Отмечались прямые попадания бомб и PC по стоянкам самолетов. На южной окраине наблюдались 2 очага пожара и 3 очага на северной окраине. По докладам экипажей в результате удара было уничтожено до 10 и повреждено до 5-7 самолетов, подавлен огонь двух зенитных орудий, зажжен один жилой дом в городке.
На отходе от аэродрома и штурмовики, и сопровождающие их истребители допустили непростительную оплошность – прозевали атаку четверки "фокке-вульфов".
Примерно в 20.23 группа свободного боя от 49-го иап, находясь на высоте 1800 м, была внезапно атакована сверху из облачности 4 Fwl 90. Удар противника был нацелен на ведущих пар – капитана Спириденко и ст. лейтенанта Разина. Их ведомые мл. л-т Ольховский и мл. л-т Куликов боевым разворотом вышли в лобовую атаку, но противник, не принимая боя, ушел в облачность.
Одновременно была атакована и пара ст. л-т Бурцев и ст. л-т В. С. Киселев из группы непосредственного сопровождения, которые также оказались оттянутыми в сторону от прикрываемых штурмовиков.
В это время другая четверка "фоккеров" атаковала штурмовики, которые шли крайними во второй и третьей группах. Оставшееся около штурмовиков на левом фланге звено ст. лейтенанта Гонченко из ударной группы среагировало на атаку противника слишком поздно. В результате на Ил-2 мл. л-та Ануфриева были "… перебиты лонжерон руля поворота, 4, 5, 14 и 16 ромы фюзеляжа, троса управления", а на самолете мл. л-та Попова – "разбита консоль левой плоскости и разбито левая сторона стабилизатора". Однако оба самолета остались на лету и благополучно долетели до своего аэродрома.
Из боевого донесения штаба 233-й шад, составленного к исходу дня 10 июня, следует, что в результате удара по аэродрому Сеща "уничтожено до 25 и повреждено до 12 самолетов противника, …экипажи наблюдали …большое количество очагов пожара, только но южной окраине 12 очагов, горели самолеты, из-за сильного дыма точное количество горящих самолетов не установлено…"
В свою очередь, истребители сопровождения "отмечали большое количество пожаров на аэродроме Сеща и в районе аэродрома". Топько на южной окраине экипажи 172-го и 49-го иап наблюдали до 10 пожаров, а на северной окраине – "сплошной огонь но всех стоянках".
Как следует из документов 309-й иад, из числа прикрывающих истребителей с боевого задания не вернулся старшина Шалуха из 162-го иап. Его судьба осталась неизвестной. Кроме того, 4 экипажа "из-за недостатка горючего" вынужденно сели на аэродром Железинки, а три экипажа, потеряв ориентировку, совершили посадки на аэродромы Вязовая, Голодское и Васильевское.
С боевого задания не вернулись ведущий группы истребителей непосредственного сопровождения от 122-го иап м-р Н. В. Цагойко и мл. л-т А. В. Непокрытое.
Позже выяснилось, что м-р Цагойко в бою с "фоккерами" был ранен, а его самолет – подбит. Его ведомый мл. л-т Непокрытое до конца прикрывал вынужденную посадку командира в тылу противника…
Наиболее пострадавшими в этом налете оказались бомбардировщики 204-й бад. Как и прежде, "пешки" наносили "звездный" удар с горизонтального полета группами по 8-9 самолетов, летящих на разных высотах. Интервал между группами не превышал
1-1,5 км. Каждая группа имела боевой порядок "клин" звеньев. Бомбы сбрасывались серией с высоты 3250- 4200 м с одного захода по сигналу ведущего.
Действия бомбардировщиков обеспечивались истребителями от 215-й иад. Непосредственное прикрытие каждой группы бомбардировщиков состояло из 6-8 Ла-5. Для отсечения истребителей противника при отходе бомбардировщиков от цели выделялось 8 Ла-5, которые патрулировали на линии фронта в районе выхода Пе-2 на свою территорию. Посадка бомбардировщиков прикрывалась специальной группой в составе 4 Ла-5.
В отличие от предыдущего вылета 8 июня, встреча истребителей прикрытия с бомбардировщиками происходила на высоте 700-1000 м над аэродромом истребителей Умиленка, куда группы Пе-2 должны были приходить с интервалом в 1 минуту. Командир 215-й иод п-к М.Н. Якушин на совещании пытался возражать, но его предложение оставить порядок сбора прежним, как это было 8 июня командир 204-й бод п- к С. П. Андреев, отвечающий за организацию боевого вылета, отклонил. В результате все группы бомбардировщиков для встречи с истребителями пришли почти одновременно и встали в общий круг. Сигналы давались экипажами Пе-2 ракетами других цветов, вместо установленного цвета для каждой группы. Произошла путаница. Взлетевшие с трех аэродромов истребители, "…приходя но аэродром Умиленка, сразу не могли найти свою группу и пристраивались к первой свободной группе бомбардировщиков". При этом ведущие групп Пе-2 после подхода к ним истребителей, "не установив, те ли это группы, становились на курс и шли на боевое задание".
На этой неразберихе потеряли время. Общий боевой порядок и очередность подхода групп Пе-2 к цели были нарушены. К аэродрому Сеща "пешки" подошли с опозданием от расчетного времени на 5 минут, в момент, когда по аэродрому уже начали "работать" штурмовики первой группы от 312-го шоп. По этой причине бомбардировщики почти не обстреливались зенитным огнем.
