Утром в день Присяги чинно завтракаем уже по курсантской норме. Затем в темпе: построение с оружием в указанной дежурной службой форме одежды, проверка оружия и внешнего вида, устранение обнаруженных недостатков, переход к назначеному для каждого взвода карантина месту принятия Присяги.
Наш взвод прибыл в класс аэродинамики. С хорошего качества крупноформатных фотопортретов, размещенных на стенах выше стендов с графиками, таблицами и формулами, смотрят на нас Н.Е. Жуковский, П.Н. Нестеров и незнакомый бородач с крупными чертами лица и слегка растрепанной густой шевелюрой. Под портретом подпись: «Проф. С.А. Чаплыгин». В средней школе мы о нем не слыхали ни слова, но уже ясно – русский ученый-аэродинамик. На время принятия Присяги в классе из мебели оставлен только стол, накрытый красным сукном. На столе незаменимый в то время чернильный прибор, стопка листов бумаги с отпечатанным в типографии текстом Присяги, список принимающих Присягу матросов взвода, графин с водой и стакан.
Серьезен и внимателен офицер штаба Ейского училища – подполковник в наглухо застегнутой шинели цвета «маренго» и прямо (без наклона) надетой фуражке. Туго затянут поясной ремень с пистолетом «ТТ» в черной кобуре на длинных – морского образца – ремешках снаряжения. Фамилия офицера забылась, но черты лица навсегда остались в памяти. По его вызову молодые матросы подходят к офицеру, представляются, получают текст Присяги и перед лицом своих товарищей, волнуясь, но внятно выговаривая каждое слово, клянутся на верность Родине и скрепляют принятие Присяги личной подписью.
Возвращаясь после Присяги в свое расположение, замечаем оживление в кубриках выпускников. Они заняты примерно тем же, чем мы накануне, но на более высоком уровне: прикрепляют к кителям и тужуркам лейтенантские погоны, привинчивают нагрудные знаки летчиков Авиации ВМС, учатся завязывать галстук, гладят брюки, чистят до ослепительного сияния латунные пуговицы и т.п. – пришел долгожданный приказ из Москвы. Завтра их день – Торжественный выпуск из училища !
Просторный, светлый, празднично убранный спортзал. На правом фланге строя – Знамя Военно-Морского ордена Ленина Авиационного училища имени Сталина. Таким было полное наименование Ейского авиаучилища. Звучало оно гордо! Рядом со Знаменем – отряд взволнованных, сияющих от счастья молодых лейтенантов. Далее – офицеры управления, преподаватели УЛО, офицеры и курсанты всех шести учебных авиаполков и офицеры частей и подразделений тыла училища. Сияют трубы оркестра, исполняющего Государственный гимн. В наступившей затем тишине мы – теперь курсанты первого курса – вместе со всеми вслушиваемся в сердечное поздравление и отеческое напутствие выпускникам начальника училища генерал- лейтенанта авиации Александра Харитоновича Андреева. Голос его не нуждается в усилении. Врезается в память не только смысл, но и многие слова его краткой речи: «Прибыв в часть, прежде всего поинтересуйтесь не бытовыми условиями – они сейчас нелегки повсюду, а на каком типе самолета Вам предстоит летать и готовиться к выполнению боевых задач. Не исключено, что не том, что освоен в училище. Возможно также, что в недалеком будущем многим из вас понадобится переучиваться на принципиально новую авиационную технику. На месте предстоящей службы настойчиво изучайте не просто район полетов, как это было в училище, а ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ, как полагается военному летчику. Отнеситесь к этому , как к одной из первейших обязанностей – международная обстановка к благодушию не располагает. Помните, что только после включения Вас в БОЕВОЙ состав части и допуска к несению БОЕВОГО ДЕЖУРСТВА Вы обретете моральное право считать себя полноценными военными летчиками. Но и после этого не успокаивайтесь на достигнутом – пределов совершенствования в летном мастерстве нет!»
Слушая напутствие заслуженного боевого генерала (в годы Великой Отечественной войны генерал Андреев А.Х. был командующим ВВС Северного Флота), обращенное не только к выпускникам, но и ко всем курсантам, стоящим в строю, многие из нас умом и сердцем поняли и ощутили, какой выбрали себе жизненный путь.
Наше обучение по программе Ейского авиаучилища со дня принятия Присяги до окончания Государственных экзаменов продолжалось 35,5 календарных месяцев. При этом на всех трех курсах теоретическая учеба заняла 16,2 месяца, летное обучение 16,7 месяца, а еще 2,6 месяца затрачено на отпуска курсантов, перебазирования из Ейска в лагеря авиаполков и обратно, несение караульной службы и т.п. Обучение проводилось в условиях полностью стабилизированного и налаженного после окончания войны учебного процесса.
