Spitfire PR Type В
Spitfire PR Type D (Supermarine Type 353) с установкой фотоаппаратов no схем© "X"
Spitfire PR Type G
Spitfire PR Type H (Supermarine Type 367)
Spitfire PR.IX (Supermarine Type 374)
Spitfire PR.X (Supermarine Type 387)
Spitfire PR.IV trop с установкой фотоаппаратов по схеме "Y"
Истребители "Спитфойр" поздних серий оснащались фотокамерами подобно истребителю-разведчику FR.XVIII
PR Mk. IV из состава 118-го ОРАП (1945 г.)
PR Mk. VII из 451-й эскадрильи RAF (1943 г.)
PR Mk. XI из состава 451-й эскадрильи RAF (1944 г.)
PR Mk. XI из состава ВВС США (1945 г.)
Виктор БЕЛЯЕВ
Всевидящее око «Глоубал хоука»
После затянувшегося перерыва продолжим рассказ о зарубежных беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). В предыдущей статье (см. журнал «АиК» No 1/2005 г.) мы представили семейство наиболее популярного оперативно-тактического многоцелевого БПЛА RQ/ MQ-1 «Предейтор», выпускаемого достаточно крупными партиями авиационным отделением GA-ASI американской корпорации «Дженерал Атомикс».
На этот раз речь пойдет о другом, не менее известном американском беспилотном аппарате Нортроп Грумман RQ-4 «Глоубол Хоук», являющимся самым крупным в мире. По сути дела, это самый настоящий беспилотный самолет с размахом крыла свыше 35 м и взлетной массой более 11 т.
«Глоубол Хоук» относится к классу БПЛА, способных совершать длительные полеты (более 30 ч) на высотах 18000-19000 м и без посадки преодолевать расстояния до 21000 км. Не случайно аппарат носит название «Глоубол Хоук», что в переводе означает «Глобальный Ястреб». Этим подчеркивается его способность долгое время «парить» над удаленной местностью, высматривая с помощью зорких опто- электронных «глаз» различные объекты, зачастую достаточно мелкие.
БПЛА представляет собой сложнейший и высокоэффективный авиационный беспилотный информационный комплекс, состоящий на вооружении ВВС США и способный в масштабе реального времени передавать необходимые сведения, помогающие решению стратегических задач.
«Глоубол Хоук» вобрал в себя результаты почти 40-летних усилий американских специалистов, занятых в области создания разведывательных БПЛА. И прежде чем начать о нем наше повествование, окунемся немного в историю. Хорошо известно, что для выполнения длительных высотных разведывательных полетов в США в 1950- х годах фирмой «Локхид» был разработан самолет U-2. В течение ряда лет эти машины успешно выполняли разведывательные полеты над СССР, Китаем и Кубой, безнаказанно пересекая их в различных направлениях. После того как в начале 1960-х годов несколько U-2 были уничтожены с помощью зенитных управляемых ракет, в США возникла идея использовать для разведки беспилотные аппараты, которые на большой высоте и с большой скоростью могли бы пересекать территорию противника и доставлять собранные сведения на свою базу.
Именно тогда впервые заговорили о необходимости создания высотного БПЛА, способного совершать полеты в течение очень длительного времени. По замыслу военных, такие аппараты, относящиеся в настоящее время к классу НАЕ (High Altitude Endurance) или HALE (High-Altitude Long Endurance), должны летать на высоте 20000 м и вести стратегическую разведку и целеуказание, т. е. стать своеобразным дополнением высотным разведчикам
В 1962 г. американская фирма «Теледайн Район» создала семейство беспилотных аппаратов 147 «Файрби», с 1969 г. известных под обозначением AQM-34. Эти аппараты, весящие 1500 кг, были оснащены одним ТРД. Сначала это были двигатели Теледайн Кон- тинентал J69 и J100, а затем – Дженерал Электрик J85. Двигатели размещались в гондоле под носовой частью фюзеляжа. Запуск БПЛА осуществлялся с самолета-носителя Локхид DC-130, имевшим под крылом два пилона для их подвески. Следует отметить, что на «беспилотниках» AQM-34 фирма «Теледайн Район» впервые попыталась применить некоторые элементы технологии «стелс», в частности, специальную окраску, радиопоглощающие секции обшивки, частичное экранирование воздухозаборника и систему подавления инверсионного следа.
Разработка БПЛА AQM-34 «Файрби» финансировалась американскими ВВС в рамках секретной программы «Биг Сафари». На вооружение их приняли в 1964 г., развернув первое подразделение но авиабазе Кадена на Окинаве. В течение 1964 – 1975 гг. свыше 1000 аппаратов AQM-34 различных модификаций выполнили 3435 вылетов в соответствии с программой «Лайтнинг Баг». Их маршруты пролегали над Китаем, Северной Кореей и Северным Вьетнамом. Полеты проходили по заранее спланированным трассам. Вся получаемая информация фиксировалась на фотопленке. Для возвращения БПЛА использовались парашюты, причем по время спуска осуществлялся подхват аппарата с помощью специального устройства, размещенного на вертолете.
