Вылетавшие для удара по аэродрому Харьков-Алешки шесть Ил-2 от 800-го шап (ведущий л-т Одинцов) под прикрытием 8 истребителей Як-1 б и Як-7б от 183-го иап к своей цели прорваться не смогли. В районе Веселое, Липцы группы были обстреляны сильным зенитным огнем и затем сразу же атакованы 12 истребителями противника Bf 109 Восемь "Мессершмиттов" связали боем сопровождающие "Яки", а две пары – атаковали Ил-2.
В первой же атаке практически одновременно были подбиты Ил-2 сержанта Чепелкжа (воздушный стрелок сержант Дмитриев) и ст. сержанта Бегельдинова (воздушный стрелок ст. сержант Яковенко). Воздушному стрелку сержанту Дмитриеву удалось подбить один немецкий истребитель, который, сильно дымя, вышел из боя.
При отражении второй атаки пилотов люфтваффе воздушные стрелки Никонов и Белоусов сосредоточенным огнем сбили еще один "мессершмитт", который упал в районе Липцы.
Истребители прикрытия в воздушном бою на виражах и вертикали "завалили"
пару Bf 109. Отличились мл. л-г Петрушкин и ст. сержант Юрченко, на счет которых была записана одна групповая победа, и ст. сержант Новиков, лично сбивший один Bf 109. По наблюдениям экипажей штурмовиков оба "мессера" упали в районе Веселое.
После ожесточенного воздушного боя оставшаяся четверка Ил-2. ввиду большого расхода горючего и отклонения от маршрута, под прикрытием истребителей возвратилось на свой аэродром.
Как следует из документов штаба 1- го шак, "…6 Ил-2 вследствие встречи с большой группой истребителей противника, по заданной цели не действовала, о атаковала колонну автомашин и бензозаправщиков на южной окраине Липцы". Однако о потерях противника в отчете ничего не указывается.
Подбитым в воздушном бою экипажам Ил-2 удалось посадить свои самолеты на территории противника в 5 км северо- западнее Веселое, пробраться через линию фронта и 18 мая возвратиться в свою часть. При переходе линии фронта подорвался на мине и погиб ст. сержант Яковенко.
Ил-2 сержанта Захарова (820-й шап), получивший повреждения от огня МЗА при атаке аэродрома Харьков-Сокольники 6 мая 1943т.
Потери 4-го иак при обеспечении второго бомбоштурмового удара штурмовиков по аэродромам противника составили 8 машин. Из этого числа 4 Як-7б и 3 Ла-5 не вернулись с боевого задания по неизвестным причинам, и один Ла-5 был сбит в районе Липцы.
К этому следует добавить, что повторный удар по аэродрому Рогань вообще не состоялся, так как 6 Ил-2 от 673-го шап "из-за отсутствия истребителей сопровождения боевой задачи не выполнили и возвратились на свой аэродром".
Подойдя после взлета в 16.05 к аэродрому встречи с истребителями сопровождения Уразово, группа Ил-2 сделала пять кругов, но истребители не взлетали. Ведущий группы мл. л-т Александров, несмотря на строжайший запрет, запросил по радио прикрывающую группу истребителей. Однако и после этого никто не взлетел. С командного пункта 302-й иад ответили: "Вернитесь обратно, прикрытия не будет". После этого, учитывая большой неплановый расход горючего и потерю времени на ожидание истребителей, Александров принял решение на аэродром противника не "ходить"…
По данным штаба 2-й ВА в результате бомбоштурмовых ударов 6 мая экипажи армии уничтожили до 51 одно- и двухмоторных немецких самолетов, повредили до 14 самолетов Bf 109, подавили огонь 4 батарей зенитной артиллерии, создали 26 очагов пожаров и 3 больших взрыва. Частично данные экипажей подтверждены фотоснимками разведчиков-контролеров.
Официальные безвозвратные потери воздушной армии в этот день составили два самолета Ил-2 и один "Бостон", сбитые в воздушных боях в районе целей, 5 Як-7б и 3 Ла-5, не вернувшихся с боевого задания. Кроме этого, были учтены также и два штурмовика, из которых один потерпел катастрофу, а другой сел но вынужденную посадку на своей территории.
(Продолжение следует)
"Спитфайры", готовые для передачи советским представителям
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин "Спитфайр"
(Продолжение. Начало в №№1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-4/2006 г.)
Немецкий ас Гюнтер Ралль после войны вспоминал: "Я сбил мой первый "Спитфайр" в России. Это было под станицей Крымской. Когда я доложил, что сбил "Спитфайр", все были ошеломлены, но на следующий день мы увидели много их". Ралль не ошибся, – в боях над Кубанью советские ВВС действительно применили эти машины.
О появлении в Великобритании нового истребителя-моноплана советские специалисты узнали достаточно быстро, но сведения были поверхностными и весьма отрывочными.
Впервые со "Спитфайром" по-настоящему удалось ознакомиться … в Германии. В марте 1941 г. немцы показали нашей делегации трофейную машину модификации IA и даже дали советскому испытателю С.П. Супруну полетать на ней.
