или аппарат, наклоненный на 60° и снабженный объективом с фокусным расстоянием 76,2 мм для перспективной съемки, а четвертая камера была смонтирована вместо МРП-56П, располагавшегося в хвостовой части самолета.
Египетский Су-7БМК (77 серия 6 машина) с шестью точками подвески и трехцветным камуфляжем, разработанным для пустынной местности
Один из Су-7БМК ВВС Ирака, приспособленный к ведению фоторазведки. Под закабинным отсеком виден контейнер с аэрофотоаппаратами западного производство
Индийские Су-7БМК с ПТБ и блоками УБ- 16-57УМП
Су-7БМК ВВС Индии в пестром "тропическом " камуфляже
Испытания показали, что дооборудованный Су-7БМК, выполняя полет на высоте 50 м при скорости 1 100 км/ч, может отснять за один заход территорию размером 2 х 20 км, с продольным перекрытием в 30%. После посадки, пленка, обработанная в лаборатории, попадала на дешифровку, откуда любой кадр мог быть передан по заранее смонтированной системе передачи информации заинтересованным штабам, расположенным на удалении до 8-9 км от лаборатории. Время от момента получения пленки до начала передачи обработанных данных составляло около 10 минут. Уже в 80-е годы подобную переделку Су-7БМК в фоторазведчики провели и в Ираке.
Самолеты Су-7 поставлялись в следующие страны: Алжир – 22 самолета, Афганистан – 79, Египет – 185, Индия – 154, Ирак – 83, Сирия – 60, Северная Корея – 25, Польша – 46 и Чехословакия – 105. "Семерки" участвовали в многочисленных арабо-израильских и индо-пакистанских войнах и конфликтах, а также Ирано-Иракской войне и гражданской войне в Афганистане.
Всего же за период с 1957 по 1972 год было изготовлено 1847 Су-7 всех модификаций, из которых 759 было поставлено на экспорт.
(Продолжение следует)
Виктор БЕЛЯЕВ
Всевидящее око «Глоубал Хоука»
Начало в №9/2006
В 1994 г. DARPA выдало запрос на предложения по беспилотному аппарату класса «Тиер-Н+», на который откликнулись пять американских фирм: «Нортроп Грумман», «Теледайн Райан», «Лорал», «Орбитал Сайенсиз» и «Рейтеон». Это был первый этап исследований, каждый участник получил небольшой контракт в размере 4 млн. долл. сроком на полгода. В течение этого срока было проанализировано 14 проектов, из которых выбрали пять (четыре представляли собой БПЛА, выполненные по обычной самолетной схеме, а один – по схеме «летающее крыло»). Все аппараты имели реактивные двигатели. Характеристики аппаратов существенно отличались, но один параметр был заранее оговорен – цена «беспилотника» не должна превышать 10 млн. долл. Другими характеристиками, записанными в требованиях, являлись: продолжительность полета 24 ч, эксплуатационный потолок 19800 м, радиус полета 5550 км, масса целевой нагрузки 680 кг.
В конце мая 1995 г. победителем конкурса была названа фирма «Теледайн Райан», представившая проект БПЛА «Глоубал Хоук». Началась вторая фаза программы, на которую предполагали выделить 230 млн. долл. Если бы не ограничения в военном бюджете, то мог быть выбран и второй участник. Но пришлось отказаться не только от проведения конкурса, но и сократить объем финансирования до 164 млн. долл. Эти деньги «Теледайн Райан» получила сроком на 31 месяц, на них она должна была разработать, построить и испытать два опытных беспилотных аппарата «Глоубал Хоук» («модель 367»), изготовить одну наземную станцию управления полетом и спроектировать комплект целевой нагрузки. Было также поставлено требование, чтобы цена одного БПЛА не превышало 13 млн. долл. В 1997 г. «беспилотнику» присвоили официальное обозначение RQ-4A. 3 апреле 1998 г. был выдан еще один контракт суммой 110,8 млн. долл. на постройку трех предсерийных БПЛА и создание усовершенствованного комплекта целевой нагрузки. К этому времени контроль над программой разработки БПЛА «Глоубал Хоук» перешел к фирме «Нортроп Грумман», в состав которой вошла «Теледайн Район».
Сначала дадим сведения о конструкции БПЛА. Он выполнен по самолетной схеме с низкорасположенным крылом размахом 35,4 м и площадью 50,1 м2 , V-образным оперением и убирающимся трехопорным шасси. Аэродинамическое качество равно 33. Силовая установка состоит из одного ТРДЦ Роллс-Ройс АЕ 3007Н тягой 3270 кгс. Двигатель расположен в гондоле, установленной но верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа в развале килей. Максимальная взлетная масса БПЛА составляет 11620 кг, максимальная масса целевой нагрузки равна примерно 910 кг.
В конструкции БПЛА, изготовленной из композиционных материалов, относительно широко используются элементы технологии «стелс», что подтверждается конфигурацией отдельных частей планера, а также применением радиопоглощающих покрытий. Однако в полной мере «Глоубал Хоук» нельзя отнести к самолетам типа Нортроп Грумман В-2А или Локхид Мартин F-l 17А.