Всего «Теледайн Район» разработала 28 модификаций БПЛА «Файрби», которые совершали полеты на высотах порядка 18000 м. При этом модификация 147-Т, имеющая крыло с увеличенным размахом, могла подниматься почти на 23000 м. Этот вариант американцы использовали для наблюдения за испытаниями атомных бомб в Западном Китае. Следует отметить, что за 10 лет эксплуатации было потеряно более 160 аппаратов, из которых 50% было сбито средствами ПВО. Американцев это особенно не волновало, так как каждый «Файрби» рассчитывался на 2,5 полета; рекордсменом был один из БПЛА модификации 147-SC, совершивший 68 полетов.
Розведчик БПЛА AQM-34L "Файрби" в полете
Американский беспилотный разведчик "Файрби" сбитый над Вьетнамом
БПЛА YQM-94A
БПЛА AQM-91 «Компас Эрроу»
Опыт эксплуатации БПЛА типа 147 «Файрби» (AQM-34) позволил фирме «Теледайн Район» создать более крупный (взлетная масса 2450 кг) и менее заметный беспилотный летательный аппарат 154 «Файрфлай» (AQM-91A). Разрабатывался он в рамках секретной программы «Компас Эрроу», название которой затем прочно привязалось к «беспилотнику». Этот БПЛА имел низкорасположенное крыло с большим удлинением и размахом 14,5 м, двухкилевое оперение и один ТРД Дженерал Электрик J97 тягой 1835 кгс, размещавшийся в гондоле на верхней части фюзеляжа. «Компас Эрроу» после сброса с самолета-носителя DO 130 мог подниматься на высоту почти 23800 м и выполнять полеты на расстояние около 7000 км. На борту БПЛА была установлена панорамная фотокамера ITEK, обладающая высокой разрешающей способностью. Всего было изготовлено восемь опытных и 20 серийных БПЛА AQM-91A «Компас Эрроу».
Толком не развернувшись, программа в 1971 г. была закрыта. Причин было три. Одна носила чисто финансовый характер – разработка БПЛА AQM-91А оказалась чрезвычайно дорогой. Вторая была связана с большой политикой. Дело в том, что «беспилотник» фирма «Теледайн Райан« создавала специально для ведения стратегической разведки, в том числе и над территорией КНР. Поскольку в 1970 г. началось налаживание отношений между США и КНР, то вновь портить их американцы не захотели и пожертвовали высотным БПЛА. А третья причина заключалась в появлении разведывательных спутников нового поколения «Биг Бэрд», способных вести наблюдение за всеми потенциальными противниками.
Совсем недавно стало известно, что на основе «Компас Эрроу» был разработан БПЛА «Комбат Даун», предназначенный для радиоэлектронной разведки (SIGINT). Было построено 19 аппаратов, которые в начале 1970-х годов, базируясь на авиабазе Усан в Южной Корее, занимались мониторингом Китая, Северной Кореи и Северного Вьетнама.
В 1971 г. американские ВВС развернули работы по конкурсной программе «Компас Коуп», предусматривавшей создание высотных БПЛА для ведения видовой и радиоэлектронной разведки. Фирмы «Боинг» и «Теледайн Район» представили на рассмотрение проекты высотных аппаратов HALE с продолжительностью полета более 20 ч. Оба аппарата имели крыло очень большого удлинения, силовую установку, состоящую из одного ТРДД, и трехопорное шасси. Получив контракты, обе фирмы изготовили по две опытных машины.
Беспилотный аппарат Теледайн Район YQM-98A «Компас Koyn-R» (модель 235) впервые поднялся в воздух в августе 1974 г. Он имел крыло размахом 24,75 м, двухкилевое вертикальное оперение и одни ТРДД Гаррет YF104 взлетной тягой 1835 кгс, установленный в гондоле над фюзеляжем. Взлетная масса равнялось 6480 кг. Во время испытаний он нередко забирался на высоту около 17000 м (расчетный потолок составлял 21300 м) и несколько раз летал в течение 18 ч. В одном из полетов аппарат пробыл в воздухе 28 ч 11 мин, установив неофициальный рекорд продолжительности полета для БПЛА. Однако во время 22-го испытательного полета при ночной посадке произошло серьезная авария, приведшая к разрушению аппарата. Серийный БПЛА «Компас Коуп» должен был отличаться уменьшенным до 16800 м эксплуатационным потолком и продолжительностью полета не более 24 ч. Он должен был нести целевую нагрузку массой 545 кг. «Теледайн Район» предлагала еще более крупный БПЛА «модель 275» с одним ТРДД Дженерал Электрик TF34 тягой 4080 кгс.
Изделия фирмы «Теледайн Район» не особенно привлекали заказчика. Руководство ВВС США полагало, что победителем программы «Компас Коуп» будет фирма «Боинг», и поэтому внимательно следило за созданием высотного БПЛА YQM-94A. Внешне он несколько напоминал «теледайновский»: высокорасположенное крыло размахом 27,4 м, два вертикальных киля и один ТРДЦ Дженерал Элекрик J97 тягой 2385 кгс. Максимальная взлетная масса равнялась 6530 кг.
Впервые этот «беспилотник» поднялся в воздух в июле 1973 г., но дело с ним как-то не заладилось. Уже во втором полете он разбился при посадке и не восстанавливался. Второму БПЛА, взлетевшему в ноябре 1974 г., повезло больше: он успешно выполнил намеченную программу летных испытаний, поднимался на высоту более 16700 м и часто летал в течение 16 – 17 ч (рекордная продолжительность была 24 ч 24 мин).