривалось единое истребительное прикрытие всех групп Ил-2, что обеспечивало лучшую обороноспособность при отражении нападения истребителей противника и, несомненно, является его достоинством. Однако отсутствие в составе штурмовиков специально выделенной группы подавления зенитных средств все же следует отнести к его недостаткам.
Наиболее показательным оказался удар штурмовиков 673-го шап 266-й шал по аэродрому Рогань.
Ведущими двух шестерок были назначены к-н Елисеев и мл. л-т Александров, которые ранее летали с аэродрома Рогань и поэтому хорошо знали как сам аэродром, так и подходы к нему.
Экипажи получили фотопланшет аэродрома по состоянию на 17.55 5 мая. К этому времени на аэродроме находилось 107 самолетов-истребителей типа Bf 109 и Fwl 90. Основываясь на этих данных, командир полка к-н Матнаков провел проигрыш полета и подробно указал маневр каждого экипажа, порядок выхода из атаки и сбор группы после атаки.
Маршрут полета был выбран таким образом, чтобы пересечь линию фронта в районе без густой сети дорог, без населенных пунктов и аэродромов противника. Это исключало наличие большого количества постов ВНОС и огневых точек зенитной артиллерии.
Первая группа Ил-2 (ведущий к-н Елисеев) взлетела в 4.43, и следом за ней через две минуты поднялась в воздух вторая группа (ведущий мл. л-т Александров). Несмотря на предрассветные сумерки, местный туман и дымку, взлет и сбор групп прошел, можно сказать, образцово. Над аэродромом базирования истребителей Уразово к штурмовикам пристроились 18 Ла-5 от 240-го и 193- го иап 302-й иад. Ударная группа истребителей (примерно одна треть сил) занимала положение со стороны солнца, чтобы прикрыть Ил-2 от внезапной атаки истребителей противника с этого направления.
Полет до линии фронта выполнялся на высоте 400 м, а пролет линии фронта – на высоте 1500 м. Каждая шестерка шла в правом "пеленге".
Не доходя до аэродрома 10-12 км, экипажи Ил-2 сбавили газ и на приглушенных моторах планировали к цели до высоты 1150 м со стороны солнца. К оэродрому штурмовики подошли 8 5.20 и сходу парами атаковали скопления немецких самолетов на его западной и южной окраинах. Каждая пара вначале обстреляла цели из PC и пушек, и затем с высоты 600-400 м сбросила бомбы. После бомбометания экипажи расстреливали из пушек и пулеметов самолеты и позиции немецких зенитчиков.
Командующий 2-й В А С. А. Красовский
Отработав по цепи, штурмовики собрались над лесным массивом Мохначи и плотной группой проследовали на свой аэродром.
На подходе к аэродрому Рогань, в ходе атаки и на отходе от него немцы вели довольно слабый зенитный огонь, который был к тому же неорганизованным и неточным (расчетам пришлось вести огонь против солнца). Тем не менее от огня зенитной артиллерии три Ип-2 получили повреждения. Но самолете ст. сержанта Курочкина осколком зенитного снаряда пробит кок винта, на самолете ст. сержанта Стрельцова снарядом МЗА пробита левая плоскость крыла и на самолете ст. сержанта Рогожина пробит стабилизатор.