Супрун совершил на "Спитфайре" два полета. Самолет произвел прекрасное впечатление. Пилот отметил отличную устойчивость и управляемость, простоту выполнения фигур, взлета и посадки. Недостатками показанного истребителя наши специалисты тогда сочли малый запас горючего и отсутствие в составе вооружения пушек и крупнокалиберных пулеметов.
Уже после нападения Германии на СССР, когда после известного заявления Черчилля между нашими странами начали устанавливаться союзнические отношения, в августе 1941 г. "Спитфайр" был продемонстрирован (в числе прочей техники) на базе в Даксфорде группе советских авиаторов. 20 августа один из наших летчиков даже совершил на нем ознакомительный полет.
Это не было случайностью. Всего через два месяца на переговорах в Москве этот истребитель предложили к поставке в Советский Союз. Первоначально британская сторона намеревалась предоставить только "Харрикейны", но затем согласилась закрыть часть объема поставок более современными "Спитфайрами". Входивший в английскую делегацию министр авиапромышленности лорд Бивербрук даже успел отправить соответствующую радиограмму в Лондон. Но вмешался Сталин. Выяснив, что общим для двух самолетов является только двигатель, Сталин спросил, могут ли англичане закрыть весь оговоренный объем поставок одними "Спитфайрами"? Бивербрук ответил, что нет – эти машины нужны для пополнения и модернизации собственной авиации. "Харрикейнов" же он был готов дать много. Тогда решив, что одновременное освоение двух разных незнакомых типов истребителей окажется "не по зубам" ВВС РККА, Сталин согласился взять одни "Харрикейны". Нарком авиапромышленности Шахурин попробовал отговорить вождя, но безуспешно. Это решение Сталина примерно на два года задержало массовое появление "Спитфайров" в Советском Союзе.
В этот период к нам попадали лишь единичные экземпляры, поступавшие вне рамок официальных поставок. Все это были «спитфайры»-разведчики (подробный рассказ о самолетах этого типа еще впереди), эксплуатировавшиеся с баз на советской территории подразделениями королевских ВВС и после окончания срока работ оставлявшиеся в России.
В сентябре 1942 г. три машины типа PR IV перелетели в Африканцу на Кольском полуострове. Маленькое подразделение разведчиков лейтенанта Фэйрхерста входило в сводную группу груп-кэптена Хоппсо, которая должна была участвовать в проводке конвоя PQ 18 (операция "Оратор"). С аэродрома Ваенга под Мурманском самолеты отправлялись фотографировать немецкие корабли в Северной Норвегии. 9 сентября один из фоторазведчиков во время налета авиации противника был выведен из строя осколками бомб, и ему срочно прислали замену. 27 сентября машина пилота Уолкера не вернулась со съемки Альтен-фьорда.
После завершения операции англичане отказались от опасной обратной перегонки "Спитфайров" и передали их как подарок ВВС Северного флота. По мнению английских механиков, два самолета еще вполне могли летать, а третий годился только на запчасти. 20 октября 1942 г. все три разведчика официально были приняты советской стороной.
Разведчик PR IV
Английский механик рисует красную звезду на борту "Спитфайро"
Весной 1943 г. в Ваенгу с Шетландских островов перелетели еще три PR IV. Их привел командир 543-й эскадрильи Робинсон. На этот роз ставилась задача собрать информацию для подготовки операции "Брон" – диверсионного рейда сверхмалых подводных лодок против линкора "Тирпиц", стоявшего в Альтен-фьорде. 1 1 ноября летный и наземный состав английского подразделения погрузился на эсминец. Самолеты опять оставили в Ваенге.
Последний раз английские "Спитфайры"-фоторазведчики прилетали на Кольский полуостров в марте 1944 г. и работали там до конца мая. Из трех отправленных из Сумбурга самолетов один был потерян еще на пути к Мурманску. Из-за неполадок с двигателем командир 542-й эскадрильи Фарнисс шел очень низко, и его обстреляли сначала немецкие, а затем советские зенитчики. Последние повредили ему хвостовое оперение, и летчику пришлось прыгать. До Мурманска Фарнисс добрался поездом.
Еще один "Спитфайр" списали после вынужденной посадки 19 апреля. 31 мая подразделение 542-й эскадрильи отозвали домой. Последний остававшийся у него самолет передали североморцам.
Таким образом, в общей сложности ВВС Северного флота приобрели семь PR IV. Впрочем, в документах флота записано 10, т.е. учитывались все "Спитфайры", перегнанные на советскую территорию, включая потерянные еще под британской юрисдикцией. Разведчик, сочтенный годным только на запчасти, похоже, тоже восстановили.
Все PR IV получила 28-я ораэ, влившаяся затем в 1 18-й орап. На 1 января 1943 г. она насчитывала три "Спитфайро", два СБ и четыре Пе-3. После перехода в руки советских летчиков машины не перекрашивались. Они сохраняли свою специфическую окраску и все обозначения, получив лишь тактические номера на оперении. Красные звезды же вместо английских кокард наносились сразу после прибытия в Ваенгу. С ними летали и английские, и советские пилоты. Для англичан это казалось своеобразной местной экзотикой.
В строю эскадрильи, а затем полка никогда не было более трех-четырех PR IV одновременно. З