Аппарат рассчитан на выполнение длительных полетов (до 36 ч) на высотах до 20000 м. Максимальная дальность полета составляет 22200 км. Стандартный профиль полета предусматривает полет в заданную зону на расстояние 2200 км, патрулирование там в течение 24 ч и возвращение на базу. Весь полет от взлета до посадки выполняется автоматически с помощью спутниковой навигационной системы с лазерными гироскопами. Комплекс средств наблюдения (в состав которого входят оптоэлектронные и тепловые датчики, а также РЛС с синтезированной апертурой) позволяют в течение суток обеспечить наблюдение за участком поверхности площадью более 137000 км2 . С борта БПЛА можно вести наблюдение за целями, движущимися даже со скоростью 7-10 км/ч. Установленная РЛС позволяет обнаруживать цели, скрытые под густой листвой.
Телевизионная бортовая система может вести наблюдение за малоразмерными целями на дальности до 35 км. БПЛА оснащен также тепловизионной системой с высокой разрешающей способностью, которая вместе с телевизионной системой размещена на гиростабилизираванной платформе в носовой части фюзеляжа. Спутниковая система передачи данных, созданная фирмой «Лорал», способна передавать на землю информацию со скоростью до 50 МГб/с, что обеспечивает передачу изображения в масштабе реального времени. БПЛА оснащен инерциально-спутниковой навигационной системой GPS. Наземная станция планирования полетного задания и управления полетом представляет собой комплекс мобильных модулей, размещенных на колесном шасси и оснащенных автономной энергоустановкой и системой кондиционирования.
Презентация первого опытного БПЛА «Глоубал Хоук» AV1 (95-2001) состоялась на заводе фирмы «Теледайн Район» в Сан-Диего (шт. Калифорния) в конце февраля 1997 г., однако его летные испытания в летно-испытательном центре ВВС на авиабазе Эдвардс начались только 28 февраля 1998 г. Задержка была вызвана необходимостью серьезных дооаботок в программном обеспечении бортового оборудования. Полет занял всего 56 мин и проходил на высоте 9750 м. Второй полет (10 мая 1993 г.) продолжался 2 ч 24 мин, была достигнута высота 12500 м. Впервые управление аппаратом осуществлялось через двустороннюю командную линию с использованием спутниковой связи. Третий полет (30 мая 1998 г.) длился уже 5 ч 22 мин на высоте 15600 м. За это время «Глоубал Хоук» покрыл расстояние 3540 км. Опытная машина AV1 использовалась только для определения летных характеристик и сертификации, целевой нагрузки на аппарат не ставили. Летные испытания подтвердили практически все расчетные параметры.
В ноябре 1998 г. в воздух поднялся второй опытный БПЛА AV2 (95-2002), во второй раз он взлетел 4 декабря. В начале января 1999 г. на борт «Глоубал Хоука» установили полный комплект целевой нагрузки, и 22 января впервые робота всего комплекса датчиков была проверена в полете. Этот полет продолжался 6 ч 24 мин, за это время с борта БПЛА было передано 21 изображение в оптическом диапазоне, три карты местности, полученные с помощью бортовой РЛС, работавшей в режиме синтезирования апертуры (SAR), и два изображения, полученных в инфракрасном диапазоне. Судьба этого «беспилотника» оказалась печальной: во время девятого испытательного полета (29 марта 1999 г.) он потерпел аварию, в результате которой полностью разрушился. Через 20 мин после взлета из-за отказа системы управления он вошел в крутое пикирование и врезался в землю. Расследование показало, что на борт «Глоубал Хоука» с борта другого БПЛА, находившегося поблизости, поступил ошибочный сигнал на прекращение полета. К этому моменту опытная машина AV2 налетала 54,4 ч, а первый опытный экземпляр имел налет 60,4 ч.
Первый полет "Глоубал Хоука", продолжавшийся 56-минут в автономном режиме
Центр управления "Глоубал Хоуком"
В самом конце апреля 1999 г. на авиабазу Эдвардс прибыл третий «Глоубал Хоук» AV3 (95-2003), а до конца того же года к испытаниям присоединились аппараты AV4 (95-2004) и AV5 (95-2005). В феврале 2000 г. фирма «Нортроп Грумман» получило 71,9 млн. долл. но постройку шестою и седьмого аппаратов AV6 и AV7 (95-2006 и 95-2007), которые в 2002 и 2003 гг. прибыли в летный центр. В феврале 2001 г. комиссия по закупкам военной техники при Пентагоне провела критический анализ состояния программы разработки БПЛА «Глоубал Хоук». В результате в марте начался этап полномасштабной разработки и испытаний беспилотного аппарата.
По мере расширения летных испытаний увеличивалась продолжительность полета, росли дальность и потолок. Сначала аппараты летали пример но по 2 – 3 ч и поднимались на высоту не более 10000 – 12000 м. Затем время полета постепенно увеличивали и во второй половине 1999 г. приступили к выполнению длительных полетов по полному профилю. Например, 19 – 20 октября 1999 г. «Глоубал Хоук» AV1 совершил полет продолжительностью 24,8 ч, причем значительная часть маршрута проходила над Тихим океаном. Он взлетел с авиабазы Эдварде и вдоль западного побережья Северной Америки направился в сторону Аляски. Во время полета над Аляской выполнялось фотографирование военного полигона в Коуп-Тандере. На обратном пути во время полета над Невадой были сделаны высококачественные фотографии летного центра ВМС. Совершая полет на высоте 21780 м, «Глоубал Хоук» с помощью бортовой РЛС с синтезированной апертурой обнаружил все расположенные на маршруте движущиеся цели. Всего с борта