Третьей по счету наносила бомбовый удар группа в составе 9 Пе-2 от 6-го бап (ведущий комэск м-р Агеев) под прикрытием 6 Ла-5 от 522-го иап. Результат не установлен, так как группа с боевого задания не вернулась в полном составе. На нашей территории никаких следов этой девятки Пе-2 обнаружить не удалось. По наблюдению экипажей 130-го бап, которые атаковали цель следом за группой 6- го бап, последняя после бомбометания по целям на аэродроме Сеща пошла курсом 110-120° вместо 40-50°. Этим был нарушен боевой порядок возвращающихся групп бомбардиров щиков от цели. Группа вышла из района общего прикрытия своими истребителями, была встречена превосходящими силами истребителей противника и, не имея достаточных сил истребителей сопровождения, полностью уничтожена. "Истребители 2-го иак бросили 9 Пе-2, кроме 2 Jla-5, которые также не вернулись с боевого задания".
По воспоминаниям оставшегося в живых участника этого боевого вылета летчика 6-го бап лейтенанта Н. Т. Смольского, при отходе группы от аэродрома после бомбометания действия командира эскадрильи майора Агеева оказались тактически безграмотными. При нападении немецких истребителей Агеев, летавший до этого на ночных бомбардировщиках У-2 и не имевший опыта вождения больших групп Пе-2 ("пешку" Агеев освоил только в мае), резко увеличил скорость в надежде оторваться от противника. В результате ведомые звенья за ним не успели, и боевой порядок группы "разорвался". Экипажи потеряли огневую связь между собой и были сбиты противником поодиночке…
События при ударе по аэродрому Брянск развивались следующим образом. В 19.21 над аэродромом Вязовая появились бомбардировщики 261-го бап, которые встали в круг и вызвали ракетой истребители прикрытия. Одновременно с аэродрома Хатенки взлетели две группы истребителей от 18-го гиап по 8 и 7 Як-7б в каждой (ведущие к-н С. А. Сибирин, ст. л-т И. А. Заморин), которые должны были блокировать аэродром Брянск и сопровождать "пешки". После сбора сводная группа в составе 9 Пе-2 и 15 истребителей взяла курс на исходный пункт маршрута Сухиничи и далее на Брянск.
В 19.35-19.36 с аэродрома Полошково последовательно взлетели две группы штурмовиков по 6 Ил-2 в каждой от 571-го шап (ведущие к-н И. Г. Выхор и ст. л-т Ф. Ф. Ермолин). Следом за ними взлетели и пристроились на круге 15 истребителей сопровождения в двух группах: 8 Як-7б от 18-го гиап (ведущий ст. л-т Семенов) и 7 Як- 76 от 168-го иап (ведущий к-н Серегин).
Через одну-две минуты с аэродрома Вязовая поднялись две шестерки Ил- 2 от 566-го шап (ведущие ст. л-т А. Г. Мачнев и ст. л-т Ф. И. Рябов). За ними взлетели 14 Як-7б от 168-го иап в двух группах по 8 и 6 самолетов в каждой (ведущие к-н Бородич и ст. л-т Яковлев).
Взлет групп штурмовиков и истребителей осуществлялся парами, что снизило время сбора каждой группы до 1 -2 минут. При этом ускорении сбора всех групп в общий боевой порядок "всем шестеркам было дано указание пристраиваться за любой идущей впереди шестеркой Ил-2 и следовать на дистанции зрительной связи". Уже в 19.38 все четыре группы Ил-2 легли на курс исходного пункта маршрута Сухиничи.
Боевой порядок штурмовиков на маршруте следования к цели была колонна шестерок. Построение в общую колонну штурмовиков и истребителей достигнуто одновременным прохождением через Сухиничи.
К сожалению, боевой порядок групп получился совершенно не таким, как его планировали. Штурмовики шли в пеленге с увеличенными дистанциями и интервалами: в глубину строй достигал 1000-1200 м, по фронту – 500-600 м.
Истребители из группы непосредственного сопровождения попарно заняли место на флангах в 200 м от штурмовиков с превышением 100-200 м, а ударные пары истребителей на свое место вовсе не встали – шли следом за непосредственным прикрытием с превышением над ними 200-300 м.
В результате пары истребителей сопровождения каждой группы штурмовиков оказались друг от друга на дистанции 1000-1500 м и 800-1000 м по фронту. Дистанции между группами получились очень большими – от 2-х до 4-5 км.
Такой порядок исключал всякую возможность взаимодействия истребителей сопровождения между собой, и в случае встречи с истребителями противника наши самолеты были обречены на ведение боя в одиночку и парами. При этом противник получал хорошую возможность небольшими силами "затянуть" в воздушный бой не только истребители ударной группы, но и группы непосредственного сопровождения.
Отметим, что по плану дистанция между группами не должна была превышать 600-700 м, а ширина строя каждой группы – 400-500 м.
На первом этапе маршрута техник- лейтенант Смольский из 566-го шап возвратился на аэродром подскока Вязовая по причине неисправности матчасти – раскрутка винта.
"Сошла с дистанции" и пара истребителей от 168-го иап из состава группы прикрытия замыкающей шестерки штурмовиков от 566-го шап. На самолете ведущего ударной пары мл. лейтенанта Яскевича забарахлил мотор, и он в сопровождении своего ведомого мл. лейтенанта Сержантова вышел из строя и затем выполнил вынужденную посадку на аэродром Васильевское.