- штурмовиками.
После "обобщения" донесений вылетавших частей и соединений штаб 1-й ВА доложил руководству ВВС КА, что при налете 8 июня: "На аэродроме Сещо уничтожено и повреждено, и частично подтверждено фотоконтролем, до 35 самолетов противника из 60-70 находившихся на нем самолетов. Истребители наблюдали 18 очагов пожаров в районе стоянок после удара Ил-2, а в районе ангаров 2 сильных взрыва с высотой пламени до 300 м".
Экипажами воздушной армии было проведено в общей сложности 9 воздушных боев, в которых сбито 8 самолетов противника, в том числе 5 самолетов истребителями – один Bf 109, два Bf 110, два Fw 190, и три самолета бомбардировщиками – два Bf 109 и один Fwl 90. О немецких истребителях, сбитых пилотами 122-го иап и штурмовиками 198-го шоп, ничего не говорилось. Из своих потерь были указаны только две "пешки", сбитые зенитной артиллерией противника.
Таким образом, согласно официальным данным штаба 1-й ВА можно считать, что 8 июня противник потерял 51 самолет, в том числе: 43 самолета, уничтоженных и поврежденных на земле, и 8 самолетов, сбитых в воздушных боях.
Несколько позже штаб партизанского движения Западного фронта подтвердил, что в результате удара по аэродрому Сеща 8 июня авиацией 1- й ВА было уничтожено и повреждено 31 самолет противника, разрушено 3 барака, уничтожен продовольственный склад, 21 автомашина, 14 бочек с бензином, до 150 человек обслуживающего персонала базы.
Следует отметить, что помимо 23 штурмовиков, не выполнивших боевое задание, группа из 9 Пе-2 и 8 истребителей прикрытия от 215-й иод оторвалась от общего боевого порядка и, "не догнав бомбардировщиков других групп", до цели не дошла, отбомбилась по запасной цели ст. Бетлица, а затем "возвратилось но свой аэродром".
Весьма трагично завершился налет авиации 1-й ВА на аэродромы противника 10 июня. В этот день штаб 1 -й ВА организовал удары по трем аэродромам: Сеща, Брянск и Озерская.
Для выполнения боевой задачи было задействовано 44 Пе-2, 54 Ил-2 и 135 истребителей. Из этого числа по аэродрому Сеща выделялось 36 Пе-2 от 204-й бод, 23 Ил-2 и 6 Як-1 от 233-й шад, 20 Як-1 и Як-7 и 4 Ла-5 309-й иод, 55 Ла-5 от 215-й иод 2-го иак. Для действий по аэродрому Брянск "работали" 8 Пе-2 204-й бад, 23 Ил-2 224-й шад, 42 Як-7 от 303-й иод, и по аэродрому Озерская – 8 Ил-2 224-й шад, 8 Як-1 аэ "Нормандия".
В документах штаба 1 -й ВА и некоторых соединений отмечается, что при подготовке к боевому вылету каждый штурмовой авиаполк имел последние данные и фотосхему аэродрома удара "с наличием и расположением матчасти на аэродроме и системы ПВО аэродрома за 10.06". Однако это не совсем так. Анализ боевых распоряжений ряда авиаполков на удар по аэродромам 10 июня позволяет сделать вывод, что в полках имелись точные данные о наличии и расположении самолетов на аэродромах – фотопланшеты – только на 7 июня. Фотоданные авиаразведки 8 и 9 июня в части не спускались. Поэтому летный состав в полках при постановке боевых задач пользовался во многом устаревшими данными.
План удара фактически повторял план, составленный 7 июня. Каких-либо серьезных изменений не вносилось. В то же время, ни о какой внезапности удара речи быть не могло.
Удар по аэродрому Сеща 8 июня довольно крупными силами и пролеты разведчиков армии над аэродромами в течение всего дня 9 и утром 10 июня укрепили противника в мысли, что советское командование готовится нанести еще более сильный налет на аэродромы базирования его бомбардировочной авиации. Тем более что после отмены боевого задания 9 июня перелет выделенных для удара групп штурмовиков и истребителей на свои аэродромы сопровождался разного рода "разговорами" в эфире, а 10 июня они вновь "подсели" на аэродромы подскока. Перелет такой большой массы самолетов в оба конца, очевидно, не мог остаться незамеченным для немецкой авиаразведки и службы радиоперехвата.
К этому следует добавить, что на рассвете 10 июня 2-я воздушная армия силами 48 Ил-2 от 1 -го шак в сопровождении 77 истребителей от 4-го иак нанесла удары по двум аэродромам Харьковского аэроузла. Судя по документам, налет оказался для противника неожиданным, и он понес чувствительные потери. По докладам экипажей штурмовиков и истребителей убыль матчасти люфтваффе на атакованных аэродромах составила около 40 самолетов уничтоженных и поврежденных. При этом потери советской стороны исчисляются всего двумя Ил-2.
Несомненно, о налете советской авиации на Харьковский аэроузел командование немецких авиагрупп в полосе Западного, Брянского и других фронтов было тотчас же извещено. Соответственно, вся система ПВО и силы истребителей в прифронтовой зоне были приведены в повышенную боевую готовность.