В ходе проведения летного обучения
на первом курсе:
– все курсанты набора 1947 г. осваивали учебный самолет Ут-2 в двух авиационных полках первоначального летного обучения (1 уап и 2 уап);
на втором курсе:
– курсанты, готовившиеся по профилю летчиков-истребителей, осваивали переходной самолет Як-11 в трех учебных истребительных авиационных полках училища ( 3 уиап, 4 уиап и 5 уиап);
– курсанты, готовившиеся по профилю летчиков гидросамолетов, продолжали совершенствовать технику пилотирования и самолетовождения на все том же Ут-2, но по особой «переходной» программе, в 6 уап, на вооружении которого до 1949 г. включительно состояли летяющие лодки и амфибии типа «Каталина»;
на третьем курсе:
– курсанты , готовившиеся по профилю летчиков-истребителей, осваивали боевые самолеты в тех трех полках, что и на втором курсе, но при этом типа Ла-9 в 3 уиап и 5 уиап, а в «придворном» 4 уиап на Центральном аэродроме Як-9;
– наши однокурсники из 6 уап, любимой песней которых с первого курса стала
«Каталина – хорошая машина,
Каталина – вся в тумблерах
кабина…»,
исполнявшаяся на залихватский мотив довоенной эстрадной песенки, были вынуждены волей судьбы вместо «Каталины» осваивать сухопутного ее земляка Douglas С47 и Ли-2.
С самого начала занятий в УЛО большинство из нас поняло, что Военное авиационное училище – не образовательная школа, не гражданский ВУЗ или техникум. Здесь нет места студенческой беспечности «от сессии до сессии»; бессонные ночи перед зачетами и экзаменами, а также игры с экзаменаторами типа «обманул товарища лектора – оценка отл» исключаются и вообще неприемлемы, потому что в полете ошибка липового отличника может оказаться для него роковой. Даже вопрос о том, какой предмет на данном этапе главный, никто, кроме тебя самого, не решит. Хватает сил и способностей – учись на одни пятерки. Ощутил слабину в предметах, непосредственно связанных с полетами, нажимай на них. Правильно внушал нам в карантине старший лейтенант Быстров : «Пора взрослеть. Времени на раскачку нет. Считайте, что половина продолжительности жизни, отпущенной природой человеку от рождения до поры полного раскрытия сил и способностей, у вас уже позади!»
Постепенно мы все больше узнавали о своем училище. Не случайным был выбор места его базирования. Здесь, на теплом юге России с продолжительным периодом благоприятных для полетов метеоусловий, обширным лиманом, защищенным песчаными косами от волнения открытого моря, городом-портом, связанным железнодорожной веткой с главной магистралью Северного Кавказа, сам Бог велел быть Военно-Морскому Авиаучилищу. Эти факторы в сочетании с осознаннной необходимостью развития Авиации ВМС позволили в годы предвоенных пятилеток создать в районе города Ейска крупный аэроузел с гидроаэродромом, с сухопутными Центральным и периферийными аэродромами в окрестных станицах, оборудовать бомбардировочный полигон, зоны воздушных стрельб и развернуть интенсивную подготовку летчиков.
Ейское авиаучилище внесло заметный вклад в победу над фашистской Германией и империалистической Японией. Немалые трудности пришлось преодолеть личному составу училища, работавшему в условиях эвакуации и после возвращения к родному пепелищу. Не без гордости говорили нам офицеры о том, что в настоящее время (1947 г.) укомплектованность, уровень подготовки и опытность преподавателей УЛО, летно- инструкторского состава, а также материально-техническое обеспечение позволяют успешно решать все стоящие перед училищем задачи.
О преподавателях Ейского училища коротко можно сказать так: все разные; все доброжелательны и уважительны в отношении курсантов; каждый – личность, увлеченная своим предметом и считающая его главнейшим из всех; каждый – принципиален и строг в оценке знаний курсантов. Рассказать обо всех преподавателях подробно невозможно. Попытаюсь хоть самую малость сказать о некоторых.
Что бы ни глаголили в средствах массовой информации очернители неудавшейся попытки построения справедливого социального общества в нашей стране, обществено-политические науки в Ейском училище преподавали творчески и без приукрашивания действительности, не обходя острых углов. Одним из первых по общевоенным предметам занятия с нами начал проводить майор Карцев. Название самого первого из них – Военная администрация – способно у непосвященного вызвать зевоту. Но этот среднего возраста сухощавый, энергичный офицер, в совершенстве владея предметом, каждое занятие проводил живо и интересно. Нередко он приводил такие неожиданные, подчас парадоксальные примеры неправильного или, наоборот, удачного формулирования даже рутинных штабных документов, различных донесений , рапортов, технических актов и т.п., что они запоминались сразу и надолго. Этот же офицер преподавал нам технику, вооружение, а затем и тактику ВМС. Попутно он пробуждал в нас интерес к истории Российского флота, боевым подвигам военных моряков, воспитывал уважительное отношение к морским традициям, морской терминологии и к Корабельному уставу. Все пригодилось многим из нас в дальнейшей службе, особенно при отработке и уточнении вопросов взаимодействия и при обеспечении боевой подготовки кораблей силами авиации.
Содержательно и интересно проводил занятия по практической аэродинамике инженер-подполковник Антошин – среднего роста и не богатырского сложения офицер, всегда подчеркнуто чисто и аккуратно одетый. Этот удивительно скромный и немного наивный человек, красневший при грубоватых шутках сослуживцев или курсантов, обладал глубокими знаниями физики, теоретической механики и математики, умел самые сложные проблемы динамики полета объяснить простым и доступным любому человеку языком. На его занятиях оживали, переставая быть абстрактными, отвлеченными п