Из докладов "следопытов" 1-й ВА, вылетавших на доразведку немецких аэродромов, следовало, что ПВО аэродромов Сеща и Брянск к этому времени были еще более усилены за счет сосредоточения в районах аэродромов и на подступах к ним дополнительных сил малокалиберной и среднекалиберной зенитной артиллерии и истребительного прикрытия. Теперь немецкие истребители контролировали не только ближние, но и дальние подходы к аэродромам.
Было ясно, что одновременный удар несколькими группами по аэродромам неизбежно будет сопровождаться большими потерями с нашей стороны при значительно более низкой эффективности удара.
Забегая вперед, следует отметить, что сам вылет на боевое задание в ряде соединений прошел без соблюдения элементарных мер по обеспечению скрытности. В частности, как следует из документов 309-й иад, командир дивизии п-п-к И. И. Гейбо во время взлета своих истребителей и их пристраивания к штурмовикам находился "…на вышке с микрофоном от РСВ …и лично командовал истребителями после взлета при сборе". Причем происходило это безобразие в присутствии заместителя командующего 1-й ВА генерал-майора И. Г. Пятыхина, который прибыл на КП дивизии "для удобства управления и организации удара". О какой внезапности налета можно говорить, если взлет 32 истребителей и 23 штурмовиков фактически шел прямым текстом в радиоэфире.
Кроме этого, нельзя сбрасывать со счетов и известное утомление летного состава выделенных для удара полков, накопившееся в результате трехдневного ожидания боевого вылета. Как следует из донесения замполита 571- го шоп капитана Н. И. Генералова, в разговоре с летчиками полка капитаном И. Г. Выхором, ст. лейтенантом И. С. Старченковым и мл. лейтенантом Н. Н. Сканцевым он выяснил, что "отмена боевого вылета и перенесение его но другие дни очень болезненно переносятся летчиками". Например, Сканцев "выразил мысль: лучше слетать два роза, чем в течение трех дней находиться под напряжением ожидания боевого вылета". В таком же духе высказывались и другие летчики. Очевидно, такое психологическое состояние летчиков отрицательно отразилось и на боеспособности полков.
Последующие события показали, что наших летчиков в районе немецких аэродромов действительно ждали, и ждали, хорошо подготовившись. И зенитная артиллерия всех калибров, и истребительная авиация противника оказали советским летчикам 10 июня значительно более сильное противодействие, чем в предыдущих ударах. Командиры штурмовых авиаполков в отчетах о боевой работе своих частей в проведенной операции в один голос указывали, что немецкие "посты ВНОС работают неплохо, ток как наши самолеты еще до подхода к цели на расстоянии 25-30 км до нее были атакованы истребителями противника". Атаки истребителей продолжались и в районе аэродромов, и, особенно, на отходе от них. Исключение составил лишь аэродром Озерская, где противодействие зенитной артиллерии было незначительным, а истребителей противника не было вовсе. Однако и боевых самолетов на нем практически не было.
Надо сказать, некоторые командиры, понимая всю безнадежность этого удара, пытались возражать и предлагали провести налет позднее, когда противник немного успокоится, а аэродромы подсохнут. Однако перенести сроки удара еще раз штаб 1-й ВА, по-видимому, уже не мог, поэтому было решено действовать ограниченным составом. Естественно, это только усугубило ситуацию.
После возвращения разведчика от 168-го иап, который доложил, что погода на маршруте до Брянска и Сещи вполне благоприятная, а на аэродромах находятся в общей сложности до 100-120 самолетов, командующий 1 -й ВА генерал М. М. Громов принял окончательное решение атаковать оба аэродрома согласно плановой таблицы. Вылет бомбардировщиков был назначен на 19.20, а штурмовиков – на 19.35. Истребители прикрытия пристраивались к своим подопечным в соответствии с планами взаимодействия.
Удар по аэродрому Сеща предполагалось нанести экипажами от 312- го шап (12 Ил-2) и 62-го шап |11 Ил-2), которые должны были "работать" двумя группами. Для удара по аэродрому Брянск планировалось задействовать четыре группы от 566-го и 571 -го шап, по две шестерки Ил-2 от каждого полка.
На командные пункты 303-й и 309- й иад выехали оперативные группы офицеров штаба 1-й ВА во главе с заместителями командующего армией генералами А. Г. Богородецким и И. Г. Пятыхиным, соответственно. В задачу штабистов армии входила помощь штабам дивизий в подготовке удара.
Ил-2 на взлете
Плановые таблицы вылетов групп штурмовиков и истребителей были разработаны совместно штабами 303-й иод и 224-й шад, а также 309-й над и 224-й шад. "Порядок сбора групп сопровождения и обеспечения прикрытия" прорабатывался и утверждался в присутствии командиров выделенных для удара полков и ведущих групп.
Для лучшей организации боевого вылета на аэродром базирования истребителей 303-й иод Вязовая "подсели" 14 Ил-2 566-го шап, а на аэродром базирования 571-го шап Полошково перелетели 7 Як-7б 168-го иап и 8 Як- 76 18-го гиап. Перелет всех групп был выполнен к 16.00 10 июня.
С этой же целью 5 Ла-5 от 49-го иап 309-й иод к 17.00 перелетели на аэродром базирования 62-го шап и 162-го иап Гаврики.
Предполетная подготовка экипажей проводилась совместным проигрышем полета. К 18.00 все группы проработали боевое задание и находились в готовности № 2 к вылету.